宝马新能源车价格及图片_宝马新能源汽车最新款

2020/3/4

宝马首款纯电动四门轿跑BMW?i4概念车全球首发，进一步完善了宝马的新能源车型矩阵，开创纯粹驾驶乐趣的电动新时代。

几天前，日内瓦车展取消的消息或许会让不少人感到失望，但新车发布的节奏并未因此受到影响，一场别开生面的线上发布会足以吸引你的关注。随着BMW?i4概念车的正式亮相，你可以看到宝马在新能源领域的持续推进，有了此前i8和i3的积极尝试，相信未来量产版i4同样值得期待。

宝马集团董事长齐普策表示：“宝马集团始终致力于在气候保护中履行我们的责任。电动出行是宝马集团的重要组成部分，我们已经有超过50万辆宝马集团新能源车行驶在路上，到明年年底将达到100万辆，保证客户拥有‘选择的权力’。”

前所未有的全新设计语言

是的，相信你和我一样，看到BMW?i4概念车的时候，一定会被全新的设计所吸引，这与以往的BMW有着太多不同，甚至可以用颠覆来形容。

尽管作为一款概念车，但依旧为我们勾勒出了一款四门轿跑车标志性的长轴距、流线型车顶线条的基本线条，将优雅与动感合二为一。

最吸引人的当然就是全新车头设计，既保留了经典的BMW元素，还有明显的创新。经典的双肾型进气格栅得以保留，封闭式设计面积更大并集成驾驶系统所需雷达，成为了一块“智能面板”。同样，你依旧可以看到经典的的天使眼LED大灯，整体风格却更加简约，前包围造型夸张，带来更强的视觉冲击力。

细节方面更是十分有趣，前格栅和灯组内部你都可以看到代表BMW?i风格的蓝色装饰，“磨砂亮铜色”车身颜色既保留复古感的同时还颇具现代感，就连BMW车标都用了二维透明设计，可以达到类似无缝衔接的视觉效果。

车身侧面线条延续了四门轿跑车的经典造型，贯穿式的镀铬饰条被代表新能源的蓝色所取代，溜背式车顶线条以及前短后长的比例已经很接近量产版本了。除此之外，隐藏式门把手、电子后视镜、独特的轮圈造型都为了最大程度降低风阻系数。

BMW?i4概念车的车尾设计则强调动感的一面，简约的同时充满了各种空气动力学部件。极具辨识度的L形细长尾灯得以保留，大面积的扩散器造型夸张，配合两侧垂直出风口，提升空气动力学表现的同时，还强化了新车运动属性，毕竟它也是一辆纯正的BMW。

更富科技感的简约内饰

除了外观设计的创新，BMW?i4概念车的内饰同样给你眼前一亮的感觉。以强调驾驶者为导向设计，中控台向驾驶者倾斜让所有操作触手可及。

仪表盘和中控屏幕用时下流行的一体式设计，这块曲面屏幕用了无反射玻璃制成，那怕没有遮光罩也不必担心反光的问题。用户还可以根据自己的喜好调整仪表、车门和显示屏下方环境氛围灯颜色。

除此之外，内饰还加注重色彩搭配与细节质感上的营造。暖金铜色装饰条与木纹和镀铬相结合，提升豪华感，空调出风口也用了隐藏式设计，iDrive控制按钮用水晶制成，绝对的低调奢华，甚至连座椅材质由带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成，体现了环保和可持续的设计理念。

对于一款四门轿跑车而言，后排空间表现也是十分值得关注的。后排用了与前排座椅一样的一体式设计，增强了运动气息。BMW?i4概念车的内饰设计整体也非常接近量产车型，你可以看到BMW在内饰设计上的明显进步。

超长续航?强劲动力

而在BMW?i4量产版车型上将搭载全新第五代BMW?eDrive电力驱动技术，电动机最大功率可以达到530马力，百公里加速时间仅需约4秒钟，最高时速超过200?公里/小时。

