吉利汽车2014款报价_14年吉利suv

2024-09-18 21:15:54

1.吉利熊猫车的配置

2.担心国产车不保值？这款吉利两年后可7.8折收回！配沃尔沃机头

导读：4万预算就能买的3款轿车，有新车也有二手车，吉利帝豪上榜

全款4万元可选择的新车也是有的，但是基本上都是比较入门的车型，在一些主被动安全配置还有功能配置方面的表现上，并不是特别好，所以如果是选择全款4万买车，我个人觉得可以考虑一些原价在7~8万元的二手车，或者是原价10万元以上的二手车也可以，毕竟是代步，只要开着省心就可以了，下面就和大家来聊三款车型，有新车也有二手车。

第一款：吉利帝豪

车型：2016款?1.5L手动豪华版

行驶里程：3到5万公里

吉利帝豪这款车型在国内的知名度还是比较高的，2016款1.5手动豪华版这款车当时全款落地的费用应该是在8万多块钱，那么如果这款车现在行驶里程在3~5万公里之间，其实二手车价格4万元左右还是能够买得到的。

吉利帝豪这款车型的定位是一台紧凑型的家用车，整车的外观设计还是非常的漂亮的，前脸使用的是家族式的设计风格，比较的有辨识度，而且这款车型在整个内饰的设计包括配置方面的表现也很好，更重要的是它的第二排空间表现不错。

第二款：雪佛兰经典科鲁兹

车型：2015款?1.5L经典?SL?MT

行驶里程：3到5万公里

雪佛兰科鲁兹目前这款车型已经停产了，但是现在二手车市场2015款经典版的雪佛兰科鲁兹应该还是比较多的，我现在开的就是这款车，整体的用车感受还是比较不错的，全款4万元可以买到一台行驶公里数在3~5万公里左右的车型，只要是原车主对于车辆比较的爱惜，车况比较好，买来之后家用还是非常不错的。

上面所提到的这款车型整车的外观设计其实还是比较漂亮的，使用的是铝合金的轮圈，并且是带有电动天窗，原车的座椅是皮/织物混搭的，1.5L发动机家用足够了，匹配5挡手动变速箱，稳定性还是很高的，空间家用完全足够了。

第三款：宝骏310

指导价：3.68——6.08万元

可选车型：1.2L手动超值版

如果是对于二手车并不是特别的喜欢，全款4万元可以考虑宝骏310?1.2L手动超值版车型，宝骏310这款车型的定位是一台小型车，整车的外观设计其实还是比较时尚动感的，两个前大灯和前格栅用了一体式设计，拉宽了整个车头的横向视觉效果，同时车头看起来也非常的精神。

整车的内饰设计走的是简洁时尚的路线，座椅虽然是织物的材质，但是其舒适性和包裹性的表现还不错。所搭载的1.2L自然吸气发动机，其最大功率为82马力，最大扭矩116牛米，与之匹配的是一台5挡手动变速箱，工信部给出的百公里综合油耗仅为5.3L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利熊猫车的配置

吉利在销车型 (共6个车系,价格从3.98万-10.38万) 金鹰 4.58-6.68万金刚4.78-5.68万金刚2代 5.18-5.98万自由舰 3.98-5.58万远景6.18-10.38万中国龙 8.68-8.88万

担心国产车不保值？这款吉利两年后可7.8折收回！配沃尔沃机头

吉利熊猫中控细节

吉利熊猫中控细节　　吉利熊猫的中控台布局简洁、可爱。内饰用黑色与米黄双色设计。前排座椅可以手动四向调节，调节控制杆位于座椅两侧。前排乘坐时可以感觉的到座椅对身体各部位保护，包括对整体的包裹及腿部的支撑性。小巧灵活适合城市驾驶/方向助力的脾气让人不太适应闲话不多说，马上切入正题开始行驶部分的介绍。

