绅宝汽车销量_绅宝汽车suv今年新款

1.功过18年，北汽徐和谊的三大功劳和一大遗憾

2.电动化大潮来临，处于“水深火热”的我们究竟要什么样的电动汽车

3.没了“奔驰技术基因”，你还爱北汽吗？

4.BJ90大幅降价，北汽高端化道阻且长

5.世界四大汽车生产商是哪四家？

可以直接去4S店下载就可以了。

绅宝X35，是由北京汽车旗下绅宝品牌推出的一款家用小型SUV。自2016年5月20日上市起，就备受关注。接连四个月销量破万，荣获年度小型SUV、年度最受欢迎新车奖等多项极具含金量的专业大奖，其极高的产品实力备受业内权威媒体和消费者称赞，迅速成为汽车界“网红”。

绅宝X35配备高效节能1.5L自然发动机，最大输出功率85kW，峰值扭矩达148Nm，百公里油耗低至6.6L。传动方面，匹配的是5速手动或4速爱信自动变速箱，自动变速箱具备手动、运动和雪地模式；手动挡配有智能换挡提醒功能。

安全方面，绅宝X35高强度车身结构，前后防撞钢梁，提升车辆抗冲击能力；预紧限力式安全带、六位一体安全气囊，全方位包裹，最大限度保护驾乘者安全。

博世9.1版本ESP车身稳定系统，包含上坡与倒车影像，新手上路也能轻松驾驭；除此之外，还有智能泊车系统、胎压监测等丰富配置。

功过18年，北汽徐和谊的三大功劳和一大遗憾

“高速碰撞要命，低速碰撞也能要命？”

车辆在低速碰撞时，气囊该不该起爆？

经常有人把一款车在高速碰撞时，安全气囊没弹出来，做为评价一款车是否安全的条件之一，然而在低速碰撞时，这种情况是相反的。

低速碰撞通常是指车辆在15km/h时发生的碰撞，在低速碰撞时，通常只是会发生简单的小刮擦，其实安全带的保护就足够了，这个时候如果安全气囊起爆弹出来的话，是很容易对车内成员造成不必要的伤害。举例说明：如果驾驶员戴着眼镜，很可能会失明；而对于儿童，甚至会因为这样的冲击力而致命。而且，安全气囊价格比较贵，一但弹出来就报废了，这无形增加了低速碰撞的维修费用。

不该爆的时候爆了，会有什么后果？

在低速碰撞时，安全气囊弹开又会有怎样的后果呢？安全气囊的威力非常可怕，?汽车碰撞后安全气囊微处理器会在0.01秒内开始工作，点火装置在0.03秒内起动，高压气体在0.05秒内进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒内气囊完全胀大，也就是说碰撞发生的瞬间气囊就会弹开。

上面这数据理解起来有一点费劲？那么我们来做个比喻。根据官方数据来看：安全气囊展开膨胀的速度为20m/s，而一个职业拳击手击打速度约为10m/s，也就是说低速碰撞时，安全气囊将用比职业拳手快2倍的速度膨出，这对人体的冲击绝对是不小的。安全气囊爆开造成的伤害是非常大的，在低速碰撞时，它不应该起爆。

而在高速碰撞时，相比起这种二次伤害，保命更要紧，所以，必须要安全气囊起爆了！

看起来这个问题回答得很清楚了，不是吗？然而，仍然有大多数汽车厂商的车型并没有做到，这甚至包括一些我们心目中的安全神车。

目前在售的车型，在中保研2019年、2020年公布的测试成绩的34款车型中，居然有8款在低速碰撞时起爆了！占到了24%的比例！而且这其中不乏各个知名汽车厂商。让我们来看看它们都有谁！

2019年中保研共测试了27款车，其中有7款车低速安全气囊起爆；而2020年中保研测试了7款车，其中有1款车低速安全气囊起爆。这个现象有多严重？在发达国家的同类汽车测试中，测试标准一致，许多车型的海外版同款车型，低速碰撞测试的气囊提前起爆率是不超过5%的，这也看出国内车型与海外的差距。

广汽本田?皓影：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

广汽本田皓影（BREEZE）似乎是今年中级SUV车型中的大赢家，它是广汽本田核心战略车型，在11月实现销量13389辆，它连续8个月实现了销量破万，并且在上市一周年之际累计销量突破了14万辆，单月最高销量突破2万辆，有人称它为万辆俱乐部车型。但是，它的耐撞及维修经济性评分，非常之低。

