14年法拉利f1_f1法拉利2014新车

1.法拉利之前的F1赛车命名

2.法拉利F1什么时候衰败的

3.F1中法拉利为什么退步那么快

车队策略 法拉利这几年策略都是让车迷骂 今年因为不合理的策略几次失去优势 经常出现一停策略 让维特尔多次爆胎退赛

车手斗志 维特尔 莱科宁 这两位世界冠军可以说绝对有实力夺冠 可年龄慢慢增大 两人的斗志也慢慢变弱 好胜心没了 失误率增加了不少

1.车辆 法拉利这几年很少研发新赛车新技术 这导致车速变慢 而且今年法拉利故障不

2.红牛的崛起 里卡多在围场越走越顺 丑潘也有很强的实力 甚至要角逐世界冠军的争夺之中 红牛明年的目标就是双冠王 而法拉利的主要竞争对手就是红牛

3.运气 这个没什么好说的 今年法拉利车队运气非常不好 澳大利亚战本能拿冠军 最后却一路跌到第三 中国站维特尔被科维亚特撞到护栏退赛 斯帕爆胎 然后又是莱科宁因为各种原因退赛 再加上丑潘的多作怪 法拉利运气真的很差 全年没得冠军 能上领奖台就欢天喜地了自从舒马赫从法拉利退役后,感觉法拉利就开始萎靡了,虽然偶有莱科宁和阿隆索的闪光,但是不在是舒马赫时期的辉煌了.

4.汽车技术,这个应该是法拉利的强项,但是近几年却看不到新的技术出现,从比赛中感觉,被迈凯轮/红牛甩在了身后.车手,这个应该是团队的问题,虽然我个人不讨厌马萨,但是马萨现在的水平,确实配不上法拉利的2号车手职位.阿隆索,有实力,但是感觉没有在雷诺时期的那种夺冠欲望了.经理,自从让·托德走了以后,感觉法拉利的管理好似没有了眼睛,看不清前面的道路了,没有一个能告诉大家该往何处走的领队

法拉利之前的F1赛车命名

2010年，日前，这款新车的价格谜底终于被揭开，约￡143，000，折合人民币131.1万元，介于F430 coupe和spider价格之间，F430 coupe的价格约在136万人民币，这个价格将会很好的和法拉利的现有车型配合争夺豪华跑车市场。约合131.1万 法拉利California海外售价曝光。

California最大的特点除了用了前置后驱以及搭载了全新的动力系统以外，它还是一款硬顶敞篷2+2跑车，在我们收到的官方图之中法拉利只做了很多关于该车后排空间的载物能力，以及后行李箱的承载能力的California是有史以来第一款用全新的4.3L燃油直喷V8发动机的法拉利公路跑车。该发动机完全用铝材，总排量为4300 cc，最大输出功率为460马力/338kW，最大扭矩485N·m（49kgm）/5000 rpm。法拉利California从静止加速到100 km/h只需不到4秒钟，最高车速达310km/h。另外，California还搭载了7速双离合变速器、电磁悬挂系统和法拉利新一代的F1-TRAC牵引力控制系统。新车用FR前置后驱布局。除可折叠金属车顶和上述的2+独创概念外，这款新法拉利轿车还具有：新型悬挂系统（前：双叉骨、后：多链）、新型改良F1-Trac牵引力控制系统以及Brembo制动系统（标配CCM碳陶瓷材料）制动盘。另外变速箱方面，California搭载了双离合器变速箱。这是法拉利首款搭载双离合变速箱的车型，未来应该还将有更多的车型用这一技术。

