雷克萨斯定价策略_雷克萨斯汽车价格策略

1.30万预算，雷克萨斯ES，凯迪拉克CT6，沃尔沃S90如何选？

2.如果雷克萨斯降价对车市影响会大吗

3.为什么雷克萨斯本来就很贵了还涨价？

4.雷克萨斯LM来了，高端MPV市场会成为新的爆发点吗？

5.雷克萨斯RX，这款车的性价比如何？

6.ES300h怎么样？买下来总共需多少钱？

政策因素、成本因素。

1、政策因素：南方地区的一些政策优惠，如购置税减免、车辆购置税减免、车船税减免等，使得南方雷克萨斯4s店销售的汽车价格相对更便宜。

2、成本因素：南方的劳动力成本、房地产租金等低于北方，这些因素降低了南方的运营成本，使得南方雷克萨斯4s店销售在定价时可以取更灵活、更优惠的价格策略。

30万预算，雷克萨斯ES，凯迪拉克CT6，沃尔沃S90如何选？

最近，我的一位朋友开始了每一个男人每隔几年就会出现一次的购车纠结。当然，每个人在购车的时候纠结的点都不相同，那么他到底在纠结些什么呢？

这位朋友今年35岁，标准的中年男人，原生家庭条件不错，这几年自己的公司也发展的顺风顺水。2010年，他买了人生第一台车——2.0L的自动挡福特福克斯；4年之后，他的车升级成了宝马328i；又在2017年的时候，换成了3.0T发动机的保时捷Panamera。

前几天，他突然告诉我，他想要换车了，原因是“中年老腰”已经撑不住运动型车了，并且也没有那么多的精力和热情，整天泡在4S店里。于是，在一众品牌车型里选了一圈，最后他决定要换一台雷克萨斯。

这个决定，其实还是让我有些惊讶的。作为一个开了10年车的老司机，标准的运动车型爱好者，为什么突然间开始坚定地青睐雷克萨斯了？

“雷克萨斯”与“运动”

提起雷克萨斯的运动车型，最有名的应该就是对标宝马3系的雷克萨斯IS。大家在国内能够接触到的，主要是2013年投放市场的第三代雷克萨斯IS，第三代雷克萨斯IS在2016年进行了一次中期改款。

然而，第三代雷克萨斯IS在去年悄悄地退出了中国市场…

6月16日，在经历了一次延期后，雷克萨斯官方正式发布了新款雷克萨斯IS的官图。但是，出乎很多人的意料，在时隔7年之后推出的全新雷克萨斯IS，并没有使用最新的丰田TNGA平台，依然沿用了上一代车型的N?Platform平台研发。

虽然新款雷克萨斯IS目前还没有引入国内的消息，但是这个新车型确实在汽车圈儿引起了不小的争议的，要知道，连5月19日发布的最新一代丰田Sienna都引入了TNGA模块化的架构。而作为雷克萨斯当家的运动车型却缺席了最新的技术平台，依然沿用老的平台，这到底是意味着什么？

雷克萨斯的“气质”

注定不是一个主打“运动”的品牌，那么雷克萨斯的“气质”到底是什么样的呢？雷克萨斯的气质担当，当然是热卖的雷克萨斯ES。

今年受疫情的影响，汽车市场上半年的销量，尤其是第一季度的销量，全国汽车产销同别下降45.2%和42.4%，异常惨淡。惨淡到很多4S店的销售都化身成了直播和短网红，因为实在是没有事情可以做…

但是，雷克萨斯整体在国内的销量迅速回暖，在3月份的时候就基本恢复到了正常状态，销量达到了去年同期的92%；4月份雷克萨斯在国内的销量同比去年增长了6%；而五月份销量更是同比大涨了35.1%。