测试车型的新车指导价为：17.98万元，对应的车款就是2020款?240TURBO?CVT两驱精英版，配有前排主、副驾安全气囊，还有前排侧气囊。

在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，广汽本田皓影的主驾驶安全气囊起爆。广汽本田皓影在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，仅得5分，评分仅为P级。

小鹏G3:低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

小鹏汽车的首款量产车型小鹏G3，在11月交付了1492辆，在新能源汽车中可以说是成绩相当不错，环比增长59%，创下了今年的新高。可是，它的耐撞及维修经济性评分却不像销量那样优秀。

测试车型的新车指导价为：15.98万元，对应的车款就是小鹏G3?520?悦享版，这款车与广汽本田皓影一样，也是配有前排主、副驾安全气囊，还有前排侧气囊。

在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，小鹏G3的主驾驶安全气囊起爆。小鹏G3在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，仅得2分，它的得分比皓影更少！评分级别仅为P级。

一汽奔腾T77：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

2018年，时任一汽轿车股份有限公司副总经理的杨大勇，在“新奔腾”品牌发布会现场接受媒体访时说：“奔腾T77的月销目标是过万。”并且一汽高层给奔腾定下了销量目标是2020年达到20万+辆，2021年挑战40万+辆。今年10月，一汽奔腾销量仅为4931辆，同比下滑58%，1-10月一汽奔腾共计销量为6.7万辆，与当初定下的20万台的销量相差甚远。这是为什么呢？

它在中保研的碰撞测试中，同样获得了比较差的耐撞和维修经济性评分。

测试车型的新车指导价为：11.08万元，对应的车款就是一汽奔腾T77?的2019款?230?TID?自动豪华型，这款车上面两款车型一样，也是配有前排主、副驾安全气囊，还有前排侧气囊。

在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，一汽奔腾T77的主驾驶安全气囊起爆。一汽奔腾T77在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，仅得4.5分，虽然它比小鹏G3已经好一些了，它的得分比皓影还少！评分级别仅为P级。

沃尔沃XC60:低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

我们心目中最安全的汽车，沃尔沃，在11月实现销量18032辆，同比增长24.3%，超过1.8万辆的月销量水平，1—11月，沃尔沃在国内的累计销量为14.8万辆，同比增长7%。从具体车型销量来看，国产XC60销量为6300辆，它可以说是沃尔沃在中国市场的销量支柱。但是，这样的销量数字，可能是用巨幅的优惠换来的：在北京优惠幅度高达16万元，也就是说优惠后的起步价格仅为20.29万元。在其他省份，XC60也能达到7折、8折的优惠。XC60还是一款豪华品牌的中型SUV吗？

更让我们大跌眼镜的是，它在中保研的碰撞测试中，同样获得了比较差的耐撞和维修经济性评分。

测试车型的新车指导价为：39.19万元，对应的车款就是沃尔沃XC60的2019款?T5?四驱智逸版，这款车目前已经停产，2021款的四驱智逸版比这一款降价了1000元。作为我们心中最安全的车型，沃尔沃XC60的这款配置拥有主、副驾安全气囊，前排侧气囊，前后排气帘，膝部气囊。我们在之前中保研公布的数据中可以看到，沃尔沃XC60的主驾驶安全气囊在8000元左右的价格，副驾驶安全气囊在接近10000元的价格范围。就算不考虑车内乘员二次伤害的问题，这轻轻一撞，经济损失就接近20000元了。所以，会有人笑称：“最轻吻不起的，就是沃尔沃。”

你们都说日系车不安全，自主车不安全，那么，大家心目中最安全的沃尔沃，它的安全性究竟是什么样的？在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，沃尔沃XC60的主驾驶安全气囊起爆。沃尔沃XC60在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，也只是得到了4.5分，它和以上提到的几款自主品牌、日系品牌一个水平！评分级别仅为P级。

北汽绅宝D50：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

绅宝D50的产品力一直十分均衡，在紧凑型车中有着不错的竞争力，外观一切尚可，内饰设计也还算不错，但是，在中保研的碰撞测试中，同样获得了比较差的耐撞和维修经济性评分。