造型编辑本段

与现有的其他法拉利车型一样，California流畅自然、符合空气动力特征的外形来自我们与宾尼法利纳的长期合作，并用了多种体现法拉利特征的造型特点。从侧面看去，发动机罩符合空气动力特性的线条与紧凑的尾部空间和向后倾斜的座舱构成完美的对比。车身正面延续了在侧面体现的一些设计主题，把凸起和凹入的部分和谐地交汇在一起。从正面看去，该车的设计灵感明显来自它赖以得名的著名法拉利车型：发动机罩中央的格栅和细长的进气口最为明显地令人回忆起250 GT California。在车身后部，侧面和强健的尾部也都为人熟悉。与正面一样，圆形单发光二极管尾灯沿行李箱边缘直接嵌入。California垂直排列的双排气管是一种新颖的设计，而一直延伸到保险杠的行李箱也改善了功能性。当然，内饰也反映出相同水准的精心设计，营造出精致细腻的奢华感、舒适感和量身定制的品质。位于前座之间的新型铝饰中央控制台是又一项独特设计，它超越了简单的美观范畴，把功能性与设计优美地结合在一起。

空气动力特性编辑本段 毫无疑问，法拉利California的空气动力特性设计与它的造型工作同步完成。这使法拉利能够根据实现最佳车辆动力特性所需的下压力，把Cx（阻力系数）保持在低水平。用轿车外形时，California的Cx值为0.32。为了在纵向载荷与阻力之间实现完美平衡，调整了尾部扩散器和前保险杠扰流器的形状。阻力降低后比其他法拉利车型少10%，这不仅提高了California的气动效率，还能减少油耗。最后，发动机罩上的进气口能够高效地冷却发动机舱。

全新型8缸发动机编辑本段

这是有史以来第一款用中－前置V8发动机的法拉利公路跑车。该发动机完全用铝材，保留了典型的法拉利结构，包括两侧气缸体之间的90°角、以及曲轴之间的180°角。

发动机的总排量为4300 cc，最大输出功率为460马力/338 kW（7750 rpm时）。功率系数为107马力/升，最大扭矩485 Nm（49 kgm）/5000 rpm，其中75%可在转速低至2250 rpm时获得。法拉利California从静止加速到100 km/h只需不到4秒钟，最高车速达310 km/h。

新型V8发动机用燃油直喷和可变正时（进气与排气），以保证出色的性能、卓越的操控性、以及完全满足最严格的欧5及L标准的油耗和排放。得益于这些解决方案，法拉利California的油耗只有13.1升/100 km（ECE混合工况），碳排放量为305.6 g/km（ECE混合工况）。

California的发动机声也经过精心设计，因为这是最著名的法拉利特征之一，有助于增进驾驶乐趣。特别受到重视的是当车顶打开和收起时在座舱中听到的声音，以确保产生那种标志性的震颤效果，而不影响乘客的声学舒适性。

变速箱与传动系统编辑本段 法拉利California具有新型双离合器变速箱（7速+倒档），并配有目前已成为经典的、安装在方向盘上的F1式换档拨片。这种新颖的系统能确保高性能与驾乘舒适性的完美结合。在双离合器中，离合器之一用于编号为偶数的档位，另一个则用于奇数档位，从而可以预先选择所需的下一档位。换档时，两个离合器的打开与闭合阶段相互重叠，使换档时间近乎为零，并且没有“扭矩中断”现象。其结果不仅提高了性能，还带来激动人心的驾驶享受。传统的驱动桥结构（发动机前置，变速箱后置）也有助于California实现完美的重量分配（前47%，后53%），并减少车身外壳的振动。在手动模式下，新型变速箱可保证出色的动感驾驶享受，而自动模式则能提供更大的舒适性。

底盘与悬挂系统编辑本段 法拉利California的底盘和车身外壳均完全用铝制造。通过使用各种铝技术（挤压和壳型铸造）、该车优异的多功能性、乘坐舒适性和驾驶性能并没有增加底盘重量或结构分段的尺寸，这在用传统钢结构和技术的情况下是不可想象的。此外，与Spider的平均水平相比，静态刚度（扭转刚度和屈折刚度）也得到改善，确保了在各种路况下均享有出色的操控性，同时保证了在车顶展开和收起时都具有GT水准的舒适性。