吉利熊猫发动机　　首先来看看它的心脏，这款编号为MR479Q的1.3L发动机在5200rpm时能够释放出110N·m的最大扭矩，而在6000转时则能够爆发出63千瓦（约合85.6马力）的最大功率。可以说这款MR479Q发动机作为吉利应用最广泛的一款小排量发动机，在技术方面还是比较成熟的。单从数据方面看这款发动机和目前市面上比较常见的几款同为1.8L排量的发动机相比水平基本相当，属于中游水平。

吉利熊猫

最小转弯直径　　从日常行驶方面看这款小车更适合在车流湍急的城市道路上行驶，灵巧的车身加之低速时灵活轻便的转向，它都能轻松自如。我们测试的这款1.3L乐动版虽不具备倒车雷达，但就算是个新手也不用担心，熊猫短小的车身让它的左右转弯直径分别达到了9.9米和10.2米在加上良好的视野就算在狭窄的小区里调头或是泊车也能轻松应付。

吉利熊猫　　熊猫的离合比起一般的家用轿车来说有点沉，结合点的虚位比较明显，加之踩踏的过程比较生涩，所以初次驾驶时需要适应一段时间。好在行程较长，驾驶时基本上是利用大腿用力，在市区走走停停也不会感觉太疲劳。

吉利熊猫　　虽然属于高转速发动机范畴，但由于车身较轻所以在低转速起步时提速也并不感觉肉，反倒是感觉很轻盈。球形挡把握感稍有些单薄，换挡的过程还算顺滑，不足在于一挡和五挡的位置不够清晰，挡位之间的间距也比较长。有几次想换到五挡却在不经意间推入了三挡。好在变速箱齿比的设计比较紧密，加速的感觉还算顺畅。如果换成激进的驾驶方面，偶尔踩两脚全油门将转速提升到5000转以后再换挡也能在身边那些“大家伙”面前稍稍的爆发一下。

吉利熊猫　　熊猫的底盘感觉有点“硬派小生”的意思，当车辆低速通过一些坑洼路面时悬挂的表现还算比较干脆，悬挂对路面的吸收能力也还不错，震动并不是很明显。在高速时情况就不一样了，悬挂的行程较短，且避震筒的拖拽力有些抑制不住弹簧的强度，多余的弹跳会随着车速的提高增大。

吉利熊猫　　尤其是通过一些起伏较大的状况时，后轮有时会被瞬间弹离地面，如果这时你正在做转弯动作的话，车尾很容易产生测向横移，所以在通过高速公路匝道或者立交桥盘桥时，还是要控制好车速并且注意路面上的坑洼和起伏。

吉利熊猫

吉利熊猫　　我们把话题转回到车内，熊猫用的是随速助力方向盘。它会依照速度的变化而提高方面盘的力度，目的是为了低速驾驶时轻盈灵活、高速时稳定安全。它究竟用的是哪一个版本的助力系统我们不得而知，不过熊猫的方向盘的脾气似乎有点让人不太适应。30公里以下时它的力度非常的轻柔一根手指就能轻松推动，而到了 40公里以上时它的重量会增加很多，而且力道的变化也不够顺滑感觉有些突然。当你把车速增加到了100公里以上时驾驶它的感觉更像是开一辆20年前的老公交，虽然比喻有些夸张但在高速之下熊猫的方向盘的力度确实比较沉重操控起来感觉很生涩。油耗合理/噪音控制比较理想　对于一款家用小车来说，人们更关心的是它的油耗是否经济。在载员两人、后备箱接近30公斤左右负载的情况下共行驶了285.6公里，其间模拟了市区拥堵路况、城市环路以及高速公路等多种环境，消耗燃油20.22升，最后测得熊猫1.3L车型的百公里实际油耗为：7.07升。

吉利熊猫油耗测试

吉利熊猫油耗测试　　关于油耗测试我们还要多说一句，北京的城市环路对于测试油耗的表现来讲更加有力，四环和五环平均时速都高于60公里，所以我们特别选择了一条比较拥堵的线路进行的测试。对于7.07升的油耗成绩来说，我们也算是比较满意的了，相信如果在油门和换挡时机以及刹车火候的把握上更精细一些的话，油耗表现应该还会更理想。