测试车型的新车指导价为：8.69万元，对应的车款就是绅宝D50的2019款?1.5L?CVT尊贵版，这款车只有主副安全气囊，它的配置的确也是比较简单。

在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，北汽绅宝D50的主驾驶安全气囊起爆。北汽绅宝D50在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，也只是得到了5分，评分级别仅为P级。

北京现代菲斯塔：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

"走起来很轻松的路往往是下坡路，走起来艰难的路才是上坡路"，这是北京现代副总经理向东平曾经在访的时候说过的一句话，看来北京现代已经有居安思危意识了。北京现代11月份的最新销量数据显示：11月终端销量为4.82万辆，同比减少了13.08%，并且今年前十一个月的累计销量则达到了44.7万辆，如此一来，要实现今年75万辆的销量目标基本不可能了。曾经被现代视为"继往开来新纪元"的菲斯塔，在11月份仅售出了2101辆。菲斯塔在在中保研的碰撞测试中，同样获得了比较差的耐撞和维修经济性评分。

测试车型的新车指导价为：12.98?万元，对应的车款就是北京现代菲斯塔的2019款?240TGDi?运动版，这款车上面两款车型一样，也是配有前排主、副驾安全气囊，还有前排侧气囊。

在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，北京现代菲斯塔的主驾驶安全气囊起爆。北京现代菲斯塔在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，也只是得到了5.5分，虽然比上面几款车得分都高一点点，但仍然是很低的，评分级别仅为P级。

凯迪拉克XT4：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

凯迪拉克11月销量达24,307辆，同比增幅45%，这也是凯迪拉克品牌连续7个月实现月销量超2万辆。而1-11月，凯迪拉克的累计销售也达到了202,483辆，实现4%同比增长。销量不错，可是，它在中保研的碰撞测试中，同样获得了比较差的耐撞和维修经济性评分。

测试车型的新车指导价为：25.?万元，对应的车款就是凯迪拉克XT4的2021款?28T?两驱技术型，它是凯迪拉克XT4的最低配车型，目前在市场面上有着接近4万元的巨幅优惠，这款车上面两款车型一样，也是配有前排主、副驾安全气囊，还有前排侧气囊，还有前后排气帘，这配置还是挺丰富的吧？当然，它的安全气囊也是价格不菲。

在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，凯迪拉克XT4的主驾驶安全气囊起爆。凯迪拉克XT4在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，也只是得到了2分，评分级别仅为P级。这样的成绩，对于一款售价二十多万元的车来说，真的是有一点过分了。

广汽本田凌派：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

广汽本田新一代凌派（CRIDER）11月收获销量10202辆，1-11月累计销量104570辆。其中，凌派（CRIDER）锐·混动搭载Honda在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统。销量不错，但是，它在中保研的碰撞测试中，同样获得了比较差的耐撞和维修经济性评分。

测试车型的新车指导价为：10.98?万元，对应的车款就是广汽本田凌派的2019款?180Turbo?CVT舒适版?，它是一款次低配车型，目前在市场面上有着接近1.8万元的优惠。这款车上面两款车型一样，也是配有前排主、副驾安全气囊，还有前排侧气囊。

在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，广汽本田凌派的主驾驶安全气囊起爆。广汽本田凌派在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，也只是得到了6分，评分级别仅为P级。这样的成绩，虽然说在今天我们总结的这8款车中，已经是最高分了，但是它仍然是一款耐撞性和维修经济性很差的车型。

总结：在中保研的“魔鬼测试”中，有太多的车型测出了与五星批发部C-NCAP完全不同的结果。所以，有人说中保研的“耐撞性与维修经济性指数”就是“P评级批发部”，出现这种局面，也的确反映出了当下汽车生产厂商不注重车辆的维修经济性问题，将很多成本在不知不觉中转嫁给消费者。看起来，裸车价一降再降，似乎豪华车型我们触手可及。一但发生车辆碰撞事故，才发现，这样的车，我们买得起，但却修不起。通过中保研的测试，消费者正在一步步了解车辆在全生命周期中的真实用车成本，更能做出理性的购车选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动化大潮来临，处于“水深火热”的我们究竟要什么样的电动汽车

日前，北汽集团董事长徐和谊正式卸任，这比原来人们预计的时间晚了许久。考虑到北汽集团在国内排名第四的行业地位，考虑到旗下北京奔驰、北京现代强大影响力，考虑到徐和谊在北汽18的深刻烙印以及执掌北汽14年的历史，徐和谊谢幕成为北汽历史上的一起重大，也是汽车行业本年度重量级之一。