法拉利California保留了传统的双叉骨前悬挂，而针对后悬挂专门开发了一种新型多链系统。多链系统可改善悬挂的纵向柔韧性，同时保持较高的横向刚度。这意味着，该车能很好地吸收路面不平产生的任何颠簸，同时有效减少噪音和振动，实现一流的驾乘舒适性与灵活的操控性。此外还可根据要求提供首先出现在法拉利599 GTB Fiorano上的SCM Magnetorheological悬挂控制系统。

可折叠金属车顶编辑本段 法拉利California的标志性特征理所当然地是它的可折叠金属车顶（RHT）。车顶以铝板制成，具有铸铝承重结构，可以减少其总重量和运动部分的重量。整个展开/收起循环可在14秒内完成，得益于新颖的装载系统，无论车顶展开还是收起，California的行李箱空间都依然很大。

GT Manettino和F1-Trac编辑本段 目前，安装在方向盘上的manettino已成为整个法拉利车系的经典功能之一，它毫无疑问地来自我们在F1赛车上用的技术。Manettino把变速箱、稳定性和牵引力控制系统（CST和F1-Trac）以及SCM悬挂系统整合在一起。

其设定如下：

? 舒适：在所有状况下实现最大的安全性，特别适合附着力小的情况（湿滑路面）。最佳的日常驾驶设定。

? 运动：在完美的附着力条件下实现最高性能和稳定性。建议用于需要高性能的动感驾驶。

? CST关闭：这一设定赋予驾驶者完全的自由度和对汽车的控制力。除ABS外，不会有任何形式的电子干预。

法拉利California还拥有F1-Trac牵引力控制系统，可以准确地读取附着力，保证在任何时间都能充分发挥出该车的潜力。F1-Trac系统可保证：

? 出弯时的最大附着力

? 所有驾驶条件下的稳定性

? 极端情况下一流的驾驶性能和操控性

? 连贯一致的性能表现

? 出色的驾乘舒适性。

事实上，与传统的牵引力控制系统相比，F1-Trac可以使出弯时的加速度提高20%。

安全设备

法拉利California用了一根弹出式滚翻保护杆，确保乘员在翻车时受到保护。该系统安装在后座靠背的后面，被靠背装饰件遮住。弹出时间小于190毫秒。车载安全设备还包括可收放前座安全气囊（驾驶员侧和副驾侧）、车门板中的可收放侧面安全气囊、双氙气大灯以及发光二极管尾灯。按照要求，还可提供被称为AFS（高级前灯系统）的新一代自适应大灯，它能改善道路可见度。根据方向、角度、速度和侧向加速度，可自动调节前灯光束角度，从而在转弯时照亮更大的范围。

内饰与标准设备

开发时受到特别关注的是California座舱的设计和乘坐舒适性标准。这款新型法拉利轿车提供两种配置：

1. 双座加后架，可容纳两个拉杆箱或两个高尔夫球袋。

2. 2+配置，后架安装两个座位、Isofix连接点以及两根安全带。

在两种配置中，后座靠背都能向下折叠，从而可以容纳较长的物体，例如高尔夫球袋或雪橇。行李箱空间也同样宽大：车顶展开时达340升，车顶收起时为240升。

此外还为California设计了新型电动镁框座椅。另一项新特色是用模拟仪表（转速表和转速计）及四屏TFT多功能显示器的仪表盘。法拉利California还拥有一套新型信息系统，包括6.5英寸触摸屏、卫星导航、USB接口、蓝牙、硬盘、语音控制和IPOD接口。

Carrozzeria Scaglietti个性化定制项目

Carrozzeria Scaglietti项目可帮助所有法拉利客户对他们的爱车进行个性化定制，以满足其自身的品味和要求。该项目主要涵盖四个方面：赛车与赛道区、外饰与色彩、内饰与材料、设备与行驶。法拉利California的标配包括钻石面饰19英寸5幅铝合金车轮。不过，客户还可定购另一套钻石面饰20英寸锻造5幅合金车轮，它比标配轻11公斤。上述钻石面饰赋予车轮超高的光泽感。

