一汽奥迪销售部部长_一汽奥迪汽车市场推广部部长

1.奥迪在中国有工厂吗？

2.奥迪广告再被指涉抄袭宝马

3.自动驾驶为什么需要“车路协同”?

一.它来自德国，而德国车的口碑一向不错，在德国本土豪华车里，奥迪排行老三（保时捷为运动车，不在此例），原因就是名气不如前两位大哥（奔驰和宝马），而这种无奈的情况是因为大众公司一开始走的是平民路线，后来才用奥迪这一品牌专攻豪华车，所以在同档次中它的价格要低于另两位，而车也相对低调些，好的全在内功，因此性价比好。

二.这一品牌进入中国较早，当时我国进口车不管大小都是“好东西”，而且日系为多，而欧系车就算是极品了，经过时间的积累，奥迪这一品牌在中国老百姓心中已根深蒂固，特别是当年公车大多选用该车。

三.行政用车都配奥迪，原因是车本身不错，品牌自身也低调，没两位大哥张扬，且品牌在中国皆知，不惹眼（要廉洁嘛），却又不失豪华和档次，要是就价格的话奔驰宝马当然可以，但老百姓会说“闲话”，拉大了官与民的距离，阶级太分明，不好吧，所以┅┅。呵呵，你懂了吧。

奥迪在中国有工厂吗？

产业&政策

12月汽车经销商预警指数为59%?连续2年在警戒线之上

1月2日，中国汽车流通协会在月度分析会上，发布了2019年12月汽车经销商的最新库存指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。这已是自2017年以来，连续2年经销商库存预警指数均高于50%。

2019乘用车召回673万辆?高田成最大"元凶"?

整体来看，2019年，国内乘用车市场共39个汽车品牌发布148次召回公告，累计召回乘用车6731828辆，同比减少45.38%，连续第二年实现同比大幅下降。2019年，共有1930191辆汽车因装配了高田问题气囊而被召回，甚至比上一年增加了181728辆。

全面推ETC／国六正式实施?2020起这些新政将影响你出行?

从2020年1月1日起，高速收费新规正式实施，全面推广ETC。未装ETC的车辆仍可以在高速上通行，但通行费不打折。同时，所有新车将强制安装胎压监测系统，否则不允许销售。北京地区全面施行国六B标准?全国将于7月1日实施国六A。

天津购车摇号新政1月1日实施?个人／企业门槛均放宽?

此次新政策主要从个人与单位指标申请、废弃指标利用、新能源车指标管理三方面进行了调整。在个人指标申请和企业申请增量指标纳税金额门槛均放宽政策门槛。同时，对于节能车的定义标准也放宽，并取摇号方式配置。

车险监管再升级?10家公司被约谈?

近日，银保监会财险部与人保、平安、太保、国寿、中华、大地、阳光、太平、天安、华安等10家财险公司开展车险集体监管谈话。此次集体监管谈话的内容主要有两部分。一是通报近期车险主要监管举措及市场运行情况。二是定调2020年车险监管走向。

北京启动自动驾驶载人载物测试，目前已开放自动驾驶测试道路151条?

北京经济技术开发区开放北京自动驾驶载人载物测试启动活动。当日，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组向申请载人测试企业百度发放了北京市首批自动驾驶载人测试通知书，百度Apollo拿下40张自动驾驶载人测试牌照。百度随即开始在刚刚开放的亦庄自动驾驶车辆测试区域开展测试。这也标志着，自动驾驶载人载物测试在北京正式启动。

企?业

特斯拉完成全年目标?上海工厂周产能已达3000辆

数据显示，在2019年第四季度，特斯拉实现了近10.5万辆车的产量和约11.2万辆车的交付。至此，2019年特斯拉交付总量约36.75万辆车，比上年增长50%，并完成了全年目标。距上海超级工厂破土动工才过去不到12个月，已经生产了近1000台可供销售的车辆，同时也达到超过每星期3000台的生产速度。

蔚来发布第三季度财报?Q4销量预期环比上涨66.7%

蔚来2019年第三季度实现交付4799辆，其中蔚来ES8交付603辆、蔚来ES6交付4196辆，超过上一季度预测，比第二季度增长35.1%，车辆销售带来17.335亿元人民币（2.425亿美元）收入，环比增长22.5%，同比增长21.5%。

投资约4.7亿元，红旗拟改造生产线增加年产能

一汽集团投资46988.11万元进行生产线改造，拟将红旗品牌的年产能提升至18.4万辆，于2020年4月完成改造，进行投产。实现?HS5年产11万辆、H5年产6万辆、?EV年产1.4万辆。

NHTSA对特斯拉加州撞车展开调查?或与驾驶系统有关?

本月初，美国国家公路交通安全管理局(下称NHTSA)表示，该机构正在对特斯拉汽车发生的第12起交通事故展开调查，这起事故可能与特斯拉的高级Autopilot驾驶系统有关。此前，一辆特斯拉Model?3与一辆停放在路边的警车追尾。

长城宝马合资公司光束汽车取得营业执照?注册资本达17亿元?