顺道说一句，以上这些成绩还是在终端售价基本没优惠的情况下实现的。

雷克萨斯ES是雷克萨斯冲击销量的绝对主力车型。为什么雷克萨斯在这几年越卖越好？我的观点是：国内有越来越多的车主，成熟透了，熟的白里透红。

我们还是拿雷克萨斯ES来作为分析样本。雷克萨斯ES的售价在29万~48.3万之间，这个价格区间和奔驰C级30.78万~47.48万的售价基本重合，但是雷克萨斯ES的车身长度接近5米，远高于奔驰C级长轴距版本4.8米的车身长度，只比奔驰E的车身长度少90mm。

这是被很多人所津津乐道的雷克萨斯ES的产品错位竞争策略，而这个策略现在来看是非常成功的，因为在最新一代ES上，雷克萨斯放大了这种错位竞争感。

雷克萨斯ES现在销售的第七代车型，2018年上市，上市之后在国内的销量就开始一路高歌猛进的涨涨涨。

这代雷克萨斯ES在外观上有一个最大的特征，就是它与雷克萨斯的旗舰车型LS，前所未有的相似！虽然高低级车共用一种设计语言是现在汽车设计的趋势，但是雷克萨斯ES对LS的外形复刻程度，绝对是最高的。

于是，现售款的雷克萨斯ES就拥有了一种独特的产品力——它拥有D级车的外观质感、C级车的尺寸、豪华B级车的价格。

在这样子的竞争策略之下，即便有很多人吐槽雷克萨斯ES的溢价太高、性价比差、动力没优势，但是依然无法阻挡人们对它买买买的热情。因为在国内有一群消费者对车的心态，已经变了。

产品决定气质

雷克萨斯对最主力的车型ES的独特产品定位，逐渐形成了人们对于雷克萨斯的一种印象——不挑衅34C、不对标56E、不骚扰CT6/S90，在稳重中求锋芒、在张扬中带精致。

换成一种简单的话说，就是一种“很高级的有个性”。这种“有个性”击中了什么样的人？

年轻的时候该飙的车都飙了、该改的件儿都改了、该推的背都推了、该跑的山都跑了。人到中年，老腰支撑不起运动车型的“硬和颠”；上有老下有小，时间支撑不起各种折腾；但毕竟曾经是个内心无比躁动的少年，不甘心沾染上BBA带来世俗感。

这群人，需要一台舒适的车，解决“腰”的问题；需要一台稳定省心的车，节省宝贵的时间；需要一台能够表达自己的生活准则和审美、象征自己个性的车，这种“个性”还得拥有很好的“高级”感。

这群人翻遍了各种汽车网站，发现好像除了雷克萨斯，找不到符合他们需求的车了。

随着时间的积累，这种“成熟透了”的车主，会越来越多。他们对车的观念，也会影响着越来越多的人。

在汽车圈儿，已经开始有一些人喊出了“BBAL”的口号，也就是雷克萨斯很有可能会进入国内的一线豪华品牌。雷克萨斯的产品和品牌定位，满足了一部分成熟车主的需求，而国内这样子的成熟车主在日益壮大。

你可能会认为雷克萨斯ES性价比低、动力肉、各种参数配置都没啥过人之处，为什么还会有那么多人去买？这个答案可能只有当你换到自己的第3台甚至第4台车时，才能体会得到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果雷克萨斯降价对车市影响会大吗

30万预算，想选一款豪华品牌中大型车。不加价的雷克萨斯ES，巨幅优惠的凯迪拉克CT6和沃尔沃S90都在价格区间内。六叔今天就告诉您，三者谁更值得推荐？

1、品牌力

结论：雷克萨斯?>?凯迪拉克?≈?沃尔沃

从品牌知名度、影响力、销量上来划分，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃均属二线豪华品牌。