California提供16种不同的水粉色和金属色供客户选择。但是，客户还可以选择定购专门为本车的上市而制作的新款Azzurro California色彩。在内饰方面，除了平时提供的12种常见皮革色彩外，我们还添加了两种新色彩：巧克力色和Iroko（绿柄桑色）。现在还提供一种用全碳纤维框架和电动靠背的新型赛车座椅。新款California的标准配置已经包含众多令人激动的特色，而车主还可选择安装泊车后视摄像头，或定购行李组件，后一选项专门为充分利用后架空间而设计，此外还有色彩与内饰相配的传统三件套皮革组件。

每家法拉利展厅还将向客户提供各种材料样品及虚拟配置工具，帮助客户进行选择。客户可以要求非标准色彩和内容，保证自己的法拉利California独一无二。

此外，据非官方消息称，California近日将于上海进行中国大陆的发布会，不知会否在08年F1中国赛期间亮相，对此我们将继续关注！ 回到顶部

法拉利 F430 基本参数

款式年份 2005

长/宽/高 4512/1923/1214mm

轴距 2600mm

变速器形式 半自动

排气量 4.308l

功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm

最大扭矩 465/5250N·m/rpm

油耗 综合->18.3l/100Km

最高转速 10000rpm

环保标准 欧III

车体结构 承载式->三厢

车门数 2

座位数 2个

驱动方式 中置后驱

随车附带物品文件 使用说明书，保养手册，随车工具等

保修政策 三年不限里程

法拉利 F430 车身参数

车身颜色 法拉利红/纯黑/亮黄等16种颜色

长/宽/高 4512/1923/1214mm

轴距 2600mm

车漆 金属漆/普通漆

前轮距 1669mm

后轮距 1616mm

最小离地间隙 130mm

前排内部高度 890mm

前排内部宽度 1500mm

前排坐垫长度 530mm

后备厢宽度/离地高度 700/690mm

前排腿部空间 830-1200mm

内饰材料 真皮、复合材料

内饰贴面材料 复合材料

前座中央扶手 无

仪表板显示形式 数字/模拟

仪表板背光颜色 红色/**

仪表板灯亮度可调 可调

车顶形式 硬顶

车门数 2

座位数 2个

前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器

后雨刷器 无

行李架 无

玻璃类型 隔热玻璃

车体结构 承载式->三厢

车壳材料 复合材料

底盘保护 底盘整体保护罩

整备质量 1450Kg

承载质量 320Kg

前悬挂形式 双叉臂独立悬架

后悬挂形式 双叉臂独立悬架

减振器类型 液压

前悬挂弹性元件 螺旋弹簧

后悬挂弹性元件 螺旋弹簧

车身高度可调 不可调

座椅表面材料 真皮

前排座椅调节方向 12方向->驾驶座

座椅调节形式 电动

前/后排座椅加热 有

前/后排座椅腰部调节 有

座椅调节记忆位置组数 2

座椅/通风功能 无

运动座椅 有

行李舱容积 250l

行李舱开合方式 遥控->上掀

行李舱灯 有

法拉利 F430 动力&传动参数

功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm

最大扭矩 465/5250N·m/rpm

排气量 4.308l

缸数 8个

每汽缸气门数 4个

每列汽缸凸轮轴数量 双

凸轮轴位置 顶置

气缸排列形式 V型

压缩比 11.3

燃油供给方式 多点电喷

最高转速 10000rpm