12月30日，长城汽车发布公告称，光束汽车有限公司收到张家港市市场监督管理局颁发光束汽车有限公司的营业执照。按照不久前江苏省发改委所披露的信息，该项目总投资金额约51亿元人民币，项目占地930亩，拟开工时间为2020年，拟建成时间2022年。

涉嫌违反合同?FF被原总法律顾问索赔1亿美元

1月3日，Faraday?Future被其前总法律顾问刘洪起诉，要求赔偿1.06亿美元。刘洪在诉状中列举了6条诉讼理由：违反合同、违反美国《证券交易法》第10（b）条和证券交易委员会法案10b-5、以不实信息诱导欺诈、非法解雇、有意造成诉讼人的精神损失、造成过失的虚陈述。

一汽-大众奥迪2019年销量同比增长4.2％

2019年一汽-大众奥迪累计销量为688888辆，同比增长4.2%，同时也刷新了其年度销量纪录。从国产车型方面来看，2019年一汽-大众奥迪共交付新车630800辆，同比增长5%，这也是一汽-大众奥迪国产车型全年交付量首次超过63万辆。

比亚迪目前在积极拓展网约车市场，加强与滴滴的合作?

比亚迪在互动平台上表示，公司在出租车市场的推广已接近十年，目前也在积极拓展网约车市场，加强与滴滴的合作。

小桔车服与小鹏汽车合作，面向个人用户提供长租服务?

小桔车服与小鹏汽车达成合作，双方将协同彼此在产品、市场、品牌、数据等方面的优势，在网约车、社会车辆长租、充电及维护保养等汽车产业链业务开展全面合作。通过合作，双方将共同探索小鹏汽车通过小桔租车平台，向个人用户提供长租服务这种新型用车方式。

滴滴顺风车自1月6日起在上海杭州等8个城市启动试运营?

1月3日，滴滴官方表示，自1月6日上午9：00起，顺风车将在杭州、宁波、上海、金华、中山、南宁、惠州、石家庄等8个城市上线试运营，用户在滴滴出行App等官方渠道完成安全任务后，方可使用顺风车服务。

产?品

国产特斯拉Model3起售低于30万?1月7日批量交付

1月3日，特斯拉官方发布国产版Model3的价格调整，其中标准续航升级版官方指导价Model?3从原价35.58万降价至现价32.38万。算上这款车型享有的2.475万的补贴，到手价格最低可达29.905万。同时，1月7日，特斯拉将在上海工厂迎来首次面向大众消费者的批量交付。

特斯拉全新SUV?Model?Y中国预售价公布：44.4-53.5万元?

特斯拉中国官方宣布，Model?Y共分为三个版本，起售价为44.4-53.5?万元。目前该售价为预估价，实际价格以最终公布为准，仅供参考。

FF让FF91在2020年的9月份之前完成上市

法拉第未来CEO毕福康表示，虽然整个资本市场的情况并不乐观，投资人的隐忧也确实存在。但此外，产品方面也在进行成本方面的进一步优化，“现在我们有让FF91在2020年的9月份之前完成上市”。

广汽集团首批出口海外的电动车GE3即将在以色列上市

广汽集团首批出口海外的电动车广汽新能源纯电动车GE3已经从上海运往以色列。此次首批运发的GE3共有1辆，将于2020年2月在以色列正式上市。

福特限量版电动野马预定已满，今年预计投产5万辆

福特表示该公司首发限量版野马Mach-E电动跨界车的预订单已满。去年11月17日，福特在洛杉矶发布电动野马并接受预订，定金为500美元（约3500元人民币）且可退还。首发限量版之后，该公司还将发布另外四个版本的Mach-E。

人?物

日产前董事长戈恩戏剧性逃离?持法护照入境黎巴嫩?

卡洛斯·戈恩本应因金融犯罪在东京接受审判，截止目前他已被拘留一年多，但12月30日他已逃离日本前往黎巴嫩避难。戈恩从日本弃保潜逃至黎巴嫩两天后，他的律师1日表示，戈恩将于8日在贝鲁特举行记者会。目前他逃离方式存在多种传言。同时，国际刑警组织签发戈恩逮捕令，要求黎巴嫩协助逮捕。

吉利董事长李书福发表新年致辞：紧抓科技化和全球化不放松

李书福表示，在新的一年里，吉利要坚持高质量发展主线，保持战略定力不放松，科技化和全球化两手抓，协同融合发展，助力众品牌复兴，打造未来智慧立体出行新生态，在不断变化的市场中，牢牢把握“不变”的本质。

北汽董事长徐和谊发表新年贺词：2020继续澎湃前行

1月1日，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊发表新年贺词，他表示，回首2019，北汽人步伐向前，豪迈依旧。展望2020，北汽将以御风破浪之志，继续澎湃前行，浪遏飞舟！

李斌发内部信：2020进入高能效模式?

1月2日，2020新年第一个工作日，蔚来汽车董事长李斌向员工发表内部信，他表示“在刚刚过去的2019年，我们经历了前所有未有的挑战。”并感谢同事在电池召回等重大发生时的快速反应和积极应对。2020年蔚来汽车要进入到高能效模式。低成本、高效革的卓越研发、卓越服务是2020年起的运营和管理主导思路。

奥迪CEO：电动汽车崛起意味着某些汽车品牌将会消失?

奥迪即将离任的首席执行官布拉姆-肖特（Bram?Schot）说，电动汽车的崛起将导致车型减少，一些品牌消失，而幸存者之间的合作将会增多。他表示，一些汽车品牌将会消失，例如“那些错过电动汽车并且在财务上无法跟上的汽车制造商，以及那些几乎不盈利甚至亏损的汽车制造商”。

贾跃亭希望尽快回国?他的负面影响正在减小?