雷克萨斯以可靠、耐用著称，产品通过进口形式引入，价格平稳，销量稳步攀升，品牌力也逐渐得到消费者认同。尤其广深地区，更将雷克萨斯看作和奔驰宝马奥迪同一水平的品牌。

凯迪拉克以舒适、豪华著称，沃尔沃以安全、环保著称。两品牌为了销量增长，用了以价换量策略，终端大幅优惠对品牌产生了伤害。

2、空间

结论：CT6?>?S90?>?雷克萨斯ES

如下表所述，3个品牌3款同价位产品，能买到的级别却不一样。雷克萨斯ES、沃尔沃S90属于中大型轿车，凯迪拉克CT6属于大型轿车。

更高的级别除了代表更高的制造工艺、配置外，在空间上也会更大，尤其体现在后排空间与横向空间上。相比之下，雷克萨斯ES轴距方面逊色于CT6和S90，后排空间可理解为与雅阁这类中型车处于同一水平。

3、动力性能

结论：S90?≈?CT6?>?雷克萨斯ES

雷克萨斯ES使用2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，优点是皮实、耐用，省油。缺点是加速能力差，驾驶风格需佛系一些。

凯迪拉克CT6和沃尔沃S90均使用2.0T涡轮增压发动机，分别搭载了10AT和8AT自动变速箱，相比雷克萨斯ES加速性能更强劲。

4、?养用成本（6万公里）

结论：雷克萨斯ES?>?S90?>?CT6

如上表，雷克萨斯ES在保养方面享受4年或10万公里免费保养，同时工信部综合油耗更低，因此在6万公里综合养用费用方面更省钱。

5、保值率

结论：雷克萨斯ES?>?CT6?>?S90

如下表所述，三车保值率相差较大，其中雷克萨斯ES凭借可靠性、品牌溢价等优势，5年综合保值率为58%，保值率最佳。

凯迪拉克CT6和沃尔沃S90目前终端优惠过大，因此保值率受到很大影响，5年综合保值率分别为37.4%和34%。相当于5年后卖车雷克萨斯ES至少比二者多卖7.2万元。

6、六叔总结

30万预算选豪华品牌中大型轿车

六叔推荐：雷克萨斯ES

相比凯迪拉克CT6和沃尔沃S90，雷克萨斯ES胜在品牌、可靠性、保值率、经济性四大方面，简单来说就是有面儿、省钱、省心。同时也有后排空间局促，提速慢这两大劣势需要考虑是否能接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么雷克萨斯本来就很贵了还涨价？

雷克萨斯可以说是所有二线豪车中最大的赢家。雷克萨斯的主要口碑是什么？它高度可靠，是消费者的一句话“质量太好了，没有朋友”。从这里可以看出购买雷克萨斯的消费者看重什么？不是价格，而是质量。雷克萨斯的高价战略是丰田平等的战略布局。丰田以低端产品为主，雷克萨斯以中高端产品为主，各有消费群体，但一个追求极致品质，一个定位低端民用车型。

汽车可能无法以低价实现高销量。

按照你说的，如果雷克萨斯大幅度降价，不仅对汽车市场没有影响，还会降低雷克萨斯的销量，因为它已经成为一个平庸的汽车品牌，就像凯迪拉克喊的时候，降价7-8万元。凯迪拉克的销量能有多好？

同样的效果也适用于雷克萨斯。买雷克萨斯的人不是因为价格，而是因为口碑和质量。当一个品牌总是降价时，第一个怀疑的人就是消费者。看到雷克萨斯降价，你可能也会觉得车不好卖，品牌一般，价格肯定不好。看，丰田的埃尔法涨价30万。销量什么时候变差了？国内消费者缺钱吗？不，缺少的是信念。

低价会让雷克萨斯失去口碑，失去更多的消费者。

当价格大幅度下降时，大多数人会怀疑这个品牌是不是有问题或者质量不好，或者没人买。新的是饥饿营销效应。通常，越来越多的人购买价格上涨的汽车。因此，新上市的汉兰达价格有所上涨。因此，销量蓬勃发展，新上市的凯迪拉克ATSL大幅度降价。因此，消费者的数量并没有增加多少。买家只是错过了，预算不足。不是凯迪拉克的口碑和质量。