增压方式 无

升功率 83.57Kw/l

缸体材料 全铝

缸盖材料 全铝

可变气门行程 无

可变气门正时 无级可调

发动机特有技术 Drive by wire

发动机厂家型号 F136E

变速器形式 半自动

挡杆位置 地排+方向盘后换挡拨片

挡位数 6个

主减速比 4.3

驱动方式 中置后驱

中央差速器锁 无

前桥差速器锁 无

后桥差速器锁 有

加速时间 0-100km/h->4.0s

制动距离 100km/h-0->35.0m

最高车速 315Km/h

电子限速 有

定速巡航系统 无

燃油类型、标号 #及以上无铅汽油

油箱容积 95l

油耗 综合->18.3l/100Km

环保标准 欧III

三元催化 有

法拉利 F430 安全&操控参数

驾驶位气囊 有

副驾驶位气囊 有

气囊气帘个数 2

侧气帘（气囊） 无

副气囊锁止功能 有

安全带预收紧功能 有

安全带位置可调 可调

ABS刹车防抱死系统 有

制动力自动分配 有

电子稳定程序 有

循迹控制系统 有

驱动防滑系统 有

电子差速制动 有

主动车身控制系统 有

其它 E-Diff,CST

前制动器类型 盘式

后制动器类型 盘式

驻车制动器形式 前排座椅中间

动力助力转向 有

助力转向调节 有

转向机类型 齿轮齿条式

最小转弯直径 11.3m

前照灯照射高度车内调 有

前照灯类型 氙气

高位（第三）刹车灯 有

前雾灯 有

前灯自动清洗功能 有

车外灯光关闭延迟 有

前轮胎规格 225/35 ZR 19

后轮胎规格 285/35 ZR 19

轮辋材料 铝

轮辋规格 7.5J*19/10J*19

零压续行 有

备胎规格及数量 非全尺寸备胎->1

备胎放置位置 内藏式

胎压监测装置 有

防盗系统 有

方向盘表面材料 真皮

方向盘调节形式 手动->4方向

多功能方向盘 有

电池规格 12V/65Ah

车内12V电源 有 编辑词条 法拉利599 法拉利599 GTB Fiorano在2006北京国际汽车展览会上首次正式亮相中国。法拉利的产品系列在两年多一点的时间内得到了全面更新，其最新产品599 GTB Fiorano双门跑车的性能超越了历史上任何一款法拉利量产车型。除了这款前置12缸发动机的红色跑车外，法拉利展台上还展出了F430与612 Scaglietti跑车以及F2005赛车。

法拉利公司在2006年的业绩非常出色，保持了2005年的良好势头。2006年上半年，公司收入达到7.06亿欧元，比去年同期增长了16.7%。法拉利的营业利润也翻了一番，从3,200万欧元增长到6,400万欧元，经销商网络的交车量达到了2,749辆（增长4.8%）。

法拉利的品牌开发也处于快速发展之中，这要归功于新签订的特许合同（Panerai豪华手表、Marcolin眼镜、Microsoft和Sony电子游戏）以及原有特许合同的良好表现。2006年，法拉利还在开设了法拉利商品店（Ferrari Store），并在米兰Malpensa机场开设了第二家法拉利精品店（Ferrari Shop）。到今年底，另外两家主要的法拉利商品店将在贝弗利山庄和北京开业。从今年初开始，法拉利还对商务和公司结构进行了几次重大调整。法拉利的美洲地区总部承担了中美洲和南美洲的业务，还在上海成立了法拉利亚太区总部，其管辖范围涵盖了包括日本、中国大陆、澳大利亚和香港在内的13个极具潜力的市场。

为了保护法拉利现存经典跑车的独特价值，法拉利还成立了Ferrari Classiche部门，该部门可以向法拉利历史车型的拥有者提供保养、修复、技术支持和颁发证书等多项服务。

