宝马3系试驾体验_宝马3系试驾车多少钱一辆

1.试驾顶配宝马3系：BBA中优惠最小，但“懂车”的人却最爱推荐？

2.最后的倔强 试驾宝马330i标轴版

3.走访4s店谈宝马3系、奥迪A4L价格，价格上涨，啥时候买车才最优惠

4.进口宝马3系试驾

5.车叔测评宝马长轴新3系325Li不能打？

6.到店体验全新宝马3系，豪华舒适成为卖点，操控仍是同级标杆

虽然宝马i3目前的短板还是续航里程，但你不得不承认宝马确实是把增程式这项技术玩到了极致。另外，宝马i3的存在也绝对是一股清流，光是它的外观和内饰设计就能吸引到不少人的目光，车内的乘坐空间以及储物空间完全可以满足2-4个人基本出行需求。总的来说，如果你对电动车的品牌和性能要求比较高的话，宝马i3或许是一个不错的选择。

试驾顶配宝马3系：BBA中优惠最小，但“懂车”的人却最爱推荐？

新三系宝马这款车试驾介绍：

1、最满意：驾驶感受、外观外观我觉得可以和奔驰C\/英菲Q50，打个平手吧，略好于A4，略逊于雷克萨斯IS，因为买这车还是考虑到年轻、、锐意进取，那么IS更为激进，更犀利，3系和C级都还不错，A4稍微有一丢丢中庸。驾驶感受的话没开过IS，别的都开过，还是3系有活力有乐趣，其余的总感觉缺少些什么；

2、最不满意：内饰就算了吧，看上去相当于10-15万元的国产车内饰。但是有一些科技性的配置还是给了我一些惊喜的，虽然内饰看上去灰头土脸的，但是方向盘手感一流（轻重很合适，而且摸上去质感也不错）（普通的，估计换了丁字裤要更爽）音响从纵向对比来说已经是666了，也对比过选装的哈曼卡顿，但是那个要更好，所以我很不满意我当时没有选装；

3、空间：我180cm身高，170斤，但是坐后排都有一拳多腿部空间，一点儿也没觉得局促，所以我并不太理解买Li的动机，因为买这辆车不就是为了开着爽吗，多11cm，就减少了一分操控，这是肯定的。

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最后的倔强 试驾宝马330i标轴版

在汽车成为年轻朋友的社交工具后，凭借着品牌、价格及空间的适中表现，豪华中级车的销量大增，在传统的BBA三驾马车中，根据搜狐汽车销量数据（1-8月）：奔驰C级售出98939辆、?宝马3系为96654辆、A4L为77763辆。

尽管3系的业绩居中，但相比其他俩车4万左右的优惠幅度，其3万左右的优惠，让含金量显得更高。坊间口碑也是如此，在微博或快手浏览大V主页，关于豪华中级车BBA该选谁的问题，3系被推荐的次数更高。

到底好在哪呢？元宝前段时间和朋友换车，使用了一段时间的顶配330Li运动曜夜套装，下面和大家分享下感受。

一、后排舒适性有诱惑力，内饰不再是槽点

首先，如果是元宝自己买，肯定不会选择这款，落地价40万出头，已经接近E/5/6的门槛，选择更高级别的后者，肯定更有面子，也更实惠。不过，在使用了2周之后，元宝觉得：现款3系深谙中庸之道，掌握了之前A4L的卖点，并更了解年轻用户的需要。

放在BBA上代车型，A4L的销量当仁不让，主要原因就是后排空间和相对实惠的售价，但在C级和3系开始加长，通过设计、性能和个性开始取悦用户后，A4L的吸引力开始下降。

针对现款，3车的轴距都超过2米9，但3系Li的尺寸会更长一些，这为它的后排坐垫提供了更充裕的长度。相比自家的C200L，坐在3系的后排相对更舒适，以媳妇的坐姿为例，由于大腿缺乏承托，她坐在C级后排经常是侧着把腿搭在上面，但在3系上，却可以慵懒地翘起二郎腿。

另外一个进步是内饰，虽然豪华感和科技感不如C级那么讨女孩子欢心，但和A4L放在一起，3系的内饰设计不再差劲了，电子挡把的造型有让人把玩会儿的冲动、而且零散储物空间变多了，这也是前几代被吐槽最多的。

比较降低档次的是，中控台下方粗暴的储物盒挡板，没有特殊的纹路和颜色区分处理，导致某宝上许多“碳纤”、“金属”贴片热卖。

二、什么是驾驶乐趣？新3系似乎更稳了

关于驾驶乐趣，并非简单的动力有多强，或者是底盘有多整，元宝更愿意理解为“听话”，它懂你油门踩多少、转向打多少的意图，并能迅速给出反馈，甚至能在快速过弯时，来用不安分的车尾挑逗你，满足刺激，从这个角度来说，3系还是那辆“巴依尔”，驾驶感受向来玄幻，大家还是要尽可能的去自己试驾。