随着贾跃亭个人破产重组方案的提出，以及目前和债权人的沟通，贾跃亭对于FF的负面影响正在逐渐缩小。“贾总个人债务的问题，到1月底能看到一些结果。”

投融资

长安发布公告：宝能受让长安PSA?50%股权

12月31日，长安汽车公告称，长安汽车与前海锐致签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA?50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权。

宝能汽车回应受让长安PSA?50%股权：将长期合作

长安汽车将所持有的长安PSA?50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。前海锐致为宝能汽车全资子公司。对此，宝能汽车相关负责人表示，“这是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为。宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。后续，宝能汽车将加大对深圳制造研发基地的研发、技术、资金、人才和投入，共同为客户、行业和社会创造更大价值。”

蔚来资本完成首支美元基金募集，总额超2亿美元?

蔚来资本宣布完成首支美元基金募集，募资总额超2亿美元。本期基金吸引了主权基金、海外退休基金、海外保险机构、母基金、知名跨国企业集团、家族基金等投资机构和产业资本的支持。蔚来资本成立于2016年，主要围绕大出行与汽车变革、硬科技与产业升级、物联网与新消费等方向进行投资布局。

理想汽车或将申请美国IPO?筹集5亿美元?

1月3日，据路透社报道，理想汽车正在秘密申请美国IPO，并将筹集至少5亿美元资金，针对此消息官方不作回应。此前，理想APP上公布了理想ONE首月的产销数据。李想表示，2019年12月公司共生产1530辆理想ONE，交付超过1000辆。

一汽轿车拟向子公司轿车有限增资，为完成本次重组交割?

一汽轿车发布公告称，公司拟以其拥有的除保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产，与中国第一汽车股份有限公司持有的一汽解放汽车有限公司?100%股权中的等值部分进行置换;置入资产与置出资产的差额部分，由公司以发行股份及支付现金的方式向一汽股份进行购买。

Uber完成31亿美元收购运输网络公司Careem交易?

Uber已经正式完成斥资31亿美元收购运输网络公司Careem?Networks的交易。Careem已成为Uber的全资子公司，但依然可保留其品牌。Careem的联合创始人兼首席执行官穆达西尔?谢卡将继续领导该公司的业务。

瓜子二手车注册资本新增9倍，创始人杨浩涌卸任法定代表人及经理?

天眼查数据显示，2019年12月31日，瓜子二手车的运营主体车好多旧机动车经纪（北京）有限公司发生一系列工商变更，注册资本由原来的100万元增至1000万元，增幅达900%。此外，创始人兼CEO杨浩涌卸任法定代表人及经理，由王晓宇接任，经营范围也新增经营电信业务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪广告再被指涉抄袭宝马

当然有了。长春一汽：奥迪在中国的历史1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100 1990年11月20日，一汽和大众15万辆合资项目在北京人民大会堂正式签约 1990年，一汽奥迪轿车组装线建成 1991年，一汽-大众汽车有限公司成立 1995年12月18日，一汽、大众及奥迪三方共同修改并签署了合资合同 1996年5月20日，第一辆奥迪200轿车在一汽-大众总装车间下线 19年5月31日，第10万辆国产奥迪轿车下线 1998年，奥迪轿车进入中国10周年。1999年9月6日，奥迪A6在一汽-大众下线 2000年3月28日，中国(大陆地区)首家奥迪特许经销商北京中润发公司正式开业 2001年5月，奥迪A8正式投放中国市场，这标志着奥迪系列中的旗舰产品正式 登陆中国 2002年4月22日，第一代奥迪TT跑车在国内的首次公开亮相拉开了奥迪公司“纯粹生活，感受奥迪”全国推广活动的序幕。 2003年2月21日，奥迪A4在一汽-大众投产，是国内生产的第一款高档B级车 2004年8月，国产奥迪A6 2.5 TDI 柴油车正式投放中国市场 2005年4月8日，全新国产奥迪A6L(C6)在上海正式投放 2005年10月25日，国产全新奥迪A4(B7)在中国正式宣布上市。2006年1月，一汽-大众奥迪销售事业部正式成立。2006年7月11日，奥迪顶级SUV奥迪 Q7正式上市。2006年11月18日，第二代奥迪TT 跑车Coupe版正式投放中国市场。2007年1月18日，奥迪品牌正式启动奥迪奥林匹克 2007年3月，第10万辆奥迪A6L在一汽-大众轿车一厂下线。2007年，奥迪在国际权威调查机构J.D. Power公布的中国汽车用户服务满意度指数(CSI) 调研报告中，连续第二年摘得桂冠 2007年，奥迪成为国内首个年销量超过十万的高档汽车品牌，总计100,888辆 2008年1月17日，奥迪R8超级跑车在中国上市。2008年4月20日，一汽-大众汽车有限公司携手奥迪公司在2008北京国际汽车展上全球首发奥迪Q5，并宣布高档双门轿跑车奥迪。

自动驾驶为什么需要“车路协同”?