电池组具有超薄的结构和优化的高能量密度特点，80千瓦时容量的电池组重量仅为为550千克，WLTP工况续航里程高达600公里。你不必再为续航里程担忧，在性能与续航之间达到了完美平衡。据悉，BMW?i4的量产车型将于2021年正式登场。

2020“新能源车之年”

如今，宝马集团在全球的电动车市场份额超过7%，在欧洲的市场份额超过14%。在中国，宝马新能源汽车在2019年累计完成第50000名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长。而在2020新年伊始，BMW就已经率先推出了包括新BMW?5系插电式混合动力里程升级版、全新一代BMW?X5插电式混合动力、BMW?i8极夜流星限量版和纯电动BMW?i3快充畅行款在内的四款新能源车型，吹响了“新能源车之年”的号角。

与此同时，宝马集团还将在今年推出纯电动BMW?iX3，这是BMW的第一款纯电动运动型多功能车，也是率先配备第五代BMW?eDrive电驱动技术的首款量产车型。明年将会推出更多的纯电动车型：BMW?i4和BMW?iNEXT，到2023年将其产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。

透过BMW?i4概念车，我们已经可以窥探到未来BMW?i4的雏形，对于BMW?i系列而言，这绝对算是一次非常积极地尝试。在它身上既可以看到对于未来的创新，尤其难得是还保留了BMW车型所独有的运动基因，而在消费者最关心续航里程方面，也完全不必担心。显然，这是一款表现非常均衡的车型，就让我们一同期待2021年BMW?i4的正式登场吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?揭秘新车技术]?它不就是个纯电动版的宝马X3吗？从表面来看，iX3和X3确实非常相似，而且500km的综合续航里程在今天看来也不够让人惊喜。但关于这款全新的纯电动汽车，我们不得不聊聊它背后的故事，以及未来将会应用在宝马iNEXT和i4的核心技术。

●?宝马的快与慢

纯电动汽车诞生于欧洲大陆，德国人对于它的理解并不比其他国家人差。早在2011年，宝马就发布了i品牌，宣布进军纯电动汽车市场。随后推出了宝马i3和i8车型。不管从品牌理念还是产品设计，宝马都是超前的，甚至今天在街上看到i3和i8都不会有一丝落伍的感觉。

你可以说i3和i8生不逢时，也可以说这仅仅是宝马的试水之作。但总之，这让宝马对纯电动汽车的期待不再如前了。一直到今天iX3的发布，也能看出宝马对纯电动领域是谨慎的，当然同样谨慎的还有两位老对手奔驰和奥迪。

相比奔驰EQC和奥迪e-tron来说，宝马推出iX3的动作更慢一些，而且这辆电动车更是没有给人什么惊喜感，甚至不敢相信是这个豪华品牌巨头在2020年的操作。

不管宝马怎么解释iX3的由来，对于消费者来说这并不重要，关键是它能否给予我们最好的电动车体验，比如续航里程足够长，车内空间足够大和优秀的驾驶特性等等。

网友们称在燃油车底子上打造电动车的方式为“油改电”，这种造车思路一直被很多消费者诟病，因为燃油车平台开发的纯电动，往往很难拓展出更合理的车内空间。

车企用“油改电”的思路打造电动车，不仅能缩短研发周期，还能节省相当大的成本。节省的成本中就包括了对车身结构的从零设计和研发，宝马iX3和X3的车身结构相似度很高，换句话说省去了很多模具开发成本。但为了保证原有的车身强度和性能，后排中间隆起的钢板很难削平，而且车内地板的高度往往会更高一些，车内空间多少就会有一些影响了。

有时候这个小细节能体现纯电动平台与“油改电”平台之间很明显的区别，对于从零打造的纯电动车型来说，把地板做平是一件很基础且必要的事。

造型设计、车身结构开发对于宝马来说并不是难事，这只是钱的问题，打造一款更像电动车的电动车应该是“分分钟”的事。就像和平年代一样要有军事演习一样，不打仗也一定要有随时能出击的实力。面对未来的电动化，车企们必须有自己相关的技术积累，否则重蹈柯达相机的覆辙是必然的事。