顶配的330Li确实满足了躁动份子，对多几Ps马力的需求，最大功率258Ps，最大扭矩400N?m，8AT变速箱的表现相当跟脚、高效，降挡动作特迅速，官方的0-100km/h加速时间是6.2s，但根据驾驶来说，这个数据似乎有些偏保守。

低配车的朋友也不用眼馋，发动机型号都是B48B20D，刷套程序、更换相应硬件，您也可以拥有更好的加速。

但良好的动态表现，并非是3系的最大亮点，毕竟车买到了这个份上，C级和A4L同样可以提供成熟、强劲的驾驶感受。正相反，元宝觉得现款3系，比前几代更加稳重了。

之前在BBA中，3系肯定不是最安静的，但现款对胎噪和风噪的控制相当得体，坐在车内的安静程度虽然比不上雷克萨斯ES，但也绝对不吵人。转向力度也是偏舒适的风格，回正后的旷量有所增加、力度依然均匀，并没有上代那种偏“贼”的感觉。

现款3系，就像是从毛楞小伙儿向得体青年，得到社会锤炼后的产物。同时，它的设计和动力在同级中，又不显得油腻。

三、科技与实用，还能再完美些

再说几个小细节，3系搭载了iDrive?7.0车机系统，个性化色彩比较浓，开机界面会显示车主的昵称、头像，在主界面，还可以随意的定制小组件，把喜欢的功能放到主页，中秋节还会发送祝福，这让所谓科技感不显得那么“冷冰冰”。

另外，在RSU远程软件升级后，车主还能拥有车载版微信、市内停车场地图和iphone数字钥匙等功能，特别是数字钥匙的使用，它是通过打开App，然后将手机贴近门把手然后开启车门，第一次用还真不知道咋开。

或者应该给特斯拉加鸡腿，新创企业的超大屏幕、OTA升级和炫酷的多媒体等科技性能，让传统车企更努力了。

当然，新款3系也有缺点，它的后排座椅靠背无法放倒，影响了后备箱的拓展与实用性；低速行驶时，变速箱和前几代一样，仍然存在轻微顿挫。

车聚小结

新3系像是位被磨平棱角的帅小伙，它并不是单一的以驾驶、运动取胜，反而是变得更加得体、舒适，简单说C级和A4L擅长的，它都会，但骨子里又保留了盛名已久的运动基因。当然，3系的改变，也会让一些极致Bimmer不爽，毕竟标轴版的尺寸已经变大了不少，新3系也被戏称为“肥3”、“人生不再绕不开一台3系”。

但市场难，销量就是正义，新3系反而吸引了更多注重舒适的买家入伙，至于标轴和长轴在运动性上的具体差异，得专业的懂车帝能条条框框的开出来呀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

走访4s店谈宝马3系、奥迪A4L价格，价格上涨，啥时候买车才最优惠

什么是好车，每个人都有不同的评判标准。

车迷们总是倔强的。因为懂车，他们更在乎一台车的本质，更愿意将钱花在机械性能上，而非那些“花里胡哨”的电子与车机系统上。而这与广大的消费者之间存在了这样一个矛盾：真正的好车没有市场，而靠着品牌影响力，而一味的向市场妥协，降低成本，成为了没有灵魂的爆款。如今的新车，也因此越来越同质化。

然而，还是有很多优秀的汽车品牌，既不会一味的妥协，也不会剑走偏锋到孤芳自赏，而是用更加丰富的细分款型，满足大众的需求，同时照顾到车迷们的执着与情怀。尽管购买标轴3系的消费者，相对于长轴版一定是凤毛麟角。但小众的需求，原汁原味的标轴版本，才是真正纯粹的宝马3系。

关于本代G30的宝马3系，人们对它褒贬不一。但我一直认为，追控并非一定要达到极致，而是精准的掌控一台车，面对山路十八弯，跋山涉水欣赏风景之时，让你身心愉悦。而这代3系无论是从外观、内饰、到操控与舒适，都深得我心。

从设计上，致敬E46的双柳叶型大灯，开眼角设计所塑造的宽体与舒展，以及黑化的M运动套件加持后的战斗感，配以更加吸引人眼球的耀目金颜色，它完全能够唤起我们的驾驶欲望。

长宽高：4719/1827/1459mm，轴距2851mm。前后门长度基本一样的侧面比例，能够看得出它并没有经过加长。黑色的轮毂、黑化的反光镜与侧窗装饰条，对于年轻人来讲，这些都比亮色镀铬看起来顺眼很多。

