新能源汽车市场规模图_新能源汽车市场规模

2024-07-13 21:48:02

1.我国新能源汽车进入加速发展新阶段具体表现在哪些方面

2.新能源汽车产业进入深度转型阵痛期

3.工信部：2021年新能源汽车产销量均超350万辆

4.我国大力发展新能源汽车的动机及保障

新能源汽车市场规模图_新能源汽车市场规模

新能源产销规模翻倍

2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

纯电动汽车占据八成市场

按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。

在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速等。2020年11月份，在院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;

到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

我国新能源汽车进入加速发展新阶段具体表现在哪些方面

因为成本低，也更加的环保。

驾驶成本低

如果不是今年肺炎的影响，估计今年油价可能会再次涨到一个新的高度，这对于一些油耗高的车主来说是一场噩梦。这时，新能源汽车每公里几毛钱的优势就显现出来了。虽然充电慢，但是电费便宜一些。虽然长途比较麻烦，但作为城市短途驾驶，节省的驾驶成本还是相当可观的。随着新能源汽车技术的发展，价格一直在下降。尽管国家补贴已经消退，但没有一家汽车公司提高自己品牌的价格。相反，为了增加销售额，他们不断降低成本和销售价格。

生活需求引领市场发展

由于人们生活需求的不同，汽车的种类越来越多。但据官方统计，去年离开城市的人数没有超过10次，也就是说，外出探亲、旅游等活动时，大部分人的活动还都是在城市里。简单驾驶已经成为上班族的头等大事，再加上新能源车的崛起，简直就是广大司机的福音。

配套设施不完善

对我们来说，新能源汽车不同于传统的燃油车。依靠的是动力电池提供能量，但是对于这种电池，他们的能量是有限的，因此需要不定期充电。这时候就需要配套设施的支持，才能保证他随时都能满足能源需求。但是在现实生活中，这些配套设施并没有完全跟上我们的需求，给我们带来了很大的不便，也影响了市场情况。其次，技术的缺乏。除了相应的配套设施之外，目前新能源汽车的技术也有很大的不同，主要问题是我们的一些关键技术方面。在我们的现实生活中，经常会发生一些类似的事故，给我们的生活带来了严重的影响。因此，希望有关部门能够引起重视，改进这些关键问题。

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新能源汽车产业进入深度转型阵痛期

专注于新能源汽车技术的比亚迪发展势头迅猛，甚至其生产的新能源汽车供不应求，市场需求量极大，新能源汽车的发展前景十分可观！

新能源汽车加速代替燃油车

根据艾瑞咨询发布的《2022年中国新能源汽车行业白皮书》显示，新能源汽车保有量持续上升，市场处于较快发展阶段。按照国家规划的发展愿景，2025年新能源汽车销量有望突破500万，届时新能源汽车保有量将在2000万左右。

工信部：2021年新能源汽车产销量均超350万辆

“中国汽车产业正进入电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段。”中国科学技术协会万钢表示对新能源汽车保持增长信心，“新能源汽车产业已进入大规模产业化新阶段，预计2040年左右其保有量将达3亿辆-4亿辆，发展成为10万亿元规模的大产业。”中国科学院院士欧阳明高判断。尽管国家购置补贴已退出，终端消费市场仍未完全恢复，新能源车市仍陷于价格战，但在最近的中国电动汽车百人会论坛上，相关部门负责人仍明确了行业发展的趋势和信心，为高质量的行业发展制定方向。

市场竞争加剧

尽管新能源汽车产业正在快速发展，但目前只有特斯拉和比亚迪两家车企实现了盈利，而新造车企业仍然陷入了增收不增利的困境，亏损规模还在不断扩大。据预测，到2022年，蔚来、小鹏和理想的亏损额分别为144.37亿元、91.4亿元和20.32亿元。

比亚迪董事长王传福指出，我国汽车全面电动化的时间表正在提前，进程正在加速，比预期还要快。尽管中国汽车市场巨大，但市场竞争异常激烈，行业现在是喜忧参半的状态。他认为，现在行业不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”。他预计，到2023年，新能源汽车市场淘汰赛将进一步升级，企业必须拥有创新技术、精准战略和灵活决策，三者缺一不可，只有这样才有可能生存下来。

零跑汽车创始人朱江明认为，在当前竞争格局下，规模化是大势所趋，新能源车企年销量必须达到50万辆才能实现盈利，达到500万辆才能“活得好”。

广汽埃安副总经理席忠民表示，今年，新能源汽车市场的头部效应开始加速呈现，未来市场将是“科技+成本、产品+生态”的竞争。他预测，在未来5年内，市场分化将不断加剧，最终可能只有3-5家头部企业能够聚集市场份额。

行业面临挑战

据业内人士预计，新能源汽车市场将继续高速增长，今年国内销量预计达到850万辆至900万辆。下一步新能源汽车产业工作的重点是从“量”到“质”蜕变，并解决核心痛点。

欧阳明高认为，2023年将进入新能源汽车革命和汽车产业深度转型的阵痛期。新能源汽车正在全面挤压燃油车市场，但总体上新能源汽车增长快利润低，燃油车增长慢利润高。虽然新能源汽车成本仍高于燃油车，但其品牌、影响力和溢价正在上升，高品质新能源汽车可以与合资燃油车价格竞争。