人就是这样。买东西受大众欢迎，就像国产车和合资车一样。购买合资汽车的人比购买国产汽车的人多。国产车不是更便宜吗？但是还是有很多人买贵的，你能怎么办？

现代接受度现在是5万，1000以上的车很难卖。同型号丰田Vios售价超过8万。近年来，在不改变型号的情况下，每个月都卖得很好。有时候价格低不一定是好事，因为人们普遍认为它便宜又不好。如果雷克萨斯取低价策略，将会失去很多消费者，雷克萨斯将不再是雷克萨斯。希望我的回答能帮到你，谢谢。

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百万购车补贴

雷克萨斯LM来了，高端MPV市场会成为新的爆发点吗？

雷克萨斯的加价，我们每个人都有所耳闻，但是对这一切，似乎又束手无策！作为豪华品牌阵营中第二梯队的领头羊，雷克萨斯一直以一个王者的身份存在！毕竟在一众哀嚎遍野，连BBA都扛不住要降价的时代，雷克萨斯却一直稳中求进，前提还是不停加价的情况下！除此之外，雷克萨斯还在6月份的销量中交出了同比增长96.7%的好成绩！

随时随地了解汽车信息一款指导价为35.9万元的车，在经过以不同名义，不同费用叠加后，购车的款项基本要达到45万元！而更夸张的是，消费者需要在车价的基础至少购买2万块的装潢、3年的联保等费用，才能够提到车！那么试问，如此明目张胆的加价为什么雷克萨斯的销量还能反增不减呢？

或许我们会说雷克萨斯的每一步都走得很稳，雷克萨斯作为众多车企中唯一用匠人制度的公司，对于产品的要求甚至到了挑剔的程度，我们当然也可以认为或许是因为雷克萨斯是目前销量前十中，唯一没有国产的汽车品牌；也或许可以认为雷克萨斯的质量问题远高于市场水平。这些都是雷克萨斯的优势，但绝不是其加价的理由！所以，归根结底，雷克萨斯能如此明目张胆加价的原因，不过是和消费者一个愿打一个愿挨罢了！说到此，我们不妨看看现在雷克萨斯的行情是什么就知道了，BBA在现在日趋激烈的竞争钱不得不低下了头，开始降价；凯迪拉克、沃尔沃就更甭说了，早就已经放弃了自己二线豪华车的定位，开始以价换量；而反观雷克萨斯，不仅需要加钱，还需要等车。而更可怕的是，雷克萨斯加价的价值观，竟然甚是被消费者认同，觉得加价只要能提到车就是一件理所当然的事情！很显然，雷克萨斯在初入中国的时候，的确是有着超越其他品牌的"匠人精神"，但是随着消费者逐渐给予了雷克萨斯无限的包容心和娇惯，雷克萨斯似乎也慢慢忘记了自己的初心。

雷克萨斯RX，这款车的性价比如何？

如果问你对MPV的第一印象是什么？相信不少人脱口而出的就是号称“商务王”的别克GL8，当然也有可能是号称“秋名山神车”的五菱宏光。但随着用户需求的改变，另一个MPV的代名词：丰田埃尔法，也在这两年进入了我们的视线。

无论是丰田埃尔法，还是奔驰V级、大众迈特威，又或者是以平行进口身份热销的丰田塞纳的出现，都让我们对高端MPV越来越熟悉。从市场认可度来看，丰田埃尔法可谓是最受欢迎的，一方面是它自身的“明星保姆车”效应，比如坊间流传一种说法：开奔驰S级不算豪，开埃尔法才是真豪；另一方面则是它出色的舒适性，以及作为家庭第二台或第三台车的适宜性，也得到越来越多高端MPV消费者的认可。

而就在中国高端MPV市场正寻求突破之际，有一款车的到来为市场破局“打响了第一枪”。

催生MPV市场新方向

“打响第一枪”的就是在去年上海国际车展上全球首发亮相的雷克萨斯LM。这台基于丰田埃尔法打造的更高端更豪华的MPV，自从亮相之后便吸引了不少人的关注。在足足等了大半年之后，2020年2月24日，雷克萨斯LM正式“低调”上市，七座版116.6万元和四座版146.6万元的官方指导售价，也吸引了一众吃瓜群众的围观。