本代3系的迈斯特霍夫拐角看起来更加锐利，也算是传承经典后的进化。

车尾设计与长轴相比并无区别，简约而富有立体感的尾灯，也更像宝马的8系。而作为车迷来说，尾标少了一个L怎么看怎么舒服。而更有张力的尾部漫射器与双边双出尾排，虽然没有真正的M?Power那样炸裂，但原厂状态下无需任何的改装，就已经显得非常完美。

18英寸的轮毂用了哑光黑材质，与整车黑化的设计更加搭调。至少我认为它比那套选装的19寸双色轮毂看起来更加协调。轮胎尺寸为225/45?R18，普利司通的轮胎也更加注重抓地性。

虽然，奔驰所引领的连屏设计深得人心，但有着百年积淀宝马当然不能一味的追赶潮流，而应创造新的时尚。可以看得出，本代3系的内饰非常豪华，设计的精致感、档次感，至少我个人觉得优于奔驰。梯形的空调出风口，呈V字形延伸到副驾的银色线条，它既有着阳刚之气，而又显得细致入微。

从副驾装饰面板，与车门把手相互呼应的线条与氛围灯，点阵式面板所反出的光泽，以及多彩的灯光所营造的车内氛围，这些细节之处的迷人，也让我将其与5系，甚至8系产生了更多的联系。

运动型方向盘底部带有M标识，银色的换挡拨片显得更加粗壮。相对于上代“丁字裤”式的M方向盘盘辐的单薄，本代车型更加厚实的设计，也让内饰氛围的档次感大幅提升。

仪表已经由原来的表盘与液晶混合模式，更换为了纯液晶。而这种红色的运动模式看起来更有，地图导航被速度与转速的表盘包裹于其中，不过还是需要一定的适应过程。

在车辆的操作上，除了触摸式的界面之外，仍然保留了大量的实体按键。而以空调出风口造型所包覆的空调控制区域，以及档杆周围的iDrive操作旋钮，形成了两个区域“功能岛”的设计理念。

全新宝马3系用了第七代BMW?iDrive智能人机交互系统，带有手势控制功能也同步于宝马更高级别的车型。其内部模块化的界面控制，更加适合当今年轻人的使用习惯。

作为M套件运动车型，前翼子板、迎宾踏板也都带有M标识，满足车迷们一种对性能的向往，但不会像真正的M?Power车型那样过于醒目。

座椅的椅垫、椅背的厚实程度较上代有所提升，因此也没有上代车型那么硬。椅垫带有手动加长功能，同时也有着不错的包裹性。但座椅从造型还是舒适度来讲，似乎更多了些豪华车的意思。

2851mm的轴距，对于一款后驱车来说，车内空间当然不会是什么优势。不过后排座椅的角度以及椅垫的长度来讲，其乘坐舒适性非常不错，可能前后排同时乘坐180cm以上的男性成员会稍显局促。

虽然我没有驾驶过本代长轴版的3系，但还是明显能够感觉到这台330i的底盘滤震的厚重感比上代提升明显，尤其是对于悬挂弹跳声音的过滤与柔化，让整车的高级感有了非常明显的提升。虽然很多人认为这“并不宝马”了，但精准的转向与稳定的车身，在豪华感大幅提升的基础上，其驾驶乐趣依然十分明显。

动力方面，这款330i车型用了B48发动机，2.0T的高功率调校，最大功率258马力，峰值扭矩400N?m。6.2s的官方百公里加速显得非常出色。由于其发动机用了第四代Valvetronic电子气门技术，其升程范围为0.2-9.9mm，进气控制更为精确，因此油门的响应非常的迅速而直接。

来自ZF的8AT变速箱，对于德系豪华车来讲，是保证出色性能的最标准的搭配。你无需考虑它的涡轮迟滞，整车动力输出的线性与充沛，而且对于油门力度的高度执行力，让你在加速过程能够对动力有着更加精准的控制。

在日常驾驶时，确实很难开出与长轴车型之间的区别。但稍微激烈的驾驶中，会发现其较硬的悬挂，对于刹车时“点头”的动作抑制较好。并且过弯时的侧向支撑性较好，也让整车的极限更高。

而在近些年的很多新车中，发现其舒适感与操控性并不相互矛盾，而是同时提升。而车辆行驶时，可以明显感知到在转向、悬挂的阻尼感上都有了很大的提升。而本代3系的悬挂也并没有上代的硬朗，而是给了你更高级别的舒适感。当然，这并非如车迷很所希望的那样，但确实更符合国内的路况，以及更多人的实际需求。