奥迪广告再被指涉抄袭宝马

　奥迪广告再被指涉抄袭宝马，5月21日，奥迪与刘德华合作的新广告片《人生小满》发布，随后在全网引起广泛关注。在发布的当晚，这则广告片就陷入“抄袭”风波。奥迪广告再被指涉抄袭宝马。

奥迪广告再被指涉抄袭宝马1

　奥迪汽车广告短片《今日小满，人生小满就好》陷文案“抄袭门”后，又有网友发现该片导演彭杨军所拍摄的另一则宝马广告片，在构图、分镜画面上与国外艺术家拍摄的一则音乐MV高度相似，被指涉抄袭。

　目前，该在爱奇艺、优酷等多个平台均已无法打开。

　22日晚，宝马中国一名客服工作人员告诉记者，会将该情况反馈给相关部门跟进。截至发稿时，记者多次联系，均未能联系上彭杨军，其也未在公开平台就此作出回应。

　5月21日正逢“小满”节气，一汽奥迪推出由刘德华出镜的品牌宣传片《今日小满，人生小满就好》。该片中，刘德华以直白的口吻娓娓讲述节气的故事，并上升至人生态度，一经推出就斩获全网好评，获得过亿浏览量。

　21日13时许，该广告导演彭杨军在微博上转发奥迪官方微博并配文称，“刘德华X奥迪#人生小满，这是我导演过的片子里最轻松愉快的一次，华哥一如既往的平和，专业，谢谢所有的小伙伴们，谢谢客户一稿过。”

　21日晚，拥有370多万粉丝的抖音博主“北大满哥”发称，奥迪当日发布的一条广告，涉抄袭他在2021年5月21日一条的文案。 “北大满哥”还发布了一条对比，上下分屏显示两个的相同部分。

　5月22日，彭杨军将前述微博删除，但未做出任何回应。记者注意到，彭杨军在新媒体内容出品发行平台“新片场”的自我介绍称，其是国内资深摄影师、导演，良仓创始人。

　曾任意大利《COLORS》杂志创意总监、《新视线》杂志创意总监、《VISION青年视觉》杂志首席摄影师。其在该网站的主页显示，彭杨军和其担任创始人的良仓文化，曾为凯迪拉克、奔驰、宝马等拍摄广告片。在良仓文化的微博中也看到，他们曾和奔驰、宝马等多个汽车品牌合作拍摄创意广告短片。

　天眼查显示，目前彭杨军名下有3家公司，分别是北京良仓文化传播有限公司、上海迩遐文化传播合伙企业（有限合伙）和北京尚真文化传播有限公司。他本人是迩遐文化和尚真文化的法定代表人，其妻子陈皎皎——《新视线》前主编，是良仓文化的法定代表人。

　截至发稿时，记者多次致电上述3家公司，但均无人接听。

　《人生小满》被指文案抄袭并下架后，有网友指出彭杨军所拍摄的另一则宝马广告片与国外艺术家拍摄的短片相似性较高，被指涉抄袭。

　《良仓x全新BMW 8系》此前发布于各大网站

　彭杨军拍摄的广告片名为《良仓x全新BMW 8系》，发布于2021年8月。而涉抄袭歌手SOHN于2017年1月13日发行专辑《Rennen》中的一首歌，名为“Hard Liquor”，时长4分04秒。拍摄导演为 Jovan Todorovi。

　记者对比发现，两个短片色调均为黑白色，高对比度，无论是拍摄手法、构图、分镜，还是画面中出现的部分关键要素，相似性较高。

　Hard Liquor MV画面

　记者注意到，2017年1月6日，Promonews刊登的一则专访中介绍，“Hard Liquor”这首歌是Jovan为SOHN创造的一个关于“生活圈子”的作品。Jovan还表示，该作品是在塞尔维亚的家中拍摄完成。“对我来说，这段在个人层面上非常有意义，但我试图以这样一种方式来描绘它，以便每个人都能潜在地反思自己。”

　Jovan Todorovi

　公开资料显示，Jovan Todorovi出生于19年，是一位出生于美国的塞尔维亚裔艺术家和**制作人，现居住于纽约。他从事**、摄影和音乐工作，曾为阿迪达斯、耐克等公司做宣传活动，并拍摄短片《Youre Dead America 》等。他还曾赢得多个国际影评人联合会、戛纳狮子国际创意节(Cannes Lions)、CICLOPE柏林国际广告创意节(CICLOPE Festival)等相关奖项。

　截至目前，在爱奇艺、优酷等多个平台均已无法打开观看彭杨军拍摄的《良仓x全新BMW 8系》广告片。

奥迪广告再被指涉抄袭宝马2

　 “小满”引发大不满

　 刘德华代言奥迪“小满”广告遭质疑

　 奥迪致歉：监管不力 审核不严 创意代理方：将尽最大努力弥补

　5月22日，一则“奥迪小满广告被指 抄袭”的话题，将奥迪推上了舆论的风口浪尖。

　红星资本局注意到，5月21日，奥迪与刘德华合作的新广告片《人生小满》发布，随后在全网引起广泛关注。据不完全统计，该在微信号的点赞、转发超10万，在奥迪官微播放超455万、点赞超1万，在刘德华抖音更是点赞超500万。但在发布的当晚，这则广告片就陷入“抄袭”风波。

　针对该，人民日报评论道：该广告文案被讥为复制粘贴般抄袭，奥迪公开致歉并承认“监管不力、审核不严”。一起“”，人仰马翻，该有人承担责任。保护原创就是保护创新，抄袭是行业丑闻，更涉嫌违法，必须零容忍。