599 GTB Fiorano将成为法拉利在北京车展上最令人期待的车型。这款新车是法拉利历史上最具创新精神、技术最先进的中-前置发动机两座跑车，在运动风格、驾驶乐趣和车辆设计方面达到了新的顶峰。

599 GTB Fiorano拥有震撼人心的性能，它的V12发动机在Enzo Ferrari超级跑车发动机的基础上开发而来，排量为5999 cm3，在转速为7600 rpm时能够爆发出620 hp的功率，功率-重量比值小于2.6 kg/hp；它的优美车身由宾尼法利纳设计，并且用了与Alcoa公司共同开发的全铝空间框架结构。一系列最先进的创新技术保证了绝对一流的驾驶乐趣、操控性和运动风格。其结果是，它的0至100 km/h加速时间只有惊人的3.7秒，0至200 km/h加速只需11秒。599 GTB Fiorano的最高车速超过330 km/h。由于法拉利不断将一级方程式赛车技术应用到自己的公路版跑车上，599 GTB Fiorano因而拥有两项特有的装备，它们赢得了第一批客户的喝彩：F1-SuperFast变速箱，它的换挡时间只有100毫秒；F1-Trac系统，可以对牵引力进行优化控制。这两项装备都是第一次应用在公路版跑车上。

599 GTB Fiorano还拥有许多其它的先进装备，保证了极佳的使用性、人机工程学设计和安全性：与Delphi公司共同开发的SCM（Magnetorheological液体悬挂系统），保证了更好的减振效果和车身控制；功能更强的Manettino车辆动态控制旋钮；以及在风洞中打造出的完美车身，使下压力达到了前所未有的水平。

法拉利公路版跑车的独特魅力可以通过“Carrozzeria Scaglietti个性化定制项目”得到进一步加强，现在，该项目提供了更多的新选项。该项目适用于法拉利的全部车型系列，例如，可以为各型法拉利跑车安装通过收音机-CD播放机控制的iPod?装置。法拉利8缸发动机跑车还可以选装双色的Alcantara?材料内饰和皮革内饰，以及经过喷丸抛光处理的Challenge型车轮。法拉利的全部车型系列都可以用一种能够防护碎石撞击的涂层。“Carrozzeria Scaglietti个性化定制项目”包括四个不同的部分：“竞赛与赛道”、“外饰与色彩”、“内饰与材料”和“设备与行驶”。该项目从19年开始向客户推出，客户可以根据自己的爱好和需求对车辆进行个性化定制，使每一辆法拉利跑车都成为独一无二的产品。自去年起，法拉利生产的每一辆跑车都至少带有一些个性化定制装备。客户还可以提出选项目录以外的特殊要求，法拉利公司将本着设计师Sergio Scaglietti在法拉利初创时期确立的工作精神，尽全力满足这些要求。

法拉利599 GTB Fiorano具有令人震撼的性能：它的6升12缸发动机由Enzo超级跑车的的发动机提升而来，在转速为7,600rpm时可以爆发出620马力的功率，由于用了全铝底盘和车身，其重量-功率比小于2.6千克/马力。法拉利599 GTB Fiorano具有惊人的加速度，由0加速至100km/h的时间仅为3.7秒，最高车速超过330km/h。法拉利612Scaglietti 法拉利 612 Scaglietti 基本参数

为One-to-One个性化定制项目揭开面纱的法拉利612 Scaglietti融合了一系列技术进步，充分反映了法拉利不断推陈出新的设计理念，将双门跑车的震撼性能和豪华旅行跑车的优雅品质完美融合。

这款48气门V12引擎的GT跑车最具创新性的技术装备当属分层式电控变色全景车顶，这一令人称奇的装备为座舱内部营造了无可比拟的宽敞与舒畅的感觉，使全部四名乘员都能感觉到仿佛正在乘坐一款敞篷跑车进行旅行。车顶玻璃还有三个透明度级别可供驾驶者选择，以适应不同的阳光强度。除了分层式电控变色全景车顶外，612 Scaglietti还配备了一个名副其实的F1-SuperFast变速箱来进一步提升引擎的反应速度，此变速箱可以实现100毫秒的极速换挡时间。方向盘上也已安装标志性的法拉利Manettino旋钮，此旋钮现已应用到整个GT系列。