网友总说“在乎雷克萨斯LM价格的人，都是买不起这款车的人。”的确，雷克萨斯LM定位比较特殊，在国内几乎没有直接竞争对手。而抛开售价来看，雷克萨斯LM确实也是目前国内最豪华的MPV车型。无论是外观设计，还是内饰的奢华以及整体的舒适性来说，雷克塞斯LM都让人几乎挑不出毛病。

如果造一台和埃尔法/雷克萨斯LM一样拥有“头等舱”内饰的MPV，售价却“亲民”许多的车型，会起到同样的效果吗？

作为国内MPV市场霸主的别克GL8，自然不会将高端出行市场份额拱手相让，是否能够抢占先不说，但行动不能少。同样在去年的上海国际车展上，别克发布了GL8?Avenir概念车。同样也是经过了大半年时间，这款主打豪华的MPV最近也在网上传出了工信部的申报信息。

别克GL8?Avenir超奢华的四座布局，甚至要比丰田埃尔法和雷克萨斯LM七座版更为奢华。虽然别克GL8Avenir四座版量产车型的内饰暂未正式公开，但通过概念车信息可以肯定，量产版本的内饰质感绝不会差。价格方面，别克GL8?Avenir在定价策略上相比另外两位也占据着相当大的优势。

那么史上最豪华且最贵的别克GL8上市之后有望撼动丰田埃尔法和雷克萨斯LM的高端MPV市场地位吗？我认为并不会，四座版GL8固然奢华，但有能力购买百万级MPV的消费者并非其潜在用户。毕竟丰田埃尔法在国内的落地价都已超过100万元，更别提雷克萨斯LM了。而别克GL8?Avenir四座版的价格或许仅为前两者的一半甚至更少，况且这些百万级MPV的潜在消费者看中的已经不是性价比，而是品牌光环。

明明花50万元就能实现的需求，却偏偏要花费多一倍甚至更高的成本，这在普通人看来毫不理性，但对于百万级车型消费群体而言却可能是物有所值。

在这种趋势下，与别克想法不同，深耕中国且最懂中国市场的大众品牌走向了MPV高端化的另一个方向。

冲击传统MPV市场

去年年底的广州国际车展上，上汽大众Viloran正式亮相。之前把细分市场铺得很满的大众，这么多年来好像并没有向别克GL8这种具有威胁的车型发起过挑战。其实，大众对中国高端MPV已经试水多次，以进口车身份先后带来了夏朗、迈特威、凯路威等产品，价格也覆盖了20多万到50万的广泛区间。只是，这三款车的销量即便加在一起，也远非别克GL8的对手。

相当严谨的德国人经过深思熟虑后，终于带来了这款无论在车身长度、宽度还是轴距上，都超过了别克GL8的产品：大众Viloran，准备开始正面硬刚。

固然别克GL8入华20多年来，在中国消费者心目中的形象已经根深蒂固，但其依旧偏商务的属性，也让大众Viloran看到了机会。整体来看，Viloran的定位和同级的GL8是一样的，但不同的是Viloran更注重时尚路线，这在当今MPV圈儿是比较少见的。而我也认为这将成为Viloran冲击市场最有力的武器，对于家庭用户似乎将有着更大的吸引力。

至于豪华程度，相信Viloran不大可能会失手。毕竟作为后来者，这方面是必须有优势的。加之更为时尚的设计，以及大众车标在中国的意义，一切似乎都在朝着对Viloran有利的方向发展。

其实在家用MPV方面，国内一直都有本田的奥德赛和艾力绅，人性化的空间设计、舒适的驾乘特性、皮实耐用的口碑也使它们获得用户的好评，特别是混动版本的推出又为其带来独一无二的优势。但是，这两款车却始终和“头等舱”或是高端MPV有些距离，还缺少了很多中高端MPV应有的舒适乘坐体验。

