长安铃木 昌河铃木_昌河铃木从长安汽车脱离

1.长安铃木改名铃耀，难掩背后的凄凉

2.北汽继承铃木“遗产”，北斗星换个车标继续卖！四万多值吗？

合资车退出中国以后售后中方可提供售后服务。

在很多消费者的心目中，那些来自国外的汽车品牌就是合资车品牌，其实这一说法是错误的，合资车指的是那些由中外车企合资成立的汽车品牌，合资品牌就算外资撤出中国市场，但是中资一方还是在的，所以车主自然就会找中资来要售后服务，比如说铃木退出之后，昌河铃木/长安铃木两家合资公司相继倒下，但是昌河和长安都发声明说，之前售出的铃木车型，都可以继续享受原本的质保政策，维护、保养则是去昌河/长安的网点。

希望可以帮助到您。

长安铃木改名铃耀，难掩背后的凄凉

昌河汽车对大多数人来说并不陌生，可能也相当熟悉。从CH1010到铃木北斗七星，一切都是经典。毫不夸张地说，昌河丰富的历史是中国汽车工业史上的奇迹。干了这么多年一两款，除了一汽，几乎找不到第二款。但昌河汽车几经改革，在如今的市场上已经毫无存在感。

曾经的微刻面之王怎么沦落到这种德行？故事还得从1969年说起。

1969年3月2日，中苏在珍宝岛爆发武装冲突，一场大战似乎一触即发。22号厂位于东北，一旦战争爆发，就会有危险。此时，江西革命委员会无偿贡献了景德镇陶瓷厂和景德镇陶瓷学校的厂房和校舍加上两个窑洞，以保存122厂的有生力量，支持中国航空工业的发展。

于是，以老122厂1000多名工人为骨干成立的昌河飞机厂正式落户千年瓷都景德镇。从这个角度来说，昌河和沈飞可以说是一个母亲的兄弟。

而昌河作为后备力量，一直面临着军品生产任务不足的问题，昌河不得不偷偷摸摸搞副业来养活这个大家庭。

13年，昌河第一辆客车问世，开启了昌河汽车制造业的大门。

当时在经济时代，昌河这种军工企业，没有任务生产民品是违法的。所以昌河生产乘用车一直都是秘密进行的，产量也不大。直到1983年停产，该型号共生产了233台。请不要小看这200多台。他为昌河贡献了1000多万元的销售收入。可以说这辆大巴为昌河飞机厂全家的生存立下了汗马功劳。

到了八十年代，国家的生活更好了，“转民用”战略开始一天天深入，昌河曾经偷偷摸摸做的事情终于可以搬上台面了。于是昌河从日本买了一辆铃木ST-90小巴，学习生产，开始了昌河认真的汽车制造之路。

1982年12月26日，我国第一辆自行生产的ST-90V微型车原型车在经历了样车拆卸、测绘设计、成品订货、工艺分析、制定工艺方案、工装设计制造、零件制造等阶段后，在昌河装配成功。中国人自己组装生产的第一辆微型车诞生了！这是后来的昌河CH-1010。

在这样一个物质匮乏的时代，昌河和华力(天津)等车企一起开创了一个汽车市场的微时代。

随着90年代的到来，大家奔向小康的步伐也开始越来越快。可以拉货和载人的面包车也开始流行起来。1990年，昌河敏锐地嗅到了面包车市场的火热味道，斥巨资建设了年产15000辆微型车和1500辆旅行车的生产线，为市场的发展提供了充足的产能。果然，昌河的销量开始飙升，那是因为风吹雨打。1992年，长和成为中国500家最大的工业企业之一。

另一方面，日本的铃木发现昌河自己的一款厢式货车做得很好，也发现了国内汽车市场的前景，于是在1995年6月1日与昌河合资成立了“江西昌河铃木有限公司”

进入新千年后，随着厢式车市场战斗的日益激烈，车型更新缓慢的昌河开始逐渐落后于其他微曲面制造企业。在这种背景下，北斗七星应运而生。北斗星的出现，再一次让昌河走上了变态的道路。据相关数据显示，铃木北斗星在中国的销量已超过72万台。