　 奥迪新广告被指文案抄袭

　 网友：那是什么抄袭，简直是复制粘贴

　“被抄袭了过亿播放的文案是什么体验？”5月21日晚间，拥有360万粉丝的抖音博主“北大满哥”发布称，奥迪与刘德华合作的新广告片《人生小满》涉抄袭他的文案。“北大满哥”在中表示，自己的原创诗句和文案分别发布于2018年中秋、2020年5月和2021年，远远早于奥迪新广告片的发布时间，并贴出逐句对比。

　红星资本局注意到，奥迪广告片与“北大满哥”的，确有大量重合的文案，如“有小暑就有大暑，有小寒就有大寒，但是小满一定没有大满”，“小满代表了一种人生态度”等等。

　“北大满哥”在中表示，“我相信德高望重的刘先生肯定不会来我的短，一个字一个字扒我的文案，然后去发一个商业广告。所以最好谁去扒的，谁出来帮我做一个解释。”其将矛头指向了广告片背后的厂商与制作方。

　5月22日，“奥迪小满广告被指 抄袭”的话题登上微博热搜榜单。网友纷纷评论：“那是什么抄袭啊，简直是复制粘贴，几乎一模一样。”“抄得也太明显了。”“查重率100%了。”

　 紧急发声明道歉、下架

　 奥迪：责成上思广告就侵权情况进行处理

　22日上午10时，针对新广告片抄袭一事，奥迪在官方微博紧急发布声明。奥迪称，其注意到21日发布的一则短存在文案侵权的相关讨论，就该中因监管不力，审核不严给刘德华先生，北大满哥及相关方造成的困扰，表示诚挚的歉意。

　奥迪也提到，该由创意代理公司M&C Saatchi(上思广告)提报并执行，本着不回避问题的原则，已责成其尽快就所涉文案侵权情况进行处理，给公众一个满意的答复。同时，在事实正式澄清之前，奥迪各官方渠道将全面下架该。

　昨日午间，上思广告发布声明称，公司奥迪服务团队系奥迪小满篇品牌开发团队，在内容开发过程中，因团队版权意识淡薄，在未与版权方沟通的情况下，直接使用了抖音博主北大满哥关于“小满”的中文案内容，给刘德华先生、北大满哥、一汽奥迪品牌带来了巨大的不便和困扰，深表歉意，并诚恳地向原作者道歉。上思广告在声明中承诺，尽最大努力弥补对原作者的损失。

　 风/波/背/后

　 频频在广告上“翻车”

　 奥迪RS4广告曾被指包含“性暗示”内容

　这已不是奥迪第一次在广告上“翻车”。2020年8月，奥迪在推特上发布一则奥迪RS4的广告，标题为“让你的心跳更快，在每个方面”，广告配图是一名小女孩靠在奥迪RS4前吃香蕉。

　该广告引起巨大争议，被网友直指包含“恋童癖”和“性暗示”等潜在内容。对此，奥迪官方解释称广告是为了突出即使最弱小的交通参与者，也可以放松地依赖RS技术，同时对这张“不敏感的”表示了诚挚的歉意，并且承诺今后不再使用。

　另据记者查询了解，M&C Saatchi是一家总部位于英国的控股公司，由广告人物萨奇兄弟创建。该公司提供广告及营销服务，通过分部运营，遍布约20个国家和地区。据北京日报报道，上思中国的办公室位于上海和香港，由创意人和品牌管理人员联手运营。

　据界面新闻，2019年，M&C Saatchi还曾陷入人事动荡和财务风波。联合创始人Maurice Saatchi带着三位高层离职，公司首席执行官、执行创意总监和首席策略官也相继“自愿解聘”。22日下午，记者注意到，M&C Saatchi中国已显示“正在升级”，现已无法访问。

奥迪广告再被指涉抄袭宝马3

　5月21日正值节气小满，奥迪在这一天发布了一条知名艺人刘德华讲述人生哲理的广告片，一时间被称为“汽车广告的天花板”，火速传播，赢得大量赞誉。

　但该条广告片迅速蹿红之后便陷入了抄袭风波。5月21日当晚，抖音粉丝超300万的.北大满哥发布《被抄袭了过亿播放的文案是什么体验》，通过逐字对比的方式证明，奥迪广告文案几乎是一模一样通篇全抄。该澄清一出，舆论再次对准奥迪，奥迪在一天之内的“两级反转”成为了5月22日各大媒体平台的热搜头条。

　其实不止奥迪，劳斯莱斯、英菲尼迪、长安福特等车企都经历过营销“翻车”。而在该背后，更应该被关注的是汽车品牌需要正确、合理的营销理念，毕竟“品牌人格”比流量和热点都重要。

　 奥迪、广告公司就“抄袭”道歉，刘德华“深感遗憾”

　奥迪此次拍摄的广告片之所以能迅速蹿红，是因为其营造的“高级感”。与其他企业纷纷蹭“520”热度不同，这条广告片内涵文化底蕴与人文情怀，虽然是车企广告但并未谈及车，通篇都是刘德华娓娓道来关于“小满”的人生哲理。

　一条广告片并没有过多的商业元素，甚至没有特别具体的品牌植入，刘德华“高级且克制”的人生独白，与奥迪不断进取蓄势待发的品牌态度有效融合，更能体现品牌调性，因此赢得赞美无数。