在平行进口MPV中一骑绝尘的丰田塞纳，就很好地说明了这个问题。

早在2011年，丰田就将塞纳车型引入国内，但因为其进口车的身份，导致市场售价远超其他竞品。一辆低配塞纳的价格都能买到两辆别克GL8了，也导致塞纳车型后来被丰田停止引进。

时至今日，国内消费者的购车理念也开始有所变化，丰田有了前车之鉴后，也开始准备把这台专为北美市场打造的家用MPV落地国产化。

根据各大媒体公布的消息，广汽丰田将会国产由TNGA架构打造的全新一代塞纳，但不会保留平行进口版塞纳的3.5L?V6发动机，而是有可能用全新埃尔法搭载的2.5L+电动机的油电混合动力系统。这样一来，塞纳的价格肯定会下探不少，性价比优势也会凸显出来。外加丰田Logo的加持，国产塞纳未来制霸国内中端MPV市场也不是不可能。

当然，说到丰田也不能忘了本田。作为塞纳在美国最直接的竞争对手，北美版本田奥德赛同样不可小觑。虽然塞纳和新款奥德赛迟迟还没有具体的国产日期，但这两款车的产品力确实很诱人，够大的尺寸不说（塞纳比丰田埃尔法大，北美版奥德赛也要比国内的日规版大），颜值还十分漂亮。如果两者都能早日引入国产，起售价在25万-30万元的区间，势必将会给这个市场带来巨大的升温。

写在最后

除了上面提到的这些车型，还有消息称凯迪拉克也可能会推出与别克GL8同平台的豪华MPV。总之，从近期各大合资车企的动向来看，更多中高端MPV的加入似乎将成为拉动MPV乃至整个汽车市场上行的新方向。正如高端皮卡已经成为了富人的“大玩具”一般，无论是价格门槛还是使用场景都更加亲民和广泛的中高端MPV，已经受到越来越多国内消费者的重视和青睐。

到了2021年或者2022年，如果MPV取代SUV成为汽车市场新的增长点，也请不要感到意外。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ES300h怎么样？买下来总共需多少钱？

在豪华品牌汽车市场，雷克萨斯一直是个挺有性格的厂商，它在我国的主力产品都用了错位竞争的策略，ES、NX，乃至今天的主角RX无一例外。以RX为例，它的售价区间为39.8-79.9万元，这个价位涵盖了豪华品牌中型SUV到中大型SUV市场，可见雷克萨斯的野心和骄傲，它并不甘于人后。今天，咱们来看看RX的产品有着怎样的表现。?

雷克萨斯RX原厂配备米其林轮胎。雷克萨斯RX是雷克萨斯的中大型SUV级别，秉承了雷克萨斯一贯的科技动感风格，在同级别车型中具有较高的性价比。 作为第一款在日本以外的市场配备LEXUS G-BOOK智能副驾的车型，雷克萨斯RX搭载了排量2.7至3.5升的直列四缸顶置双凸轮轴发动机，由于加入了双智能正时可变气门控制系统，使雷克萨斯RX拥有更加高效的燃油性和更低的排放。雷克萨斯RX宽大的车内空间也领先于同级别车型，能充分满足更多家庭成员多元化的生活需求。此外，雷克萨斯RX所配备的信息操作系统、为用户带来卓越尊崇的驾乘体验。

这款车有着不俗的优点，这款车有着全球首创的BladeScan AHS极速旋镜式远光灯自适应控制系统，使得在晚上行车是提高了会车与跟车时的安全性。这款车在外观上更是有着他日系车独特的流畅感，不得不说这外观是真的漂亮。并且这款车的后排空间与尾箱的空间都是非常的宽敞，这对于一个家庭来说是很关键的一点。?