吉利熊猫速度表偏差

吉利熊猫速度表偏差　　除了之前我们提到的悬挂系统的调教之外对于一款车型来说，各项仪表的校准也能反映出工艺与细节方面的用心与细致程度，速度表偏差就是其中一项检验标准。熊猫的速度表偏差，在速度表60公里/小时、80公里/小时和120公里/小时下，测试仪得到的实际速度分别为57公里/小时、77公里/小时和117公里 /小时，实际速度与仪表显示的速度之间的差值不大而且每个速度下偏差量相同，这说明厂家在仪表的校准方面还是比较用心的。

吉利熊猫噪音测试　　噪音方面，怠速时熊猫显得很安静，但当速度达到一定值时，发动机噪音就非常明显了，在60公里/小时和80公里/小时的速度下，噪音分别为68和71分贝，此时的噪音大多来自于车内的某些部件产生共振，而在110公里/小时和120公里/小时,时噪音主要来自于发动机噪音和风噪，此时的数据为74分贝和 75分贝。　　单从噪音方面看，自主品牌与我们测试过的一些合资品牌车型相比在这一点上还存在着较大差距。由此看国人自己的产品要想达到合资品牌车型的水平，还需要在一些细节的处理上多下功夫。　　加速平和/刹车性能需提高　对于吉利熊猫这样一款微型车来说，加速表现绝不是它的强项，我们一开始并没有抱太高的期望。不过熊猫63千瓦的动力要推动着不足1吨的车身其实还是绰绰有余的。

吉利熊猫加速测试　　刻意提高一些转速，将油门踩到3500转，接着抬起离合器并全油门跟进，轮胎显然很不适应这种激烈的起步方式，前轮打滑非常厉害也让它损失不少的时间，这样的起步方式行不通。回到出发点再来一次，将油门稳定在2800转左右，缓抬离合，此时轮胎仍出现一些空转的情况，但很快便能恢复抓地状态，成绩也提升了不少，看来这就是最佳的起步方式。

吉利熊猫加速测试　　从曲线图上我们不难看出，一挡起步之后动力的释放会出现一个小高潮，起步之后4秒钟左右换入二挡此时的动力释放则变得温和许多。另外，尽管挡位的设置不是很舒服，但好在齿比的编排比较紧密，对于动力的释放并没有过多干扰，依然能够保持一个比较平顺的提速过程。最后的测试成绩为14秒，在同级别微型车中还算是中规中矩。

吉利熊猫刹车测试　　接下来是刹车测试，在这项测试中我们会连续进行10次100-0公里的紧急制动，除了获得详细的制动距离方面的数据之外，最重要的是要检验制动系统是否能够经得起这样高强度的考验，它的刹车是否会出现热衰减的现象。吉利熊猫用的是前盘后鼓式制动器，虽然当今已经是前后盘刹的天下，但熊猫仍旧为了控制车辆成本而简化了制动系统，不过话又说回来，在众多同级别车型中，前盘后鼓的搭配依然比较常见。

吉利熊猫刹车测试　　在全力刹车的过程中熊猫的姿态表现的比较夸张，车头的下沿几乎快要接触到了地面，而车尾的上翘也很明显，后悬挂已经拉伸到了极限。刹车初段的感觉比较灵敏，减速也比较明显，而继续深踩之后侧变得线性很多。最后我们测得的最好刹车成绩为45.3米。

吉利熊猫　　而连续几次制动测试下来，熊猫的刹车系统似乎有些支持不住了，开始出现了热衰减，制动距离开始慢慢增加，直至第十次测试过后前刹车片干脆冒出了滚滚青烟，同时刹车成绩也达到了接近50米的距离。十次测试下来，最好成绩与最后一次的测试成绩相比多出接近5米的距离。这说明，在制动系统性能尤其是耐久度方面，吉利熊猫还有很大的提升空间。　　车身小巧使得极限时的可控性较高　在之前行驶过程中我们对熊猫的操控性已经有了一些了解，由于车身短小灵活的缘故，使我们相信它在绕桩和并线这类极限驾驶中的表现应该不会太差，不过迟钝生涩的转向和附着力一般的轮胎能否经得起这样的考验呢？我们心中还是有点摸不着底....