总之，宝马依然是宝马，而BBA就是人们心目中豪华的代名词。

而选择奔驰或宝马，代表了两种不同的生活态度：取悦别人还是自己。当然也可以不带奥迪玩，因为低调中庸不张扬，也是一部分人的生活态度，每个人都有选择自已生活状态的权利，别人的眼光也许对于他们来说不值一提。而对于宝马而言，百年积淀、纯粹驾驶乐趣，任何情怀都需要商业运转的支撑。没有走量的产品，有趣的小众车型则无以为继。

正比如保时捷没有卡宴与Macan，911这种赔本赚吆喝车型，就没有钱能研发出一代又一代。同样，长轴版的3系就是为了满足市场，标轴版3系、以及4系、M系都是车迷的情怀。而爱车之人，总能够感染身边的亲朋好友，带动整个品牌口碑的向上。我认为，这就是情怀与市场的良性配合。而标轴版本3系的原汁原味，正是属于车迷们“最后的倔强”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进口宝马3系试驾

现在疫情逐渐稳定，去4s店想看车买车的人也是越来越多。那么疫情之后会是一个买车的好时机吗？认为之前几个月4s店卖不出去车可能会有促销？销售的卖车任务完不成会给更大的优惠？或许与你想的并不一样哦。我们以BBA中即将改款的奥迪A4L和已经完成换代的宝马3系为例，来看看这些豪华品牌在疫情之后能给出什么样的优惠政策呢？

宝马3系将迎来涨价？

笔者从2月开始关注325iM运动曜夜套装车型，以上海为例，2月的普遍优惠在9个点，裸车价在30万左右，基本需加装潢13800元，保险10000元，购置税约27000元，落地价在35万左右，不过销售会说可以到店在谈更大的优惠。据笔者了解，2月底购买325i曜夜车型实际成交价在34.2万元上下，并且送4000元保养积分。（差价的主要原因是装潢，2月裸车价基本可以谈到29.6万，装潢也可以谈到近5800元）所以买车还是需要多对比，了解当地的实际成交价，不过由于受到疫情影响，提车时间基本需要3个月左右，想要拿到现车难度较大。

不过当笔者3月再次询价时，收到的消息却是我关注的325i车型价格有小幅上调，实际成交价上涨到了35万，也就是说相比2月的实际成交价上涨了接近8000元。也许受到疫情影响，产能并不能完全释放，4s店没有车源，并不着急卖车所以导致成交价有所上涨。

奥迪很傲娇

去奥迪4s店看车的当天可能是我们穿着很随意的原因？很明显感受到4s店的销售人员虽然说话很客气，但是却有一种盛气凌人的感觉。由于我们去的时候已经是3月份，19款奥迪A4L库存所剩不多，所以没有我想要的45?TFSI?quattro车型，所剩下的40?TFSI优惠力度倒是比新3系大很多，基本都是最低价。

最奇怪的一点是4s店不让试驾，直接说没什么现款没什么好试的，让我们下次再来。？又不是换代，动力总成也没改，只是外观小改，科技配置增加，对试驾感受会有很大改变吗？直接赶人这种骚操作是真没见过。

写在最后

目前来看，3-4月也许并不是最好的购车时间，4s店刚复工，没有太多库存，销售也没有卖车指标，所以并没有太多优惠。相反3系的价格还有所上涨，建议大家能等等可以先等等，毕竟现在订车也需要等3个月左右，不过据笔者了解北方的优惠力度还算不错，325i曜夜落地价在34.5万以下都是不错，毕竟去年换代的时候最低价也就32万左右，跌不了多少。

在笔者去4s店实际走访的时候感受到完全不同的体验，（当然应该只是个例，笔者只去过长江西路附近那几家4s店）具体哪家店就不说了。当天笔者走访了宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃这4家4s店，宝马和沃尔沃的4s店人流量较大，但是宝马和奥迪4s店的服务态度实在不敢恭维，压根不像是一个豪华品牌该有的表现。

个人预测，新3系的价格有可能在5月会有所回落，毕竟改款后的奥迪A4L也要上市了，竞争对手的回归对3系的价格可能会有一定的影响。（仅供参考）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车叔测评宝马长轴新3系325Li不能打？

稳坐奔驰车头的**姐从来不去宝马的4S店，也不是说宝马的车不好，而是她更喜欢奔驰的大气和尊贵，以及它豪华的内饰。

买了保时捷911的**姐显然处于鄙视链的顶端，拥有比BBA更高端的汽车品牌效应。仅仅六个字“保时捷”“911”，就已经是世界之最了。

结果这两位**突然收到了宝马3系的试驾请求。虽然不是新车(2020年上市)，但上市后口碑两极分化严重，所以想让专业的人做专业的事。不知道奔驰和保时捷的**姐是否专业。我还知道要不要开宝马3系。看看这车值不值得买。

