新能源汽车销量预测_新能源汽车销量预测图

1.未来15年：油、电车同价不会实现

2.市场下沉提升新能源汽车渗透率

3.新能源汽车会成为未来市场的主流吗

4.新能源汽车延续良好表现

以后买新能源汽车，这些便宜占不到了

众所周知，为了鼓励新能源汽车发展，国家给出诸多优惠政策。一方面是通过政策吸引资本入局。另一方面是想刺激消费者的购买欲望，提升销量。

在种种利好政策的加持之下，传统车企、造车新势力以及跨界造车玩家争相布局新能源汽车领域。而新能源汽车也成为不少用户购车的首选项，2022年销量达到567.4万辆,同比增长90%，创历史新高。

然而，随着新能源汽车不断的发展，“油电平权”的声音越来越大了，甚至有相关部门提议取消绿牌政策，并要求征收电车养路费。

绿牌政策是新能源汽车专属牌照，可享受到免费停车、不限行、减免购置税等。

养路费则是国家按照“以路养路、专款专用”的原则，向车辆所有者或使用者征收的公路养护、修理、技术改造、改善管理的专项事业费。后来进行改革，以燃料附加税的形式加在了汽油里，而新能源汽车则不用交养路费。

倘若要将以上全部收回，那么新能源汽车或将受到一定的影响。毕竟不少消费者就是冲着绿牌政策而买单的。此外，还要增加养路费，新能源用户的用车成本将加剧，更加会劝退一波潜在购车消费者。

新能源汽车的发展，离不开政策的支持。诚然，新能源汽车需要“独立自主”，但目前还不到时候。等待里程焦虑、续航焦虑得到根治时，再逐步收回红利也不迟。

未来15年：油、电车同价不会实现

未来新能源汽车发展趋势

近年来，随着环保意识的不断提高，新能源汽车已经成为了汽车行业的新宠儿。未来，随着科技的不断进步和政策的不断支持，新能源汽车的发展前景将更加广阔。本文将从多个方面探讨未来新能源汽车的发展趋势。

一、电动汽车将成为主流

未来，电动汽车将成为汽车市场的主流。一方面，随着电池技术的不断进步，电动汽车的续航里程不断提升，已经可以满足大多数人的日常出行需求。另一方面，对于新能源汽车的政策支持也在不断加强，例如免费或者优惠的停车、免费的充电等等，这些政策将会进一步推动电动汽车的普及。

二、智能化、自动驾驶将成为新趋势

未来的新能源汽车将越来越智能化，自动驾驶技术将成为一个重要的发展方向。智能化技术将使得汽车更加智能、更加安全、更加便捷。自动驾驶技术的发展将极大地提高驾驶的安全性、舒适性和便捷性，让人们更加轻松地享受出行的乐趣。

三、新能源汽车将逐渐实现多元化

未来的新能源汽车将逐渐实现多元化，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等等。这些不同类型的新能源汽车将各自发挥其优势，满足不同人群的出行需求。

四、新能源汽车将成为能源转型的重要推手

新能源汽车的发展将成为能源转型的重要推手。随着新能源汽车的普及，传统石油能源的消耗将逐渐减少，这将有助于降低环境污染和碳排放，促进能源结构的转型升级。

未来新能源汽车的发展前景非常广阔，将成为汽车行业的新趋势。我们期待着未来的新能源汽车能够更加智能化、更加环保、更加便捷，为人们带来更加美好的出行体验。

市场下沉提升新能源汽车渗透率

怎样的新能源汽车才能够接受

很简单，以相同的预算可以选择到的电动汽车或插混汽车，其车身尺寸要与燃油车相当，配置不能降低；有了这两个基础就足够了，这就是所谓的“同级同价”。

可是同级同价真的能实现吗

看到这个问题也许只会从一个角度来思考，那就是电混汽车的价格不一定能降下来；其实问题的根本不在于这一点，客观上的电混汽车一定能够降到目前燃油车的价格标准线上，而且已经逐步实现。

只是一旦实现同级同价，燃油车必然要降价；也就是说没有同级同价，燃油车只会越来越便宜，会维持一个差价的存在，而这样的操作又会反向拉动电混汽车进一步的降价，于是汽车整体会越来越便宜。