万钢指出，新能源汽车产业发展面临新形势，全面市场化发展不够均匀、不够充分，产品性能和质量还难以满足消费者全场景使用目标。商用车进展缓慢，基础设施建设仍相对滞后。

工信部副部长辛国斌指出，国内汽车市场还有一些新情况、新问题需要应对解决，包括技术创新方面、支撑条件方面和国际形势方面。

打造竞争力生态

我国新能源汽车购置税补贴政策已于去年年底退出，购置税减免政策目前已明确至今年年末。王传福建议国家延长购置税减免政策至2025年，并发挥新能源汽车市场在“压舱石”和“动力源”方面的作用，以稳定市场预期。

辛国斌表示工信部将积极扩大消费，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，推动技术智能化、保障等方面的发展。

赵世堂认为应加强整车平台和生产专项建设，提升核心三电系统研发和制造能力，形成更具竞争力的产业生态环境，为战略性新兴产业发展提供有力支撑。政策应尽力给予支持，推动产业健康可持续发展。

我国大力发展新能源汽车的动机及保障

大河财立方消息 1月20日，工业和信息化部举行新闻发布会，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙介绍2021年工业和信息化发展情况。2021年，我国工业和信息化发展取得了历史性成就，发生了历史性变革，全国规模以上工业增加值同比增加9.6%，两年平均增长6.1%。

田玉龙介绍，去年我国产业转型升级明显加快，主要取得了三个方面的效果：

一是制造业数字化转型步伐加快，工业互联网创新发展成效显著，网络平台安全体系已打造成型，“5G+工业互联网” 已经形成了20个典型应用场景和10个重点行业领域的实践活动，创新应用水平处于全球第一梯队。

二是工业绿色低碳发展也取得了积极进展，制定出台了工业领域和重点行业碳达峰实施方案，传统产业绿色化改造稳步推进，全年累计粗钢产量同比减少3200万吨，下降了3%。 前11个月，规模以上工业单位增加值能耗同比下降了5.5%。

三是新兴产业保持了较快发展，高技术制造业、装备制造业的带动作用增强，发展较快。工业软件、大数据、云计算、人工智能等新技术、新产业、新业态发展增速强势。 特别是新能源汽车发展迅猛，去年的产销量都超过了350万辆，同比增长1.6倍。

我国大力发展新能源汽车的动机及保障

一、现状

2022年,我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%,产销量连续14年稳居全球第一。其中,新能源汽车全年产销迈入700万辆规模,分别达到705.8万辆和688.7万辆,同别增长96.9%和93.4%,市占率为25.6%。

二、动因

1、降低对石油能源的依赖

2021年中国石油产量为2亿吨，进口量为5.13亿吨，对外依存度达72%。中国石油消费量占世界的16.4%、进口量占世界石油贸易量的26.4%。2021年，我国汽车消耗汽油约1.19亿吨。按1吨原油提炼0.256吨汽油计算，满足汽车消耗需要4.65亿吨原油，占石油进口量的90.7%！发展新能源车可以有效降低石油消耗，是保障国家能源安全，减少对石油依赖的重要举措。

2、环境保护的压力

我国承诺2030年前二氧化碳排放达到峰值，2060年前努力实现碳中和。2021年，我国二氧化碳（CO2）排放量超过119亿吨，占全球总量的33%，排放量居世界第一。根据中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）测算，2021年中国汽车行业全生命周期碳排放总量达12亿吨二氧化碳当量（tCO2e）。其中，乘用车全生命周期碳排放量达7亿吨二氧化碳当量（tCO2e）。中汽中心的测算显示，2021年中国乘用车全生命周期碳排放中，74%的碳排放由燃料的生产和使用产生，远超汽车制造过程中所产生的碳排放。汽车排放物已经成为环境污染的主要贡献者，机动车尾气直接排放的污染物主要有一氧化碳，氮氧化物，PM2.5和挥发性有机物，其中氮氧化物和挥发性有机物经过复杂的大气化学反应生成二次污染物，如臭氧和PM2.5，在大气稳定度高的条件下，容易形成区域的大气污染，对人类的健康产生不利影响。新能源汽车几乎零排放，在城市中使用不会产生热岛效应，降低PM2.5的上升。从大的层面讲也可减少对整个地球环境的污染。

3、中国汽车产业存在超车的历史机遇

从产业发展和国际竞争考虑：传统汽车发展中国起步晚，虽然近几年燃油车技术飞速发展，但在一些关键的技术、核心的产品上还是存在一定差距，有很多专利阻碍。传统汽车品牌效应根深蒂固，国外几家老牌汽车品牌占领了大片市场份额。数据显示，汽车工业是一个1比6左右的产业，即汽车工业1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加6个单位的产出。发展新能源电动汽车可以突破技术堡垒，实现品牌弯道超车。

4、新能源汽车是未来信息革命最重要的载体

从未来科技技术革命和发展考虑：5G技术和人工智能的发展加持下，汽车工业将迎来翻天覆地的技术改革和升级，无人驾驶，人车互联，人工智能，大数据，将成为下一次工业革命的主战场，而新能源电动汽车是这些技术最好的载体。

三、保障

1、政策优势

国家大力支持新能源汽车产业发展，包括实施免征车辆购置税、减免企业所得税等一系列政策，使得新能源汽车成为中国汽车产业的重要发展方向。

2、市场优势

中国是世界上最大的汽车市场之一，拥有巨大的市场潜力。随着环保意识的提高和政策的支持，中国新能源汽车市场需求不断增长，同时庞大的需求也有利于新技术的验证和转化。

3、产业链优势

中国新能源汽车产业链较为完整，能够有效保障汽车上下游各类零部件的有效供给，保障新能源汽车产业的发展。

4、技术优势

中国在新能源汽车领域的技术研发和应用水平逐渐提高，积累了丰富的经验和技术储备，使得其在电池技术、电动驱动技术等方面处于较为领先的地位。

5、生产成本优势