　这本是一个营销成功案例，甚至能被称为车企营销范本，但却因为抄袭不但站上了舆论风口，甚至还有可能承担法律责任。发酵后，奥迪官方5月22日迅速发布了声明并道歉。

　在奥迪致歉后，于5月22日午间，广告公司M&CSaatchi也发布声明承认抄袭并道歉，同时承诺尽最大努力弥补对原作者的损失。

　5月22日16时许，刘德华在官方后援会APP华仔天地发文称：对原创我是百分百的尊重，今次，对于广告团队在创作过程中出现的问题，以及对满哥造成的困扰，我个人深感遗憾。Audi和广告公司现正认真处理中。

　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员与工商管理MBA导师张翔对记者表示：此次奥迪营销翻车基本上就是车企在营销成本与风险之间的平衡不当导致。奥迪营销背后可能存在项目预算问题，费用主要用于请刘德华这种天王级代言人上了，以至于创意部分预算不多。

　另外一个原因是该项目有时间节点要求，使得创意人员没有太多时间去做原创设计，其次就存在相关领导审查流程不完备的问题。”

　截止发稿前，该以刘德华、奥迪及其创意代理公司M&C Saatchi三方均发布道歉声明暂时画下休止符，但该带来的后续影响却远未结束。

　中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘表示：“这次翻车如果处置不当，后期甚至会影响奥迪后续的营销以及相关车型的销售。”

　 车企营销要重视“品牌人格”

　其实这已经不是奥迪第一次在营销宣传上翻车了。

　2019年11月13日，奥迪在微信朋友圈投放了奥迪Q8的广告宣传，但内容播放的却是英菲尼迪宣传片，此次“乌龙”虽未引起太大的舆论风波，但却被网友调侃“这就是大型翻车现场”；

　2020年8月，奥迪在社交网络上发布了一则广告，广告中有一个穿着短裙戴着墨镜嘴里吃着香蕉的小女孩靠在汽车上。该在当时发布后立刻引发了巨大争议，被指带有“性暗示”等内容，迫于舆论压力，奥迪作出回应，道歉并表示今后不再使用。

　记者统计发现，不止奥迪，车企营销翻车近年来趋于普遍。2021年9月，劳斯莱斯官方微博发布了一则推广，邀请了著名车评人陈震，以及网红“晚晚”夫妇等人试驾。

　该发布后迅速引起热议，评论人次近万，但其中大多是质疑和批评的声音，矛头直指网红“晚晚”夫妇与劳斯莱斯调性不符。10月14日劳斯莱斯做出回应，称劳斯莱斯汽车大中华区“认真对待这次，诚恳聆听大家的反馈，决定将该下线。”

　2021年5月18日，长安福特在其官方微博发布一则，并配文：“日本动漫中男生高速奔跑掀起女生的裙子，是真的吗？今日白裙飘飘**姐助阵，再现日漫经典场面！” 文案中还带有“带你一饱眼福”等话题标签。

　该微博一经发出便登上热搜，并引起网友争议，认为内容过于低俗。当日午间，长安福特官微删除了所发争议内容，并致歉称，“一定下不为例并严格遵守正确网络内容观，谢谢广大网友监督指正！”

　不难发现，除了抄袭之外，因为猎奇、蹭热点的营销导致“翻车事故”也成为了普遍现象，企业想要靠新媒体推广与营销，就不能对舆论风险视而不见。每次“翻车”过后，最常见的流程就是品牌和企业发布道歉声明，并下架宣传内容，最后表示反省，但真正需要注意的是，如何规避这样的再发生。

　张翔表示：“近几年由于疫情反复，车企宣传受到限制，汽车营销的发展趋势由线下向线上转移。而车企营销方案可以外包给一个营销策划公司，也可以分项目外包，这很常见，但互联网内容抄袭普遍存在，很容易就涉及侵权。

　这也能看出车企营销不重视原创，一味找明星带货，要靠网红以及明星带来流量，又不需要办大型线下活动，导致项目预算不够多，因此便出现了文案及创意方面预算不足的现象。这都是今后车企在宣传营销方面需要注意和规避的问题。”

　正如张翔所言，一次营销事故不仅会使品牌的商业形象受损，更会带来譬如奥迪的法律风险，任何一个企业需要的都是适时、合理、健康的营销宣传，因为打造健全的“品牌人格”从来都比只为流量和热度去博眼球的营销更为重要。

[?亿欧导读?]?一场还没有赢家的厮杀。

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹

黑天鹅掠过，“无人车”派上了大用场。

武汉市青山区吉林街上，一辆由京东物流自主研发的无人配送车，以15公里/小时的速度，一路躲避车辆和行人，每天往返于配送点和医院之间，将医疗物资送往武汉第九医院。除京东外，百度、高新兴、驭势科技、智行者等众多企业也参与到了这场助力赛中。疫情之下，无人车价值被不断挖掘。

京东无人配送车/京东微博?