宝马的外观依旧经典，但是两个**姐拿到的车，第一眼看上去是黑色的，但是在阳光下却是深蓝色的。应该和之前911**姐的雾霾蓝1系列一脉相承。安吉尔的大灯，但是因为运动版大面积黑化元素的加入，前进气网，进气格栅，牌照架下的黑化进气口，真的是主打运动风格。

长这样，在**姐们心中，这应该是最近几代之后最漂亮的宝马3系了。显然有点宝马7系的尊严感。怎么会被这么多人吐槽？当然，还是有原因的。比如Ta 2961mm的轴距确实有更宽的后排空，但对于运动操控感很强的宝马3系来说，却成了很多人无法接受的槽点。这不是唯一的槽点，比如舒适的训练，更豪华的内饰，这些都是很多人一时无法接受的。轴距加长了41mm的宝马3依然不是操控大师。试一试就知道了。

奔驰妹子:

2.0T发动机8AT变速箱的动力组合，稍微上油后推背的感觉，还是不错的。尤其是车速提高到80km/h以上需要转弯的时候，这车的底盘还是很厉害的，车不会侧翻。而且在踩油门和刹车的时候，不像之前的老款3系，Ta提供了更轻的阻尼。很多人吐槽的软训，加速的时候确实有点迟滞，但是对于一些碎石路段的减震过滤就好很多了。

总结:真的是偏家庭。但是对于普通人来说，谁没事玩个漂移和首字母D？而且加长轴距后，这车更适合家用，这也不错！

保时捷姐妹:

我很久没开宝马了。人生第一辆车是宝马1系，进口，纯运动钢炮。3系之前开过，很辛苦。感觉就像驾驶一辆重载车辆。但在当时，宝马3系确实是同级中最运动的。

这次试驾的是全新的宝马3系。首先，我觉得自己更漂亮了。二是感觉内饰比较高级。它看起来比7系列小一点。我在后排空感觉很舒服。而且这款车的科技智能已经超越同级别产品，名气越来越大。

不像奔驰，我更喜欢温柔的驾驶，虽然我开的是911。方向盘很轻，女生拿着很轻松。特别是转弯后的自动找正，反应快。就算深踩油门不跳，轻踩油门的感觉和以前的宝马也差不了多少。

总结:如果你喜欢宝马这个品牌，可以买。如果你喜欢宝马越来越漂亮，可以买。如果你坚持追求班里的极致驾驶感，那就别买了。

鬼斗观点:两个**姐之后，鬼斗就没有观点了。本来一辆车就是一千个人心中的哈姆雷特。宝马3系加长是真的，后排空加长了，更漂亮了。那么驾驶、操控或者极限驾驶的体验只能因人而异了吧？

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到店体验全新宝马3系，豪华舒适成为卖点，操控仍是同级标杆

国产宝马3系作为整个宝马阵营中的明星产品，自然不缺乏关注度，自换代之后依然维持着高曝光度、高销量，足以体现其品牌策略定位的正确。然而不少宝马的老拥趸却对G系列的3系有所微词，认为它变得更软，更舒适，甚至更“油腻”，丝毫没有当初那一副“精神”模样，丧失了宝马特有的操控质感。今天，车叔就通过测试，详细聊聊全新的宝马3系是不是如很多人说的那么不堪。

首先说明一点，本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻”的长轴325Li，底盘代号为G28，因此本文中所有观点仅适用于G28，至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上。

“油腻”感真的很足

作为3系中的走量车型，G28必须照顾到更多普通消费者对空间以及日常使用便捷性的需求，因此长轴G28在配置上的策略更多地向驾驶，智能互联以及众多舒适性配置的方面倾斜。

具体来说就是长轴3系后排空间更大，轴距加长110mm，后排多了头枕靠垫（需要指出这个多出来的头枕靠垫真的很舒服），座椅填充材质加厚，后排多了可调腿部支撑，悬挂比标轴G20要软。那么这些舒适性的配置是否真的能提高新3系的乘坐舒适度吗？

车叔明确告诉你：能！

无论是后排能轻松跷起二郎腿的空间，还是那犹如大沙发似柔软的座椅，让G28在体感舒适度上比上一代F30提升了好几个档次，更别说G28上独有的全景天窗，提升座舱通透感的同时，开合面积还非常大。多媒体车机功能更好地融入两个液晶显示屏中，没错，现在3系标配全液晶仪表盘，你可以将导航功能放置到时速表和转速表之间来显示，更为直观。