其实北斗星的销量背后隐藏着很大的隐患，昌河对单一车型的依赖度太高。没问题的话也没问题。如果有问题，你就输了整个游戏。

讲到这里，我相信你一定有疑问。从最初的1010到现在的北斗星，昌河这些年应该赚了不少钱。后来为什么不推出更多新机型研发？其实道理很简单。当年，昌河汽车并没有从昌河飞机中分离出来。昌河汽车赚的钱很多都补贴给了昌河飞机研发直升机，所以昌河汽车其实并没有多少钱。再加上90年代昌河的快速扩张，新建成的合肥昌河汽车有限公司、陕西东风有限公司、九江昌河汽车有限公司也让昌河付出了不菲的代价。还有一个重要原因就是这两款车太好卖了。昌河觉得不开发新车型也能活得很好。对市场的这种误判，导致昌河跌得很惨。

随着新千年的到来，中国经济进入高速发展阶段，GDP增速常年在8%以上。人们的口袋富裕了，生活也日新月异。电话、电视正在进入寻常百姓家，汽车需求异常旺盛。同时，选车的标准也在逐渐改变。

以奇瑞QQ、长安奔奔、吉利全球鹰等为代表的一批微型车。开始崛起，而昌河还沉浸在北斗星年销量突破10万的喜悦中，连一个像样的R&D团队都没有。

果然，从2003年、2004年开始，昌河汽车的销售业绩开始下滑，这种下滑直接跌出了国内前十。另一方面，长安汽车和柳州五菱已经成为微乘用车行业的领头羊。昌河很难翻身。

当然，后知后觉，昌河也推出了一系列有救市意图的车型，如爱迪尔、利亚纳、派喜、福瑞达等。，都是这个时期的产物。然而，所有这些车型都因缺乏市场竞争力而未能为昌河夺回失去的市场。与销售市场的失败相比，更大的灾难也发生在昌河。

俗话说，屋漏偏逢连夜雨，2004年11月，昌河汽车和昌河飞机正式“安家”，开始财产分割。

昌河汽车的隶属关系被直接划给了AVIC。虽然昌河汽车离开昌河飞机后可以独立发展，轻装上阵，但是这次分离的时机真的不太好。造车人养飞机很多年了，看到飞机要用国家财政拨款上天了，他居然分开了。就像我去工地搬砖给老婆学习一样。结果我老婆就出名了。眼看高薪指日可待，她居然要和我离婚，这是谁都难以启齿的。再加上，昌河汽车多年来一直是军品“输血”的结果，用于R&D和推广汽车产品的资金少得可怜，而昌河汽车自身的R&D能力又太弱，所以他就指望财政拨款的飞机项目来堵住R&D汽车项目的资金窟窿。这时候分离就等于砍掉了昌河汽车的手脚。分离后的昌河汽车连最基本的车辆改装都做不了。2004年到2012年的一棵藤本植物。你看出什么不同了吗？

比这更可怕的是，隶属关系的变化导致了长和高层的频繁变动。从2004年到2007年，换了四任主帅，昌河汽车董事长一职先后经历了杨、许、刘洪德、李耀四人之手。这种闪电般的董事长变动让业界大跌眼镜。"许吴恒因为阻止昌河汽车与常飞分离，仅半年后就被调走。

2007年，当AVIC副总经理兼首席财务官李耀被派到昌河时，昌河已经亏损了两年多。但这个有金融背景的河北汉子很快就找到了昌河的症结所在，并有针对性地提出了解决方案。2008年，得益于以李耀为代表的新一代昌河领导层的努力，昌河汽车销量突破10万辆，同比增长3%。销量连年下滑后，终于实现了难得的增长。

就在长河全体员工都觉得好领导终于来了的时候，李耀又被调走了。2008年11月，国航空实业集团一、国航二正式合并，成立国航空实业集团。新成立的新航空工业集团决定的第一件事就是剥离汽车业务。昌河汽车公司与AVIC旗下的哈飞、东安动力等汽车资产一起，由AVIC汽车工业有限公司管理

2009年3月25日，江西昌河汽车会议室，当上级宣布AVIC汽车工业股份有限公司总经理赵贵彬接任昌河汽车董事长，李耀调回AVIC时，会议室里异常沉闷，中高层干部集体低头，一句话也说不出来。

你以为结束了，但当然没有。

2009年11月10日，中国航空空工业集团与中国兵器装备集团在人民大会堂签署重组新长安汽车集团协议。昌河汽车在该协议中由中航空工业集团划归新长安集团管理。再来一次隶属关系的变动，当然会导致中高层干部的又一次闪电换人。