近日，发改委、工信部等11个国家部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》，也为智能汽车创新发展增添了想象空间。

不过，利好消息之下，仍掩盖不了无人驾驶“捉襟见肘”的发展困境。穿梭于医院的无人车，只适用于限定场景，这与人们期待的开放道路自动驾驶，存有不小差距。

如果说，离完全自动驾驶仍有一段距离，那么，车路协同出现，则为实现自动驾驶提供了更多可能。

一方面，受制于昂贵的单车智能成本，自动驾驶迟迟难以突破。于是人们开始思考，如若用智慧的路代替部分技术，可降低不少车载成本；另一方面，由于单车感知系统存在视角盲区、感知距离技术缺陷，所以出现了类似特斯拉、Uber自动驾驶致死事故。

实际上，关于车路协同的讨论早已展开。早在上个世纪50年代，通用汽车在美国新泽西州打造了一条埋入大量通信设备的概念高速公路，这也被业界视为最早关于车路协同的方案。

通常意义上，车路协同主要涉及车端、路侧端和云端三个端口，通过统筹车、路、人以及实时交通的动态信息，从而实现信息的互联互通。而5G、AI的加持，也让车路协同拥有了更广阔的技术想象空间。

现如今，不仅巨头们纷纷杀入车路协同战事，一批创业公司也在涌入这个市场。而关于国内车路协同的故事，目前又讲到哪儿了？

01?多方入局，还没有赢家

作为一项替代性技术，车路协同价值不断被激发。无论是以华为为代表的ICT企业，还是以德赛西威、均胜电子为代表的汽车供应商，以及星云互联、希迪智驾为代表的车路协同方案解决商，都在积极参与到这一赛道中。

其中，汽车企业往往注重打造“智能汽车”；通信企业将其更多诠释为“智能路网”；互联网科技企业则更多地致力于构建“智能出行”。不过，由于不同参与主体的立场、视角不同，每一主体参与车路协同的具体方式也有所不同。

制表人/亿欧汽车分析员?曾乐

作为场景复杂、产业链冗长、产业关系新鲜的产业，车路协同主要包括感知设备、集成设备、系统集成、车载设备、路侧系统、云管理等链条。这也决定着，车路协同市场，不可能走向一家独大，将软件、硬件、平台、施工全揽下来。这也促成了多条路线切入局面形成。

“车路协同从技术架构上分为车、路、云三个板块，我们均有相关板块的产品及解决方案，从整个产业链角度来说，车路协同涉及整车厂、芯片模组以及终端产品等，我们的落脚点落在终端产品及应用侧。”?星云互联联合创始人兼COO石勇介绍说。依靠车路协同（V2X）关键技术及核心算法起家的星云互联，是一家提供V2X系统解决方案及产品的技术公司。

而华人运通则走了另外一条路。“我们既不造车，也不造路，而是从车出发打通车路城，成为智慧城市、智捷交通，以及智能汽车的系统性产业链的一个中心枢纽。”华人运通方面对亿欧汽车如是说。

在巨头这端，百度希望通过开放平台提供技术框架支持；阿里正对路侧场景展开相关探索；腾讯则希望成为“生态连接器”，正进行道路信息化平台建设。

此外，车企与通信公司正尝试跨界合作发力于此。今年年初，沃尔沃汽车与中国联通表示，双方将基于5G下一代移动网络技术，联手推动V2X（车对外界的信息交换）车路协同技术。沃尔沃近日在接受媒体访时也表示，公司正考虑放弃实现完全自动驾驶，并重新认识自动驾驶技术。

国内街景/islide

中国关于实现车路协同的规划部署正一步步显现。

除了企业参与方，各地也正积极行动。早在2018年6月，湖南沙市便发布了国内首条开放道路智慧公交线路。截至目前，中国已建成十多个测试示范区，有20多座城市发放了超300张道路测试牌照。在2020中国电动汽车百人会论坛全体大会上，工业和信息化部部长苗圩表示，“上海、长沙、北京已在开放的道路上批量安装了多模式的路测通信终端和感知设备，并在积极推动载人载物测试和示范应用。”

眼下，多方入局的车路协同正在照进现实，但中国目前实现车路协同仍难快速落地。现在来看，车路协同是一场没有最终赢家的厮杀，它更是一场关于产业关系合纵连横的考验。

02?激战交错，仍存痛点

中国实现车路协同正遭遇着多重阻碍，仍难迈出下一步。

从技术上来讲，由“人-车-路”组成的道路交通是个复杂的系统，要想真正实现车路协同，无法绕开中国复杂的路况。由于国内道路开放性高、道路上车型复杂多样，且存在行人横穿马路、车辆行驶中常常出现变道超车等不文明行为。

去年9月，中国公路学会自动驾驶工作委员会、自动驾驶标准化工作委员会发布了《智能网联道路系统分级定义与解读报告》（征求意见稿）。该报告从交通基础设施系统的信息化、智能化、自动化角度出发，结合应用场景、混合交通、主动安全系统等情况，把交通基础设施系统分为6个级别。这也充分说明了中国道路交通的复杂性。

制表人/亿欧汽车分析员?曾乐

“目前车路协同还处于协同感知阶段，还需要几年的发展进入协同决策和控制阶段，最终实现车路一体化。”今年初，在2020中国电动汽车百人会论坛全体大会上，中国公路学会自动驾驶工作委员会主任冉斌说道。

而软、硬件技术高度整合，也是横亘在车路协同前的又一门槛。数据交互、高精度定位、车载终端、智能路测系统……这些关键技术的出现，需要不同的玩家共同推动，其中便涉及到技术交叉融合。仅关于车载传感器用于出现感知盲区的场景，便足够令人头疼。