关于徐和谊去职，在行业引发了各种解读，有声音认为徐和谊是功成身退，有意见认为徐和谊给北汽留下了宝贵财富，也有意见认为徐和谊给北汽集团留下一个烂摊子。

应该如何评价徐和谊，因为不同位置，不同视野，以及对于北汽集团的不同认知，往往会得出大相径庭甚至截然相反的结果。

我们认为，如果任何评价都是以公众认知的事实为依据，那么最后得出的评价结果一定客观且真实，且能尽量弱化个人好恶和情感倾向。

一切从事实开始，无论功劳成绩，还是错误与遗憾。

合资板块爆发性增长

徐和谊对于北汽集团的最大功劳，就是合资板块在其任内突飞猛进的发展，事实上徐和谊进入北汽也是从合资板块开始。

徐和谊2002年进入北汽，2002年4月北京现代正式成立，徐和谊出任北京现代董事长。得益于当时大环境，同时在徐和谊个人努力下，北京现代创造了三项新纪录——双方正式接触到正式签约仅用224天、第一辆轿车下线仅用436天，实现当年筹建、当年生产、当年出车，仅用63个月便实现了累计产销汽车100万辆，2018年底累计销量突破1,000万辆大关，成就了汽车行业的“现代速度”。

徐和谊还是北京奔驰的主要推动者。北京奔驰2005年正式成立，2006年徐和谊成为北汽集团董事长。成立之初，坊间并不十分看好北京奔驰，因为奥迪进入中国已经十几年，国内市场号召力极强，作为后来者的北京奔驰几乎没有机会赶超。但是在徐和谊任内，北京奔驰完成了豪华逆袭，从三大豪华合资品牌中排位最末，终于超过一汽-大众奥迪和华晨宝马，排名国内豪华汽车第一（不同统计有不同结果），成为国内最强势豪华品牌。

总之，在徐和谊上任之前，北汽的合资板块几乎空白，徐和谊2020年退休，北汽合资板块已经是绝对第一阵营，北京现代和北京奔驰，已经成为北汽集团的超级印钞机。

北汽集团排名全国第四

很多人或许并不了解，其实在徐和谊上任之前，其实并没有北汽集团，北汽集团是典型的“先有儿子，后有老子”。北汽集团的前身北汽控股错综复杂，旗下一大堆关联企业，彼此各自为战，北汽当时更像是一家投资公司，比如所谓的北汽福田，其实就是前缀一个北汽的名词，实际基本是独立运营。

徐和谊上任后提出了“走集团化发展道路”，在强势推进和大刀阔斧的运作之下，北汽逐步收回了下属众多企业控制权，从根本上解决了北汽“散、小、乱”的问题，并且在2010年正式成立了北汽集团，整合了各个整车生产企业、零部件生产企业，形成一个综合化的汽车集团。当然对于地方诸侯的强势合并坊间也有不同声音，尤其是北汽福田因此衰落，引发广泛争议，不过这并非本文关注的对象。

总之在徐和谊任内，北汽完成了“从小到大，从散装到整体”的发展，并且终于做大做强。在徐和谊出任北汽董事长的2006年，北汽销量为68万辆，销售额587亿元；2019年北汽集团销量达到226万辆，相比2006年增长了232%；当然有人说同期中国汽车销量增长更高，但是北汽销售额从2006年的587亿元增加到2019年超过5,000亿，远远超过了市场平均增速。

2019年北汽集团实现了超过5,000亿销售额，还实现了300亿利润和300亿的税收，位列2019年《财富》世界500强第129位。从这个角度，北汽在徐和谊任职内，确实比2006年变得更加强大，这是客观事实。

新能源连年销?