值得一提的是新的多媒体系统按键更能高度集成化，让中控变得更加简洁，新的系统支持语音控制、手势控制、触屏控制和经典的旋钮控制，输入方式更加多样。但是说实话，车机的语音输入识别率似乎有些低，车叔用标准的普通话输入导航目的地时竟然有概率无法识别，这情况在近期测试的车型中实为罕见。

接下来就要聊聊驾驶位的人机工程学设计了，这方面宝马做得非常不错，座椅腰部支撑以及侧向支撑都比较到位，坐垫与靠背的柔软程度能让你瞬间忘记日产“大沙发”，记住什么才叫德式舒适。这也是BMW为进入国内市场的G28专门定制的座椅，就是为了照顾国内消费者对乘坐舒适性的刚需。驾驶位视野开阔，即使将座椅放到最低，也基本能够看到车头的位置，左右后视镜盲区很小，对于缺乏变道功能的3系来说，广阔的后视镜视野能在一定程度上消除驾驶者在变道时的紧张感。

方向盘足够粗壮（有点太粗了），握感很厚实，但是材质有点太滑了，手心容易出汗的小伙伴要多注意。前排置物空间很多，杯架，杯托一应俱全，中控的盖板下方也有很多储物空间，日常使用非常方便，这些地方在放满杂物后还能将盖板放下，较少杂乱感。最为重要的是，这次宝马的方向盘终于正对主驾座椅中心了！（老车主的痛）

总体而言，G28的宝马3系在内装配置部分变得更加豪华，也更加“油腻”了，它更像专门为中老年人士自驾游、外出钓鱼而专门开发的座驾，而不是那个见弯劈弯的“精神小伙”。

驾驶更轻盈

充满“隔离”感

熟悉奔驰的小伙伴应该对奔驰产品的隔音静谧性以及滤震性非常满意，而G28宝马3系在这方面似乎有过之而无不及。首先是隔音，G28比起上一代3系进步非常大，几乎已经是跨级别的进步，除了高速行驶有一丝胎噪传入车厢内部以外，其余的噪音都能完全被隔绝，非常不错。

其次是车辆动态舒适性，这一代的宝马3系转向很轻，低速转向不再费力，即使是小女生也能轻松应付，另外为中国市场特调的避震过滤性也很好，在车厢内你几乎感觉不到一丝路面的起伏，所有的细微震动都“死死地”被隔绝在车厢以外，难怪很多试驾过G28车型的人都在感叹，宝马现在越来越像雷克萨斯了。

油门、刹车踏板的阻尼都很小，踩下去都非常轻，另外刹车踏板初段有一些空行程，似乎是为了避免失误操作而故意设置，但是这又与较低的阻尼构成了一个略微严重的问题，这点稍后详说。

总而言之，全新宝马3系G28驾驶起来似乎已经脱离了BMW那种固有的“德味”，变得轻盈，将驾驶者与路面彻底隔绝开，提供一个轻松、舒适的驾乘感受。

定位不同让G28

开着没有“宝马”味

从来没有想到一台宝马3系的测评会将侧重点放在配置、乘坐舒适性以及使用便利性上，要知道上一代F30上市时，官方在宣发上可是将重点完全放在操控以及动力上，这说明BMW对3系的策略有脱胎换骨的改变。

最大的改变就是增加长轴车型与标轴车型的区别。上一代BMW将长轴车型的操控特性做得与标轴非常一致，让人几乎分辨不出自己所驾驶的到底是哪一款车型，这的确给热爱驾驶的小伙伴带来了福音，让他们可以在满足家庭需要的同时，保持自己最操控的追求。但问题是国内还有更多消费者，他们更看重车辆的实用性以及舒适程度，因此坐上去“硬邦邦”的3系就无法满足他们。为了增加3系在国内的适用人群宽度，BMW将3系标轴与长轴彻底区分开，从悬架设计到车体结构，这一代3系都做出更为彻底的区分，结果就是，长轴G28软绵绵，标轴G20还保持一定的紧绷感。

后轮防倾杆的缺失也暗示着G28偏舒适的调教取向

因此，在驾驶G28在马路上行驶时，车叔有那么一会儿怀疑自己开了一辆雷克萨斯。

长轴G28的问题其实也不少

如果单纯变舒适了，其实完全可以接受，可G28在实际驾驶时还是暴露出不少问题，其中一些甚至对驾乘体验的影响非常大。

首先，G28的避震器设置非常奇怪，它的前轴支撑性还算到位，在快速转向时悬挂能有效地将轮胎按在地面上，同时保持车头的稳定性，在侧向滚转还未明显出现时就将车头向方向盘指向位置推过去，整个过程还算利索。但是，车尾跟随性就是一场“灾难”，在车头转过去之后，车尾似乎会有一瞬间在原地“发呆”，然后在车尾“晃悠”一下之后，才能勉强跟上车头的脚步。