这个答案有些出乎意料吧，然而结果必然是这样。

现在的整个汽车厂商显现出的是一种罕见的繁荣，可是要玩真心话大冒险的话，可以说所有汽车厂商和供应链企业都是挺慌的；

在市场繁荣的背后已经酝酿着行业变革，整个产销服体系都在改变。推动行业变革的正是一步步的实现同级同价，随后再推动两级调价；这并不难理解，因为内燃机汽车在电驱动汽车的面前确实毫无竞争力。

汽车上百年来一直在探索的是如何提升性能、如何降低能耗、如何实现平顺，以及如何提升NVH。

燃油车搭载的内燃机效率低下，想要提升性能就只有增大排量，油耗则无法控制；内燃机不适合长时间高转速运行，否则耗油量巨大且噪音过大，发动机的磨损也会造成使用寿命的大幅下降，于是就需要变速箱，可是只要装上变速箱就做不到平顺的加减速。

可是四个缺点轻松的被电驱动技术克服了，电动机效率很高，于是能轻松的在低能耗的基础之上做到高性能；效率高则无需变速箱，直接用电机转速调速即可，没有了变速箱就平顺了；电动机的定子和转子没有物理接触，做功时没有爆燃产生的振动，所以NVH先天就有优势。

所以只要电驱车的价格做到与之前燃油车同级同价，彼时不论之前的老司机们嘴多硬，说过多少次绝对不买电混汽车，结果大多数都去买了；没有人会排斥更节能、更静音、性能强、智能化的新型汽车，除非价格过高，反之则会欣然接受。

于是电混车和燃油车绝对不可能做到同级同价，目前虽然在10万元以上的价格带里出现了这种场景，但必然会是很短暂的；因为电混车的销量在增长，燃油车的销量在下滑，燃油车想要稳住销量就只有进一步的降价，在降无可降之后就要停产了。

至此可以得出一个结论：

电动和插混汽车的价格越低，燃油车退出的速度就会越快。

至于会有多快并不难预测，现在10万以上的所有车型都做到了同级同价，甚至个别品牌的新能源汽车做到了同级更低价；

一时间还会有些消费者没有回过来神，或没有到换车节点，可只需要一段时间的过渡，这些车的销量就将全面反超燃油车。当然其中也有燃油车因新能源汽车的降价而被动降价，总以超过新能源汽车的幅度来降价会影响到准车主的消费信心，可是燃油车的降价又止不住，所以在多重因素的作用之下，燃油车边缘的速度会加快很多。

预测：

新能源汽车持续降价，这得益于碳酸锂的价格不断下探，电池级碳酸锂已经低至17.85万元/吨！其次还有成本更低的钠离子电池的应用。

新能源汽车的销量有望反超燃油车，燃油车的品牌将所剩无几。

而此时的新能源汽车将出现一个全新的价格体系，各类车型的价格会低于原先燃油车的售价；此时则开启电驱车行业的新一轮竞争，而三电技术同质化严重，综合产业规划化等因素则会进一步加速汽车价格的下调。

汽车整体的销量会大幅增长，但是价格只会越来越低；现阶段售价10万左右的普通代步车，未来也许只要5万元左右，曾经的中端汽车会降低到10万元左右，高标准智能化汽车会降低到15-25万区间。

到了这个节点，汽车行业模式将会开始又一次的转变；因为同质化的汽车在逐渐失去对个人用户的吸引力，从这时候开始就将推动汽车四化中的最后一话，也就是共享化，“私家车”就将成为一个过去式的名词了。

新能源汽车会成为未来市场的主流吗

市场下沉提升新能源汽车渗透率

2022年6月新能源汽车市场份额为23.84%，其中新能源乘用车市场份额为25.60%。值得关注的是，中国自主品牌新能源乘用车的渗透率不断攀升，2022年6月份高达43.66%，占比稳超四成;1-6月则为40.30%，远远高于市场整体水平。