除了合资之外，北汽集团在新能源的发展同样出色。

早在中国新能源市场尚未启动，北汽就提前进入新能源市场，2009年正式成立北汽新能源公司；2015?年北汽新能源销量2万辆；2016?年销量达到5万辆；2017年新能源车型突破10万辆，超过比亚迪、特斯拉排名全球第一。2018年和2019年，北汽旗下的EC和EU系列也夺得单车型销冠，目前北汽新能源牢牢站在新能源军团第一线，拿到了新能源市场宝贵的入场券和生存权。

更重要的是，北汽新能源不仅在数量上表现出色，还积极解决“电池充电时间和对充电设施依赖”的问题。目前北汽正在积极推出换电模式，将彻底解决电动车的拦路猛虎，使得换电像加油一样方便，这将是目前新能源最具现实意义的解决方案。

北汽在新能源板块取得的骄人成绩，也是徐和谊在北汽的主要遗产之一。

自主板块的冷落萧条

徐和谊当然也不可避免留下了很多遗憾，最大遗憾就是自主板块发展的失利。

从徐和谊2002年进入北汽，到2020年离职，正好是自主品牌从萌芽发展到参天大树的宝贵18年。2002年，长城推出了第一款SUV塞弗，吉利汽车刚刚拿到了宝贵的乘用车牌照，奇瑞第一款轿车奇瑞风云开始进入全国市场，比亚迪即将进入汽车行业。18年后的今天，自主品牌已经洋洋大观，长安、长城和吉利已经进入百万辆级别，上汽和广汽进入50万辆级别，红旗连续几年实现了超过100%的增长……唯独北汽集团，这家国内排名第四的汽车集团，在自主板块发展支离破碎，甚至可以说是一地鸡毛，这方面作为北汽集团14年掌舵者的徐和谊难辞其咎。

原本，北汽集团有着良好的自主品牌家底，旗下北京212更曾经在60年代、70年代和80年代垄断市场，连续30年销冠，创造了空前绝后的记录，后来因为种种原因，北京212系列失利，且后继无人。

2007年，为了发展自主品牌，北汽集团曾经以2亿美元购买SAAB技术，后来又花大价钱买来绅宝的注册商标，作为自主板块的核心品牌，可惜7年之后，绅宝销量一地鸡毛，去年又被合并到“BEIJING”品牌，事实上意味着绅宝完败，退出江湖。至于北汽其它自主品牌，包括北汽昌河，北汽威旺，北汽幻速等等基本不值一提，在市场敬陪末座。

根据上市公司“北京汽车”年报，北汽2019年营业收入1,746.3亿元（上市公司部分），同比增长14.95%。其中北京奔驰贡献1,551.5亿元，占公司总营收比例高达88.8%。和高歌猛进的合资相比，北汽自主品牌基本可以忽略不计，2019年却录得高达47.28亿元的巨额亏损。

尤其考虑到，目前自主阵营的长城、长安、吉利、红旗等优势品牌们正在扫荡市场，逐渐建立更强优势，合资品牌则开始下压，挤压自主空间，以目前发展趋势，除非出现奇迹，弱势的北汽自主难言乐观。

有媒体认为，自主品牌的萎靡不振，成为徐和谊最大争议。

写在最后

进入北汽18年，执掌北汽14年，徐和谊给北汽留下了极其深刻的烙印，他在北汽18年的发展历程中有功有过，有极大成就，也有着难以挽回的遗憾，有些功劳确实是时势造英雄，有些遗憾确实也是为环境所压抑。

2020年解甲归田，徐和谊告别江湖，也必须接受各种各样的评价和争议。有意见认为徐和谊对于汽车行业的影响堪比本茨、福特和丰田喜一郎，是全球汽车行业第四人。也有意见认为，徐和谊任内合资成绩不过是整体行业发展的自然趋势，自主品牌的三线地位才是其真实水准的具体展现。

总之，站在不同角度，得出的往往是不同结果，对此我们不予置评。但是对于目前的北汽，毫无疑问站在一个全新的路口。未来，一切皆有可能。

我们将继续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没了“奔驰技术基因”，你还爱北汽吗？

2019年全年，中国新能源汽车销量为120.6万台，同比下降4.0%。其中纯电动汽车销售完成.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力销量为23.2万辆，同比下降14.5%。

之所以2019年的新能源汽车销量相较于之前的顺风顺水会出现波动，是因为补贴退坡、个人需求羸弱、网约车逐渐饱和等客观因素所导致。

从长远来看，随着国家财政政策趋于稳定、“双积分”等接棒政策逐步介入、用车环境继续改善，新能源营运需求仍然存在持续性上涨的可能性，再加上厂商供给端进一步提质降价，消费者的需求也会进一步释放，新能源汽车市场将随之复苏，毫无疑问，电动化大潮的速度比我们想象的要快的多。