不仅如此，车尾的避震还无法有效控制转向时车身的滚转，导致弯道外侧的后轮就像“塌下去”一样，动态略微夸张。无论是在车内还是车外，这种不自然的动态都表现得非常明显，据后排乘员后来描述，在紧急变道动作中，后排摇摆幅度非常大，而且在方向回正之后会有几下余摆，体感非常难受；而在高速弯中，后轴外侧似乎没有支撑性，后排侧倾非常大，甚至有一丝恐惧感。以上这些现象出现在一辆BMW上，的确不太应该。

其次是在不平整路面上，前排还算平稳，但是后排在连续起伏路面上会有持续的余震，似乎后轮避震的阻尼太小，不足以抵消路面传递到弹簧上的作用力，也就是俗称的：避震拉不住弹簧。这种特性虽然不至于完全毁掉后排的乘坐舒适性，但是在一定程度上降低了整车的质感。

接下来就是转向手感，G28的转向阻尼非常轻，阻尼随速度增益很线性，这点值得表扬，但是随角度增益就表现得非常模糊了，在市区低速行驶时，几乎感受不到转向阻尼随角度增益，无论打多少角度，转向阻尼都很轻。这一特点的弊端就是在市区变道超车时，你很可能掌握不好打方向的力度与角度，车叔也是在多次变道的过程深刻感受到，这台车只能“随缘”转向，完全无法精确控制车辆的“走位”，只能根据车头的转向位置来不断修正行车路线。这对新手非常不友好，尤其没有变道的帮助下，会大幅增加其变道时的恐惧感。

车叔总结

全新宝马3系长轴版似乎已经脱离了传统BMW的造车理念，不知道是不是与丰田的合作有关，新3系整体都在驾乘感受上“丰田化”，没有了以往那种“驭车于悦”那种浑然天成的驾驶乐趣。但换一个角度来看，宝马这次只要将成本都用在了消费者能看得见摸得着的地方，内饰、工程质量，外观的改变让G28更能迎合国内市场，由此可以预见，G28?3系在国内的销量，不会低。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内的豪华汽车品牌中，德系三驾马车奔驰、宝马和奥迪的品牌影响力无疑是最为强大的，因此当大家手握30万左右预算，想要购买一辆豪华车的时候，C级、?3系和A4L永远是绕不开的选择。三台车之中，奔驰C级一向主打轻奢、优雅，内饰设计用料相对豪华，宝马3系是同级中的运动标杆，极其细腻的操控感受为其带来了“驾驶者之车”的称号，也是宝马品牌最具代表性的产品之一，奥迪A4L则以时尚、科技为卖点，而且优惠力度往往高于C级和3系，所以也很受年轻人的追捧。本来这三款车各具优势，实力相当，不过在宝马3系换代以后，这种微妙的平衡瞬间被打破！

去年6月份，全新一代宝马3系正式上市，作为家族中的第七代产品，全新宝马3系由外到内焕然一新，综合产品力得到了极大的提升，不仅在外观上变得更加激进、运动，同时还延续了出色的驾驶体验，最关键的是，这一代宝马3系对于车内豪华感与整体舒适性都进行了大幅优化，以往经常被吐槽万年不变的内饰在豪华度与科技感方面以及完全不输奔驰C级和奥迪A4L了，并且舒适度堪称三台车中最佳。对于大多数消费者来说，这样的变化无疑具备很大吸引力，因此在刚刚过去的8月和9月份，宝马3系的销量都要领先C级和A4L。前不久，小编也去到了本地的宝马经销商处，对全新3系进行了一次试驾，下面就来说说我对于这台车的具体感受。

首先从外观上来看，全新宝马3系的前脸与上一代车型相比有了很大调整，一体式的双肾进气格栅尺寸更加狭长，经过重新设计的“天使眼”大灯组下方为锯齿形，看上去非常有杀气，并且像LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向头灯、大灯延时关闭这些都是标配的，还可以选装自适应远近光大灯，在大灯科技方面一点不输“灯厂”奥迪。另外在售的2021款车型中，除了最低配以外其余车型都带有M运动外观套件，三个独立的下包围让前脸看起来更加有运动感。

来到侧面，可以看到这台3系的车身线条非常流畅自然，长轴版的车身长度已经达到4829mm，显得十分修长大气，并且全系轮毂的规格都是18英寸，并没有区别对待，只不过颜色根据车型的不同分为双色以及黑色。此外这代车型在侧面最大的改变在于它对于经典的霍夫曼斯特转角进行了重新设计，长轴版车型取消了原先的“小尾巴”，如此做法整体性更强，同时也满足了一部分对长轴有需求但又不想被别人一眼就认出来的用户心理。