昌河划入长安后发生了一件尴尬的事。两家公司都是铃木的合资企业。这个时候，作为老大的长安肯定是想把铃木这个牌子握在自己手里，昌河肯定是不同意的。双方的矛盾越来越严重。据说2011年昌河发生过抵制长安转让铃木品牌的罢工。

2013年11月25日，昌河正式离开长安，投入北汽的怀抱，成为现在的北汽昌河。而昌河早就错过了国内汽车市场的爆发期，几乎不可能从无到有赶上著名的奇瑞、江淮、吉利、长安、长城等车企。于是，昌河开始走旁门左道，出了一些奇奇怪怪的车型。

比如昌河路虎Q7，昌河雷克萨斯M60等等。但是最后，没有成功。

现在看北汽昌河的产品序列，可以看到昌河似乎退出了乘用车市场。当年的微面之王，到了今天这个田地。你觉得是因为什么？

好了，今天的故事就到这里。我们会再见面的。

每个车企都是一本好书。看车企的故事，享受生活。我是锤子侃侃。感谢您的观看。祝你和你的家人平安、快乐、长寿。

拿着锤子走夜路。接下来，我们来说说哪家车企？想看什么就在下面留言吧。

百万购车补贴

北汽继承铃木“遗产”，北斗星换个车标继续卖！四万多值吗？

虽说铃木早在2018年官宣退出中国市场，但毕竟目前其与长安的协议没有到期，这也为彼此保留了回旋的余地。但如今，这份羁绊，还是付之东流。3月14日，有媒体报道称，长安铃木已经更名为铃耀 汽车 。法人代表依然为刘正均，股东仍为长安 汽车 。

而此番名称的改变，也意味着铃木 汽车 在中国乘用车市场的最后一丝痕迹被抹去。如今，铃木彻底与国内市场告别，早已成为一个不争的事实，况且，眼看双方的协议在明年即将到期，因此，选择此时更名换姓也是情理之中。

只是，铃木走的也并不安宁。特别是，铃木转身转的越潇洒，就越显长安铃木的处境暗淡凄凉 。

“小车之王”败走中国

事实上，要说长安铃木在国内的发展史并不算复杂，早年期间凭借着铃木的品牌与技术背书，成功夺得了小型车市场，并获得了持续增长的销量。

毕竟，入华25年，不管是昌河铃木还是长安铃木，都给消费者带来了不少的惊喜和期待。如果说菲亚特是生不逢时，从未赶上黄金时期，那铃木可是曾经小型车的引导者。不管是雨燕还是北斗星亦或是奥拓，至今都还有身影活跃在街头。

但随着中国 汽车 市场从2015年开始走上SUV发展的红利期之后，一向固执的铃木掌门人铃木修却不愿发展大尺寸轿车或SUV车型，始终坚持小型车的发展路径。这显然与中国 汽车 市场发展的背道而驰，因此遭受重创。

以长安铃木为例，在2011年创下了22万辆的 历史 最高销量成绩之后，就再也没有回到这一水平，销量也一路下滑到2018年的3.45万辆。与此同时，昌河铃木的销量也长期处于低迷状态。今昔对比之下，“小车之王”已经被“SUV浪潮”拍死在了沙滩上。

2018年9月，由于业绩持续亏损，最终铃木 汽车 以1元钱的象征性价格转让持有长安铃木50%股权给长安 汽车 ，长安铃木由合资公司变为长安 汽车 旗下全资子公司，标志着铃木 汽车 正式退出中国市场，结束了其34年的中国乘用车发展史。

彼时，铃木董事长对退出中国表达了自己的见解：“大约25年前，我们在中国推出了Alto，从那时起我们就努力培育中国市场。但是，由于中国市场转向大型车辆，我们决定将所有股权转让给长安 汽车 。”

在中国 汽车 市场，落后就要挨打是不变的真谛。之前家喻户晓的“老三样”之一神龙富康败走中国、曾经“入门车王者”别克凯越黯然停产、大排量后驱锐志被永远封存在消费者的记忆中，中国 汽车 市场永远不缺这样的案例。

维持生计很难

然而，在铃木宣布退出后，昌河铃木和长安铃木都面临盘活产能、保障经销商体系与售后体系的运转等难题。

就拿长安铃木来说，手握每年35万辆闲置产能，确实也挺愁的。

当前，长安铃木在重庆拥有两个整车工厂，主要生产启悦出租车，但是产能利用率很低。数据显示，2020年长安铃木累计销量为15152辆，2021年1月为452辆。

此前，绿驰 汽车 曾与长安铃木进行合作，投产纯电动车，但双方合作已经没有下文。也难怪，将希望寄托在在如今仍迟迟未能实现量产的绿驰身上，最终的结果只能是失望大于希望。