在名设计师Pininfarina的操刀下，612被设计出更宽敞的室内空间，车身长4.9米，而轴距更长达2.9米，舒适性大幅提高，车内可轻易容纳四名乘员，行李箱也可摆下2套高尔夫球具，这对于法拉利来说，可是不小的进步，同时这也是法拉利车厂对612 Scaglietti所设定的市场新定位与新使命，不再只是提供强悍的操控与性能，也提供乘员更豪华舒适的乘坐感受；原厂更进一步追加了多项电子配备，包含了多功能方向盘，前后独立空调系统，以及高级的Bose音响系统等，车内设计更可依车主需要量身订作。

612 Scaglietti最大的特色就是使用了全新的铝合金车体设计，这也是FERRARI首次将V12引擎与铝合金车身结合的完美搭配，轻量化车体技术让车身强度增加了60%，不但车身安全性大增，同时在乘坐舒适性与驾驶操控性也都获得了提升；在轻量化车身的设计下，虽然车体尺寸增加了25%，车重却减少了60kg，同时车内空间更大。

在动力方面一部65度夹角5.7升V12引擎，是从575M Maranello身上移植过来并加以重新调校，最大马力为540hp/7,250rpm，扭力60kgm/5250rpm，搭配六速手排系统，0-100km/h的加速可在4.2秒内完成，极速则是在315km/h以上，而买家也可选择搭配来自F1赛车技术的F1A自手排系统，通过方向盘后的翼状拨杆就可体会如F1般的驾驭感受。

ABS刹车防抱死系统 有

制动力自动分配 有

电子稳定程序 有

循迹控制系统 有

驱动防滑系统 有

电子差速制动 有

主动车身控制系统 有

其它 CST

前制动器类型 盘式

后制动器类型 盘式

驻车制动器形式 前排座椅中间

动力助力转向 有

助力转向调节 有

转向机类型 齿轮齿条式

最小转弯直径 11.m

前照灯照射高度车内调 有

前照灯类型 氙气

高位（第三）刹车灯 有

法拉利F1什么时候衰败的

1950年-375F1型

1951年-212F1型

1952年-500 F2型

1953年-553F1型

1954年-625F1型

1955年-555F1型

1956年-D50型

1957年-801F1型

1958年-246F1型

1959年-256F1型

1960年-246P型

1961年-156F1型

1962年-156F1型 （与1961年使用同一型号赛车）

1963年-156F1型

1964年-158F1型

1965年-512F1型

1966年-246F1型

1967年-312F1型

1968年-312F1型

1969年-312F1型

10年-312B1型

11年-312B2型

12年-312B2型 （与11年使用同一型号赛车）

13年-312B3型

14年-312B3型

15年-312T型

16年-312T型

17年-312T2型

18年-312T3型

19年-312T4型

1980年-312T5型

1981年-126CK型

1982年-126C2型

1983年-126C3型

年-126C4型

1985年-156型

1986年-F186型

1987年-F187型

1988年-F187型

1989年-F189

1990年-641

1991年-683

1992年-F92A

1993年-F93A

1994年-412T1

1995年-412T2

1996年-F310

19年-F310B

1998年-F300

1999年-F399

2000年-F12000

F1中法拉利为什么退步那么快

舒马赫从法拉利退役后。

最主要的原因有两点：1.目前规则禁止了季中测试。2.引擎冻结。第一，在三驾马车时代，法拉利的好车基本是在无限的实际赛道测试中诞生的（主要是升级套件可以在自家的伊莫拉赛道上进行测试）。但是目前只能用模拟器进行模拟。不过由于这几年法拉利风洞出现严重的技术问题，导致风洞数据与赛车赛道套件实测所收集到的数据严重不匹配，导致研发出现严重问题，所以赛车的速度无法得到提升。第二，引擎发展的冻结对于法拉利来说是致命打击。目前引擎规则引擎的转速上限设定为18000转，而且已经不能进行研发。这对法拉利来说是致命的。法拉利的优势在于高转速下的马力输出。但是这样的限制直接使得法拉利在引擎方面的优势荡然无存。而目前的赛车规则对于空气动力学相对更加倚重，但是意大利主要的强项为机械方面，所以这样的偏向使得英国车队（比较典型的红牛，迈凯轮）