技术之外，中国目前还没有敲定关于车路协同的详尽通用标准。“车路协同涉及的行业较多，跨交通、汽车、通信的行业。车路协同相关标准已经在逐步完善并形成国家标准也趋于基本统一，但是车路协同涉及行业较多，跨部门协同的工作特较多来，标准的统一还需要各部门之间相互协调，比如说，一些应用具体应该怎么进行测试等。”石勇表示，关于跨部门协调的最新消息是，11个国家部委联合出台《智能汽车创新发展战略》，车路协同及智能网联将迎来更展。

近年来，星云互联也正参与推动国内V2X标准体系建设与应用。2018年年底，星云互联牵头立项《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准第二阶段》，针对V2X技术演进，包括5G引入、自动驾驶发展过程中的需求和技术等标准进行了编制。石勇透露，第二阶段标准预计最快今年发布。

此外，车路协同需要5G强大的传输速率，以及道路基础设施的智能化改造。不过，美好愿景下，5G目前仍未真正落地，车路协同更缺乏通用标准。另一个比较尴尬的问题是——装车率。“没有一定装车率，在智慧道路的支持下，虽然针对单车的安全类应用能起到效果，但是很多偏向交通效率类应用的效果起不来。”石勇说道。

相对于路端改造，华人运通方面却表示，“大家往往认为路面改造是最大的难题。其实，路的改造不需要动路面，电源也可直接从电线杆获得，而驱动感知系统的耗电量极低。所以，感知模块和计算系统的投入的硬件成本，比较合理，难度较小。”

同时，该负责人表示，“随着大规模落地，这些成本还会下降。其中最关键的是软件和架构开发，一旦开发完成，复制相对容易。”

车辆与道路协同发展，实现深度耦合、提高效率，是车路协同的奥妙所在。多重考验之下，车路协同真的遥不可及吗？

03?蓝海之下，未来多远

步入2020年后，车路协同也被业界寄予了新一轮期望。不少业内人士预测，车路协同将在今年迎来爆发。今年年初，冉斌曾经预言，“现在车路协同自动驾驶已经迎来了朝霞满天，太阳很快升起，今年会是车路协同自动驾驶爆发成长的一年。”

这一观点同样得到了部分业内人士的认可。但是，距离真正实现车路协同，中国还需要多久？

亿欧汽车认为，到2025年，中国车路协同将迎来重大突破。中间不仅需要相关法规制度进一步完善，还需要5G通信标准落地支持，包括软件、硬件设备也需不断突破。

这一预判有据可依。在发改委、工信部等11个国家部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》中，该《战略》明确提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

而在中国智能汽车相关政策中，“2025年”也是被提到的高频时间点。这意味着，车路协同更为完善的产业蓝图即将浮出水面。

制表人/亿欧汽车分析员?何奇

“从今年开始，车路协同正在从‘虚’转向‘实’。过去大部分都是在封闭测试场做测试及验证，逐步从封闭测试场走向开放道路以及特定运营区域，现在是时候面向大众，带来实用价值。”在石勇看来，车路协同今年很有可能迎来爆发。

石勇从车路协同的落地应用角度，将其发展分为4个阶段——2016年，是车路协同发展的第一阶段，入局企业主要在封闭场景进行相关测试及验证；从2017年起，车路协同开始从封闭测试区转向开放道路发展阶段。“从封闭区到开放道路，是点到线的发展过程。”石勇表示，从2019年下半年开始进入第三阶段，车路协同已发展至先导区，交通部也在高速方面做试点规划，这是从线到面的发展过程。再往后的第四阶段，便是车路协同的全面爆发时期。?

车路协同，更像是一场技术与规则在时间中的先后较量。技术先行之余，更需要政策的保障与引导，从而规范车路协同市场的良性发展。无论从技术还是政策方面来看，中国车路协同在2025年都将迎来一个新的转机。

在华人运通看来，“车路协同可以分为探索期、实践期和推广期。此前，由于车路协同涉及的各项技术具备极高难度，市面上绝大多数车路协同案例处于理论研究和探索这个阶段。随着智能车载系统、智能路侧系统、通信平台等诸多技术层面的不断完善，特别是5G开始普及，让车路协同进入了实践的阶段。”

“在科技和智能化产业高度发展大环境下，我们认为，在不远的将来，智慧城市、智捷交通、智能汽车产业即将爆发。”上述华人运通相关负责人如是说。

综合多位访对象观点，随着国家政策方面的推进，车路协同将在近两年进入发展爆发期。但整个产业要想迎来实质阶段，真正实现人、车、路协同，还需要软件技术与硬件设备的融合，以及相关法律法规的健全。

去年10月，国内首次进行了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用测试。一汽、上汽、东风、宝马、奥迪等20余家中外整车企业，以及高新兴、华为、中兴、、国汽智联、星云互联等30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商参与其中。由此可见，产业协同发展已在行业达成了初步共识。

于玩家而言，车路协同既是一场关乎产业深度的“洗牌之战”，更是一场考验相互协作的“持久协同战”。

要想实现完全自动驾驶，车路协同无疑是个难以绕开的命题。而要想真正实现车路协同，就必须先解决路况、技术、标准、基础设施智能化改造所存在的痛点。车路协同体系唯有统一标准、连接全局，方可谋求产业价值的最优解。

编辑：杨雅茹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。