雷克萨斯RX虽然价格要高一些，毕竟是进口车，虽然和国产车相比，性价比差很多，但这款车品质太好了，盖德排行第一，投诉排行显示投诉率最低，也排名第一，各种口碑，各种排行，验证了品质第一，无可争议。

更为难能可贵的是，这款车将高通过性和舒适性兼顾得最好，乘坐舒适感很强，就是作为有一定通过性的SUV，真的比轿车乘坐还要舒服；配置丰富，设计得也很漂亮，是有颜值，有品位，有豪华感，也有尊贵感的好车，所以，尽管价位高，市场上还是供不应求，目前很多地区都需要加价才能买到。?

雷克萨斯RX的热卖，迎合了SUV消费风潮。雷克萨斯的品质一流，诱惑太大；SUV和轿车一车两用，更增添车型魅力。这些，都让消费者对进口因素带来的较低性价比忽略不计，认为物有所值。

综上所述，雷克萨斯RX虽然有一点小贵，但是车是真的很不错。

雷克萨斯ES，定位本是奥迪A4L以及宝马3系级别的中型轿车，但由于雷克萨斯的全进口身份以及加价策略，再加上竞争对手们价格纷纷跳水，导致雷克萨斯ES天然具有了比奥迪、宝马更高的品牌效应，以至于很多人认为雷克萨斯比BBA更高级。人们消费心理果然是??的，越是热脸贴冷屁股，就凑的近。

高价格却更有吸引力雷克萨斯ES300h作为雷克萨斯ES系列的最高动力版本，即使是入门级别的卓越版，2020款起售价也达到了37.4万，而2018款起售价是35.9万，雷克萨斯是唯一一个改款价格上浮如此之大的车型，看来雷克萨斯厂家已经把通货膨胀考虑进去了。2020款的卓越型，在不加价的情况下，落地价格逼近42万。悄悄说一句，40万的落地价格可以买到顶配宝马330i，还可以买到奥迪A6L 45TFSI。

不要跟雷克萨斯谈操控买了雷克萨斯ES300h，你可以享受到丰田的2.5L自吸发动机+电机的混动丝滑，虽然整车价格突破40万了，但它的百公里加速还没突破8秒，在同一级别车型中属于垫底的水平。不过这个不重要，重要的是就喜欢这种佛系的驾驶感受，这也许是雷克萨斯反其道而行的成功之处，那些动不动就是250多匹马力的2.0T发动机显然不是每个人都喜欢。

此外雷克萨斯ES的悬架也是非常的舒适取向，一切都是向佛系看齐，把舒适进行到底，即使在麋鹿测试中，作为轿车的雷克萨斯极限只有68.4km/h，但网上的车评却是一顿好评。作为SUV的长安UNI-T麋鹿测试成绩70km/h，却被喷操控太差，我想这也许是雷克萨斯使用了?钞?能力。

雷克萨斯的成功之处?跪着把车卖出去不过雷克萨斯从来不是靠这些人们喜闻乐见的这些性能取胜的，雷克萨斯的成功有三大利器：一是颜值、二是质量，三是靠服务。这里重点说一下雷克萨斯的服务，雷克萨斯不仅提供4年或10万公里和6年或15万公里免费保修保养的服务，更是在客户服务的过程中做到?跪式服务?，直白点说即使车卖出去了客户依然是大爷，不像某些企业，钱一交客户就变孙子了。雷克萨斯的免费保修和保养，包含易损件刹车片、雨刮，机油、机滤以及工时全部免费，买雷克萨斯车就是当大爷，这也许就是为什么雷克萨斯的用户忠诚度如此高的原因。

丰田集团老总丰田章男说：?雷克萨斯的车都是跪着卖出去的?，雷克萨斯的成功足以证明客户服务的重要性。这让我想起了国产高端电动车蔚来，有数据统计蔚来车主中有70%是老客户介绍来的，而蔚来作为各车型平均售价接近40万高端车，一个月能卖3000多台，已经非常不容易了。这也同样说明了，即使硬件条件不突出，依然可以用服务来弥补。换句话说，即使性能再好，服务不好也会背离人心。