车尾部分，全LED?3D立体悬浮尾灯是新车的一大亮点，凹凸有致的造型非常精致，夜晚点亮之后也非常有辨识度。在后备箱顶部带有一个上翘的小鸭尾，如果耀夜版车型，还会多出一个黑色的小尾翼，搭配顶部双边单出的排气口，进一步增添了整体的运动氛围。应该说，这代3系在外观上既保证了一台豪华B级车该有的大气，同时把运动气息做得更加浓重，相信会符合大多数年轻消费者的口味。

进入车内，可以看出新款3系非常注重内饰的科技感与豪华氛围，宝马没有跟风选择时下比较流行的双联大屏幕，而是全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸中控大屏，全液晶仪表盘能够显示的信息非常丰富，在切换驾驶模式时背景颜色也会随着变化，中控大屏既能够触控，还可以使用idrive旋钮进行操作，触感细腻反应灵敏，使用起来非常方便。另外，车内的用料大部分都是以软质材料和皮革为主，接缝均匀缝线细致，体现出了德系豪车该有的质感。

展厅中停的这台新3系是长轴版车型，它的轴距是2961mm，比奥迪A4L和加长版的奔驰C级轴距都要大，因此车内的后排空间相当宽敞，我本人身高1米72，坐在后排膝盖距离前面座椅还有三拳左右的余量，轻轻松松就能够翘起二郎腿。另外要说的一点就是这代宝马3系的座椅真的要比上一代车型舒服很多，这个座椅是专门为国内用户定制的，靠背和坐垫都做了加厚处理，有一种坐沙发的感觉，两边的座位还带有航空头枕，头靠在上面软绵绵的，特别舒服。

静态体验完之后，我对这台车进行了一次试乘试驾，试驾车型是325Li，搭载的是2.0T发动机，最大马力184匹，匹配埃孚8AT变速箱，相信很多人对于宝马这套动力组合都是非常熟悉的。整个试驾过程大概30分钟，前半段路是试乘，销售顾问一边开车，一边给我讲解这台车的一些亮点，同时还演示了0-100km/h加速时间、0-100km/h刹停距离、高速过弯等等。后半段路换我来开车，我先用的comfort也就是舒适模式，上来直接一脚地板油，推背感还是比较强的，油门也十分跟脚，变速箱很容易就能理解我的意图，降档特别积极，随后我又切换到了eco经济模式，在这个模式下油门就要变得慵懒很多，初段踩下去响应比较迟钝，但是在中后段还是挺快的。最后我切换到了sport运动模式，在这个模式下油门就非常激进了，可以说是随叫随到，轻点一下就能快速做出回馈。

其实在试驾新3系之前，我提前试驾了奔驰C?260L和奥迪A4L?40TFSI，目的就是想对比一下驾驶感受，相比之下，我对于这代宝马3系是最为满意的，因为这台车转向精准、变速箱逻辑清晰，能够给人很好的人车交流感，最关键的是它的底盘质感也是三台车之中最好的，在试驾的过程中销售顾问特意让我以很快的速度压了一段烂路，它的悬架几乎能把震动全部过滤掉，人坐在车内十分从容。而奔驰C级的驾驶感受是这三台车之中我最不满意的一台，它的9AT变速箱换挡逻辑和速度都不尽人意，一脚油门下去经常要等一两秒才能做出反应，底盘偏硬，方向盘也有一定虚位，所有的动作都显得十分生硬，完全没有人车交流的感觉。至于奥迪A4L，处于两者之间吧，虽然奥迪把quattro下放给了40TFSI车型，开起来确实非常灵活，也让人很有信心，但那种随心所欲、人马合一的感觉，还是只有3系才有。

最后来总结一下，全新宝马3系给我的整体感受还是相当满意的，它的外观年轻运动，在豪华感和科技感方面已经不输任何同级对手了，而操运动性仍然是同级标杆，很多人说这代3系的操控不如上一代，这一点我觉得要从两方面去考虑，如果单纯为了追控，那么上一代3系的底盘支撑性是要更好一些，但同时也要更硬一些，而全新一代宝马3系在舒适性上有了很大提升，显然是为了迎合家庭用户，毕竟大多数人买车都是日常代步，很少有人能够经常激烈驾驶甚至把车开出极限，所以换代之后它的性能更加均衡，我想这也是它最近的销量能够压制C级和A4L的重要原因，不知道您如何看待呢？

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