那身处电动化大潮之下的我们，究竟是需要一款什么样的电动汽车？是续航？是可靠性？安全性？......带着以上的问题，接下来本文就针对消费者对于电动汽车的几大焦虑来看看目前的我们到底需要一款什么样的电动汽车。

续航焦虑很快就会被淡忘

在电动汽车刚刚兴起的年代，只有比亚迪首款纯电动车型e6，其早期搭载60kWh磷酸铁锂电池，综合续航在250-280km左右，北汽的EV系列续航也不过是100km出头，当时国内多数品牌的纯电动汽车，普遍续航均不超过200km。

但随着技术的进步，如今推出的电动汽车大部分都已经跨越了400km的续航大关，有些车型甚至可以突破600km的续航，再加上全国充电桩建设的不断完善，之前消费者担心的续航不够用，充电焦虑等问题，会随着时间的推移慢慢变成过去式，这些初期的焦虑也会被淡忘，进而被新的焦虑所取代，比如电动汽车的安全性。

电动汽车真的安全吗？

正在逐渐驶出里程焦虑阴影的电动汽车，似乎又陷入安全焦虑的困局。

得益于我国对于新能源汽车的政策补贴，大量汽车因为依赖于补贴有利可图，纷纷涌入分食蛋糕。这样的温室政策带来的是产业链配套无法保证，造成新能源车的质量难免参差不齐。

当时在用及在售的许多车型还是企业生产出的第一代产品，在车辆本身的安全严密性方面还存在很多问题。而在动力电池上，由于市场的急剧爆发，电池产能供不应求，以使一些不合格的电池产品也被使用到车辆上。

自去年4月22日蔚来ES8汽车发生首次自燃事故之后，上海、武汉两地相继又有两辆蔚来ES8自燃。更颇具戏剧性的是，就在蔚来宣布召回的当天下午，又有一辆ES8在石家庄自燃。短短两个多月内，竟发生4次自燃事故。

在去年的6月27日，蔚来汽车宣布，因存在电池包热失控和起火隐患，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆，相当于其面世以来交付数量的三分之一左右。

而不仅仅是蔚来、特斯拉这样极具话题性的新能源企业，在过去的2018年我国电动车召回出现15起，累计召回汽车达14.28万辆，月度电动车召回频次最多为三起。这一数字在2019年虽然有所下降，国内汽车市场共计发起12批次新能源车辆召回，累计召回3.37万辆缺陷车辆，其中涉及因潜在自燃隐患而展开召回的就有6520辆，在所有新能源汽车召回中占比最高。

虽然与传统燃油车起火事故发生率相比，新能源汽车起火率较低。但消费者对新能源汽车起火事故关注度和顾虑却更高。

因为相比发生在燃油车上的自燃事故，电动汽车锂电池组的自燃有更加令人害怕的地方。一方面，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在电池结构受损后都可能因为短路而出现自燃，而且，相比燃油必须依赖外部氧气燃烧的特点，锂电池在燃烧中会自发的生成氧气，从而加剧燃烧。

因此锂电池的燃烧往往非常快，在一般的燃油车燃烧事故中，灭火器可以有效抑制初期火情，但在因电池组导致的电动车燃烧事故中，燃烧非常剧烈，几乎没有可被抑制的时机，而且，这样的火灾无法用水来浇灭，在很多电动车燃烧事故中，就算消防人员已经到达现场，却也只能眼睁睁的看着失火车辆燃烧殆尽。

除此之外，当下电动汽车的电池组往往是用若干电芯或者单个电池堆叠而成，每个电芯或者电池的过充或过放都有可能导致电池隔膜受损，从而造成短路，像蔚来ES8和特斯拉自燃这样的事故，起因很可能就是电池组中任意一节电池短路，引发“热失控”，从而导致全车的燃烧。

就算目前推出的锂电池可靠性已经非常高，但为了追求更高的续航里程，厂商不得不加大当电池的堆叠，当然这也会导致整个系统事故发生率陡然增加，要驾驭这样的电池组，电池管理系统必须能够保证每一节电池都不会过充和过放，而电池管理系统将是控制电池安全的核心技术所在。