在绿驰身上碰壁后，长安铃木又打起了启悦的主意，作为铃木在国内的最后成果，长安此举也希望“榨干”铃木最后一丝价值。

去年5月，在工信部333批新车变更名录中出现了这样一组信息：原本作为长安铃木启悦的车型将换标长安欧尚，外观造型也基本和2015款铃木启悦保持一致。这或许意味着，未来长安铃木启悦或将并入长安欧尚品牌，并作为欧尚的轿车产品出现。

不可否认，在铃木退出两年之后，新款启悦重新出山，其实是对于铃木粉的一个安慰。或许，正是看到了这层“剩余价值”，长安 汽车 才将启悦划归长安欧尚旗下，试图依靠铃木的技术背书，打出“自主价格，合资品控”的噱头，但从目前来看，这种盲目的自信，也只是自欺欺人罢了。

要知道，长安铃木启悦自2018年之后再无更新迭代，目前现有的车型也只能满足国5排放标准，况且，对于长安高端品牌欧尚而言，引入一台售价不足8万的“小黄车”，这无疑是在自毁形象。

如今，长安铃木至此终结，新的铃耀 汽车 有待重整旗鼓。而如何利用长安铃木现有的工厂产能、实现的最优配置，是长安 汽车 需要思考的当务之急。或许，“持续经营”四个字背后的责任到底有多重，也只有长安自己明白。

北汽继承铃木“遗产”，北斗星换个车标继续卖！四万多值吗？

因为中国私家车市场普及比较晚一些，而且早期消费者的购买能力很有限，所以十几年前中国市场上开始流行各种各样的小型车，比如国产领域的奇瑞QQ或者比亚迪f0销量都很不错，但是要说到小型车的大佬，那就绕不开铃木汽车，因为铃木本来就很擅长打造小尺寸车型，在日本投放了大量的经典kcar产品，所以这种车型早期引进中国之后很吃香，铃木奥拓和北斗星之类的车型迅速走红。

昌河铃木合资品牌早在1995年就已经成立，随后打造的北斗星车型成为现象级爆款，在中国畅销了很多年。北斗星车型凭借着过硬的品质迅速赢得了口碑，虽然发动机功率很小，但是也很省油，非常符合早期中国消费者的购车理念，不仅可以遮风挡雨，还能够比其他的车型更加省心省钱。可惜如今铃木汽车在中国已经基本混不下去，长安铃木和昌河铃木相继散伙，铃木走了之后，留下不少遗憾。

其实如今昌河成为北汽旗下的一颗棋子，而北汽昌河继承了一些铃木汽车留下的遗产，比如北斗星这款车的经典平台以及模具，如果不用的话实在是有点浪费。所以进入2020年之后，北汽昌河竟然自己造出了一款北斗星车型，这款新车名为昌河北斗星ec100，不仅继承了铃木北斗星的命名方式，外观造型也是完全照搬多年前铃木的经典设计。

从外观设计方面看，这款车同样是非常经典的日本kcar造型，车身长度3.4米，这其实就是日本kcar的限定标准。前脸部分继承了铃木北斗星的方形大灯，侧面也是比较熟悉的方盒子造型。但是因为合资品牌已经散伙，所以这款车不能够悬挂铃木车标，新车挂上了全新设计的北汽昌河车标。

目前该车型已经开始正式上市，入门级别车型定位在4.58万，顶配版本则达到4.98万，没有了铃木车标之后，4万多买这款车还划算吗？其实这款车型已经放弃了燃油发动机，开始用纯电力驱动，整部车搭载了一套41马力极限输出的永磁电动机，而且实现了自动变速箱，操控起来确实会更加方便，但是跑长途就不太合适了，因为这款北汽昌河北斗星ec100综合续航里程只有100公里，冬季甚至可能会大打折扣，也就是两轮电动车的水平。

所以总结来看这款新车，完全就是北汽昌河一厢情愿打造出来的复古车型，外观内饰都没有什么新意，而且纯电动续航里程比较有限，作为日常上下班代步工具其实也没有问题，但是这样的北斗星似乎已经变了味儿，看上去更像是一款老年代步车。

问题来了，你觉得这样的北汽昌河北斗星EC100还能卖出去吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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