吉利熊猫绕桩测试　　首先进行的是180米绕桩测试，方向盘的感觉还是很生涩而且指向稍稍有些迟钝。好在经过几次尝试后我们已经慢慢习惯这种方向的感觉找到控车的窍门，在入弯时提前半拍做动作，这样车辆就能按照你预想的线路驶入弯道了。

吉利熊猫绕桩测试　　不过，由于成本原因，熊猫使用的轮胎级别不高，质地很硬，在车身重心不断的转移时有些抓不住地。虽然熊猫转向系统不够灵敏，但是其尾部却很灵活，非常愿意跟随车头指向摆动，然而这种摆动再加上抓不住地的轮胎，在出弯时就变成了侧滑，好在幅度并不大，及时的做出一些修正动作小巧的车身马上能够驶回正途。最后的测试结果为62.2公里/小时，对于这样一款没有安装任何电子系统的微型车来说已经是很不错的成绩了。　　接下来的是110米紧急并线测试，这项测试主要是模拟高速行驶躲避前方车道内的障碍物时的状况，考验的是车辆高速避险的能力。

吉利熊猫绕桩测试　　在超过100公里的时速下，熊猫的转向助力便得更加的沉重，需要多费些力气。刚才绕桩测试中有些吃不住劲的轮胎，在紧急并线测试中滑动的也更加肆无忌惮，驶出弯道时侧滑非常的明显，此时就需要大幅度的反向修正方向盘，虽然看上去比较夸张但还是由于车身灵活的原因使得救车动作也不是太困难。

吉利熊猫绕桩测试　　在整个绕桩和并线过程中，熊猫的悬挂似乎变得有些软绵绵的，在绕过每一个桩桶时它都会表现出明显的侧倾，另外在回正方向时车身也还会出现一些多余的晃动，再加之其并不精准的转向实在有些让人难以言表。　　回过头再看看最后的测试成绩，居然达到了110公里/小时，这证明灵巧的车身和短小的轴距对提高车辆可控性来讲还是很有帮助的。　　吉利熊猫驾驶与性能优缺点总结：　　优点：1.3升发动机的动力，对于这款不足1吨重的代步小车来说已经足够了，而且兼容了燃油经济性。短小的车身和轴距提高车辆操控的灵活性。　　缺点：方向助力不够线性高速之下非常生涩，悬挂的调教欠些火候，挡位的设定有些模糊。　　测试总结：从整体表现上看，熊猫作为一款自主品牌微型轿车来说，它在燃油经济性上的表现还是比较令人满意的，另外在动力方面，其1.3升发动机动力也算够用。就操控性而言，只要掌握好操控的窍门还是蛮有驾驶乐趣的。另外，它的不足之处也同样明显，比如它的助力转向、悬挂的调教还稍欠些火候。　　对于熊猫这样一款家用微型车来说，上面的测试似乎有些严酷，不过越是严酷的测试就越容易发现问题与不足，尤其是细枝末节上存在的瑕疵就更容易暴露出来。这些年国产自主品牌的壮大我们有目共睹，而我们自己的品牌在快速成长的同时也暴露出了一些问题，那就是一味的求大求全，而忽略了细节的把握，这一点与品牌的影响力和口碑息息相关。在这里我们也真切地希望国产品牌今后能够做到更加完善和成熟。　　吉利-熊猫详细参数与配置表熊猫 1.3L 乐动版产地国产车型微型车推出年份2008最高车速165Km/h百公里经济油耗4.9（60KM等速油耗）l/100Km车身颜色纯情白，幻想银，暴力黄，魅力红，诱惑绿随车附带物品文件使用手册，保养手册，随车工具等保修政策2年/6万公里长/宽/高3598/1630/1465mm车重985Kg轴距2340mm前轮距1420mm后轮距1410mm最小离地间隙121mm车身结构掀背车车门数5座位数4个油箱容积35l行李箱容积205l排量(cc)1342排量(L)1.3l工作方式自然吸气气缸排列形式L汽缸数4个每缸气门数4个压缩比9.3气门结构DOHC缸径78.7冲程69马力86最大功率(kW)63最大功率转速6000最大扭矩(N·m)110最大扭矩转速(rpm)5200燃油汽油燃油标号93号供油方式多点电喷缸体材料铁缸盖材料铝环保标准国Ⅳ变速箱名称5速手动挡位个数5个变速箱类型MT驱动方式前置前驱前悬挂类型副车架配合麦弗逊式独立悬架后悬挂类型扭梁式半独立悬挂助力类型机械液压助力前制动器类型通风盘式后制动器类型鼓式前轮胎规格165/60 R14后轮胎规格165/60 R14前轮辋规格14后轮辋规格14备胎全尺寸