所以，当我们在看宝马iX3的时候，或许可以多看看宝马未来纯电动的内在实力如何？比如下面我们要聊的“三电”技术。

●?iX3也许不纯粹，但宝马只是秀秀肌肉

-?中国电池厂商的背书

宝马iX3上最值得关注的是它的“三电”技术，是隐藏在熟悉外衣下那些应对未来竞争的关键部件。电池方面，宝马有着国内最强大的合作伙伴宁德时代和韩国电池巨头三星SDI，前者是一家前些年借着宝马的东风迅速起飞的中国电池厂商。

宁德时代并非浪得虚名，它有着世界一流的高能量密度的锂电池技术和惊人的出货量。在宝马iX3上使用的是NCM811高镍电池，NCM代表着其主要成分镍（Ni）钴（Co）锰（Mn），而811代表的则是三种成分的配比为8：1：1。

宝马iX3与一些纯电车型的电池容量&续航里程对比如下：

横向对比奔驰和奥迪来说，宝马的iX3达到了更长了的500km续航里程。不过值得注意的是，iX3的这个成绩为两驱版车型，如果同样的电池容量来四轮驱动的话，相信很难再实现500km的续航。因此，这样的成绩在目前来看并不算优秀，更何况目前国内有着续航能力更强的产品，比如特斯拉、蔚来、小鹏和比亚迪的一些车型。

宝马、奔驰、奥迪等大牌欧洲车企在电池电芯方面确实没有竞争力，目前只能依靠和第三方电池企业合作。虽然依靠自身强大的整车实力不愁没有供应商配套，但宝马知道未雨绸缪，位于总部慕尼黑的电池研发中心在2017年就破土动工了，开始研发高能量密度的纯电动汽车电芯技术。宝马电动车什么时候用宝马牌电池，似乎只是时间的问题了。

-?第五代电驱系统才是iX3的亮点

接下来我们来聊聊iX3上宝马大力宣传的自家第五代电驱系统。在这款新车上宝马使用了感应式电动机，电机产生磁场的方式不再需要稀土打造的永磁体，而是依靠电流的励磁效应。换句话说，iX3的电动机与特斯拉Model?S/X、蔚来ES8上的电机类型是一样的。

在模块化的理念下，第五代电驱系统可以匹配插电式混动（P4结构，即电机布置在后桥上）、纯电动后驱、四驱以及不久前刚公布的燃料电池系统上。

-?中国制造让iX3更有竞争力

中国是新能源汽车最好的温床，这里有着各种的鼓励政策，地方的资金支持、新车的补贴、城市限号政策的推行等等，消费者对新能源汽车的接受程度也很乐观。

除了国产化的优势，从先期只有两驱版的产品策略来看，iX3应该也会靠价格优势来与奔驰EQC等车型来竞争，未来的售价能否给我们惊喜，大家拭目以待吧！

——?写在最后

基于宝马这款纯电动SUV，我们聊了聊宝马目前对纯电动汽车的保守态度和产品策略，当然也看到了宝马对新能源汽车的布局，比如电池研发中心和工厂的建设。其自家第五代电驱技术也在告诉世界，以发动机技术著称的它在电驱动领域一样不会落伍，它有着最新的电机和电控技术，这些都是能够在未来电动化趋势下，让宝马继续保持第一梯队的关键。

另外，从国产化和两驱版先上市的策略来看，相信宝马iX3不会比奔驰EQC卖得更贵。但纵观国内整个电动车市场，价格比EQC有优势也不是什么太值得高兴的事，毕竟很快在国内会登陆一只“美国野兽”特斯拉Model?Y。另外，国内的新创车企实力也不容小觑，蔚来ES6、ES8和理想ONE也已经取得非常不错的成绩。那么未来宝马iX3会火吗？我说或许不容乐观，你觉得呢？（文/图?汽车之家?夏志猛）