原因很复杂，是多方面的。首先，2008年，法拉利和迈凯轮为了去年的冠军争夺耗费了过多的精力，以至于在2009款的赛车研发中处于不利地位，再加上2009年国际汽联正好在诸多方面作出了重大改革，以至于两家更加困难。而罗斯布朗去年早早就放弃了比赛，将全部的精力都投入了新款赛车的研发，再加上布朗，纽威本身就是天才的设计大师，他们极好的把握住了新规则的契机，设计出了更加出色的赛车。其次，法拉利正面对着管理层青黄不接的尴尬局面，在让托德，罗斯布朗，舒马赫都离开车队后，车队实力确实有所下降，新的车队经理多梅尼卡利是一位儒将，他没能很好的管理车队，法拉利的纪律远没有以前严明了，莱科宁赛中退出吃冰棍就是很好的佐证，而现在的两位车手莱科宁和马萨都无法像舒马赫那样对赛车的研发做出贡献，所以现在法拉利已经陷入了极度困难的窘境。相比之下，迈凯轮的情况一点也不比法拉利好，在F1界，只有专政才能获得成功，比如罗恩丹尼斯和让托德，而丹尼斯的继任者威什和多梅一样，无法管理好车队，迈凯轮在尾翼上的技术瓶颈迄今未得到良好的解决，赛车下压力严重不足，而车手科瓦莱宁的疲软也让车队失去半壁江山，还有伪证门的困扰着麦克拉伦，麦队极有可能面对禁赛处罚。而布朗拯救车队后，车队凝聚力空前增加，此消彼长，差距一目了然。最后，根据历史规律来讲，法拉利近些年创造了史上未有过的辉煌，但却又不可能永远强盛，可以说今天的颓势是偶然，也是历史的必然，没有永恒的强弱，格局总是在变的。发表一点鄙陋看法，仅代表个人观点哈。法拉利和迈凯轮还拥有更雄厚的研发实力，如果他们克服诸多困难，还是能重新拥有竞争力的，但如果此时无法跟上，那就有可能遭遇最糟糕的情况了。

现在大家都知道纽维利害，都拿他当神来看，其实当南非人拜恩在法拉利的时候，纽维的迈凯轮根本没有招架之力，后来法拉利蒙总看着他一手缔造的风光无限的车队里极少有意大利人，于是决定全盘意化，于是，04年拜恩的最后一款作品F2004扫平诸强后拜恩走人了，由拜恩的徒弟意大利人里卡多-科斯塔领衔设计的F2005咔嚓一声闪亮登场了，于是乎05年06年连续两年成就了蓝色的阿隆索，其间超级大脑罗斯布朗的离去更是使法拉利在丢掉了技术以后又丢掉了战术，托德的借机离开和舒马赫的被迫退役，标志着法拉利一段鼎盛时期的结束。现在来看看越来越意化的法拉利还能找到什么出路？多梅已经一再用事实证明会计就是会计，不是干车队经理的料，但蒙总为了脸面也一定要让他干下去，其实如果非要用意大利人做车队经理的话，有个现成的比多梅强百倍的人选，可惜那个人蒙特泽莫罗永远不会用，因为他就是蒙总的死对头，一手带出了舒马赫+阿隆索的布里亚托利。法拉利之殇只在一个人：蒙特泽莫罗，这就是成也萧何败也萧何的现代意大利版。

话又说回来了，虽然目前法拉利情况不佳，但我还是一如既往的支持这只红色的车队，我相信总有一天，法拉利还会有东山再起的时候。