担心国产车不保值？这款吉利两年后可7.8折收回！配沃尔沃机头

国产自主汽车品牌经过十几年的高速发展，凭借着高性价比已经在SUV领域当中有所作为，哈弗h6以及吉利博越之类的产品完全能够与合资品牌SUV正面抗衡。不过在轿车领域当中，国产车的优势就没有那么大了，因为合资品牌轿车通过控制成本之后往往能够达到较低的价位，同级别国产车显得没有那么强的竞争力。还有一个很重要的原因就是保值率，国产车买到手之后往往会贬值比较快，这让一部分消费者望而生畏。

最近全新的吉利?星瑞轿跑车型正式上市，该车型起步价只有11.37万，但是却提供了越级的尺寸定位。而且这次吉利汽车放出了很多诱人的条件，为了打消消费者买车之后对保值率的顾虑，吉利星瑞车型将会提供两年回收的条件，买车之后两年可以按照7.8折送给吉利汽车进行回收，这样算下来的话，11.37万版本车型两年之后还可以回收88686元，就是两年损失2万多的费用，这其实已经比较靠谱了，因为大多数车型的保值率都达不到这个水平。

再来看吉利星瑞这款车的具体设计感和配置，车辆外观用了全新的设计语言，前脸看起来有点像老款沃尔沃s60，车身侧面轿跑溜背风格非常到位，车身轴距达到2800mm，而且车身宽度达到1869mm，因此整车外观带来了一种低趴运动的感觉。越级的轴距让这款车型在紧凑级轿车领域当中拥有降维打击的能力，面对合资品牌旗下大众速腾之类的产品，显然更具吸引力。

打开车门之后能够进一步感受到吉利汽车的诚意，除了12.3英寸超大全液晶仪表盘之外，还配备了7.5英寸hud抬头显示功能，再加上12.3英寸悬浮中控屏，车内科技感非常到位。内饰当中还提供了拼色皮革软包材质，高级感其实已经不输给奔驰宝马奥迪同级别车型，如果盖住方向盘上的车标，感觉这套内饰至少价值30万。

该车型的动力总成也有了新的进步，并没有直接提供吉利汽车自主开发的三缸发动机，反而考虑到大多数消费者的接受能力，用了沃尔沃t4版本发动机技术，全系提供2.0t缸内高压直喷涡轮增压发动机，极限输出可以达到190马力，看似动力水平在2.0t发动机领域当中算是比较弱的，不过这台发动机的调校更偏向于初段加速能力，说白了就是涡轮介入比较积极，因此加速质感是非常不错的。

总体来看这次吉利汽车完全考虑到了各方面的销量影响因素，7.8折回购这种政策可以吸引到更多的年轻消费者，其实真的买到手之后，凭借该车型的高性价比，恐怕两年之后会选择卖车的消费者并不多。

问题来了，你觉得吉利星瑞这款车会成为爆款吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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