历史数据显示，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年渗透率才突破1%;从2016年到2019年上半年，3年多时间渗透率从1%快速提升到5%;从2019年下半年到2020年上半年，受行业调整等多重因素影响，新能源汽车增长出现短暂停滞;但从2020年下半年开始，行业又走上增长快车道。最新数据显示，中国新能源汽车2022年上半年的渗透率已高达21.6%。

我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段，稳定和扩大新能源汽车消费是保障汽车产业平稳发展的重要途径，工信部将会同有关部门进一步扩大新能源汽车的推广规模，促进汽车消费。

政策驱动和市场驱动的双重拉动，为新能源汽车市场的持续向好提供了坚实基础。

新能源汽车延续良好表现

新能源汽车会成为未来市场的主流吗

政策支持

许多国家和地区都出台了支持新能源汽车的政策，如免征车辆购置税、提供补贴等，这些政策为新能源汽车的推广提供了有力的支持。

环保理念的推广

随着人们对环境保护意识的提高，新能源汽车成为了环保的代表，越来越多的消费者选择购买新能源汽车。

技术的进步

新能源汽车的技术不断进步，如电池技术、充电技术等，这些技术的进步使得新能源汽车的性能不断提升，从而增加了消费者购买新能源汽车的信心。

市场需求的增加

随着汽车市场的竞争加剧，许多汽车厂商开始推出新能源汽车，以满足消费者的需求。

新能源汽车延续良好表现

伴随宏观经济持续恢复向好，市场需求逐步回暖，汽车消费需求有望进一步释放。中汽协发布数据显示，4月份，我国汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆，同别增长76.8%和82.7%。其中，新能源汽车产销和汽车出口延续良好态势。

对于4月份产销同比大幅增长，中汽协副秘书长陈士华认为，这是由于去年4月份疫情导致生产供应基本停滞，同期基数相对较低。今年累计产销实现由负转正，前4个月，汽车产销分别完成835.5万辆和823.5万辆，同别增长8.6%和7.1%。

但也要看到，3月份车市非理性促销的影响尚未完全消除，4月份产销环别下降17.5%和11.9%。“当前国内汽车市场需求动力仍然偏弱，有效需求尚未完全释放。”陈士华表示，目前消费者进店量快速增长，但成交率较低，存在观望态度。加上商用车行业复苏速度不及预期，在诸多不利因素影响下，4月份产销较3月份有所下降。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，4月份汽车销量实现了超强增长，1月份至4月份基本形成明显向上的走势。

新能源汽车延续良好表现，市场占有率稳步提升。4月份，新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。1月份至4月份，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。“随着新车型不断推出，新能源汽车下半年的市场表现有望超过上半年。”陈士华表示。

中汽协副总工程师许海东分析，协会年初预测新能源汽车全年产销900万辆，比去年增加200万至300万辆，这肯定会对燃油车造成一定压力，其市场份额会逐渐被新能源汽车取代。

在乘用车市场整体恢复增长的大背景下，中国品牌乘用车市场份额也趋于稳定。4月份，中国品牌乘用车共销售99.9万辆，同比增长81.4%，占乘用车销售总量的55.2%，比上年同期下降1.9个百分点。

“如果去掉去年4月份的特殊情况，中国自主品牌市场份额整体依然处于上升阶段，未来也有望保持这一趋势。”许海东说。去年4月份，合资车企生产销售受上海、吉林疫情封控影响较大，中国品牌乘用车月度占比较高，今年恢复到正常轨道。崔东树认为，中国品牌市场份额从2020年的37%上升到55.2%，已成为中国品牌强势崛起的特征。

值得一提的是，汽车出口延续强劲态势。4月份，汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。分车型看，乘用车出口31.6万辆，环比增长3.7%，同比增长2.2倍;商用车出口6万辆，环比增长1.2%，同比增长41.6%。新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。

在整车出口排名前10位的企业中，上汽出口量最大，达8.2万辆，同比增长1.6倍，占总出口量的21.7%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1.5万辆，同比增长15.5倍。

对于汽车行业下一步走势，陈士华指出，当前我国经济运行呈现恢复性好转，但需求仍然不足，企业经营压力普遍偏大，加之国际局势复杂多变，汽车工业稳增长任务仍然较重，需要相关政策持续提振信心，全力促进汽车消费潜能释放，推动汽车产业稳定运行。