所以在一起起颇受关注的电动汽车召回及自燃背后，我们必须清醒的认识到，现阶段电动汽车产品的不完善带来了消费者的怨念颇多，即使电动汽车的自燃率要低于燃油车，但这些负面情绪在这个不太成熟的市场很容易被放大，电池安全仍然会是未来几年绕不开的话题。

面向未来，用固态锂电池或将成为电动汽车发展的一个方向，固态锂电池除了有望实现高达500Wh/kg的超高能量密度外，还能有效避免“热失控”。丰田将在2025年实现固态锂电池量产，而比亚迪则有望在未来10年内研制出这一类电池产品。

但要等到这种相对安全的电池产品进行量产，还不知道何年何月，对于有着新能源汽车用车刚需的消费者来说，还是要从现有产品中选择，接下来就给消费者一个具体的购买性建议。

选择品牌是关键

现在的新能源汽车以及市场并不成熟，所以选择一个好的品牌是非常关键的，我国新能源汽车正从起步期向发展期过渡，其产品质量参差不齐，加上消费者对新能源汽车不是很熟悉，比较难以选择。

在品牌的选择上最好是根据销量榜单来做选择，根据2019年的电动汽车销量来看，北汽新能能源EU系列是去年国内市场销量第一的纯电动车，年销量高达11万辆，同比增长244.2%，同时也是所有车型中唯一销量超过10万的车型，虽然其车型大部分是油改电而来，但重在成熟可靠。

比如换了标的EU7在一些设计上没有那么突兀了，就从外观上来说，新车相比绅宝智道有了较大变化，引入了北汽新能源家族化设计语言，诸如封闭式格栅、C字日间行车灯等。

并且在基本性能上也足够吸引人。该车搭载了一台最大功率?160kW(218Ps)、最大扭矩300Nm的永磁同步电机?，用了宁德时代的三元锂电池，电池容量为60kWh，综合工况续航里程达到了451km。

对于初次购车的消费者来说，北汽新能源的产品虽然可能在设计和配置方面没有其他品牌好，但足够庞大的销量以及用户基数，足以说明其在产品可靠性以及安全性方面足够让人放心。

同样这种脱胎于传统燃油车企业的新能源品牌还有比亚迪，比亚迪新能源汽车也是往年的重磅选手，去年全年整个品牌销量成绩位于全国第一，其中比亚迪元EV去年全年累销超6万辆，依然是纯电动SUV细分市场中最受欢迎的车型。

当然在去年的新能源销量中排名前列的车型还有广汽新能源Aion?S、上汽荣威Ei5、长城欧拉R1、吉利帝豪EV等这些车型，它们和北汽新能源与比亚迪都有着一个共同点，那就是都有着燃油车技术作为背书，对于初次购买新能源产品的消费者来说，选择这些榜上有名的车型，也是买一份放心。

当然如果不太在意续航里程的话，一汽-大众和上汽大众的纯电车型宝来纯电与朗逸纯电也是非常不错的选择，这些车型相比造车新势力的产品来说，有着更高的车辆安全性与可靠性。此外这些传统车企在车辆维护、保养方面也有着更为丰富的经验，可以规避一些由于维护保养不当而发生的安全事故。

电动汽车要解决安全隐患还有很长的路要走

针对电动汽车的安全焦虑问题，中国科学院院士欧阳明高曾表示，首先要从设计、研发和生产环节确保电动汽车安全；进入使用环节后，能通过维护保养定期排除安全隐患，保障在用车安全；第三，再完善的年检规范，来把控电动汽车安全。

无数电动汽车不安全事例留给我们的警示是惨痛的。但这是产业发展的必然过程，它一方面将倒逼着新能源汽车企业从关注“量”转移到重视“质”上，也将促使产业链上下通力合作，抱团共谋发展。关键是，企业本身要怎么做，看眼前，还是求长远。

同样，推动充电设施标准化、培养消防员处理新能源汽车起火应对技能，以及推广新能源汽车火灾保险等配套工作，目前也在推进当中。

当然任何一项工作都不是短时间内可以完成的，新能源汽车想要争取与燃油车相当的安全名声，仍然需要时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BJ90大幅降价，北汽高端化道阻且长

这几日，很多网友和朋友都在讨论奔驰退出北汽的事情。这件事产生了一个误区，有些人以为奔驰的退出与北京奔驰有关，其实没有一毛钱关系。奔驰退出的是其与北汽自主品牌成立的合资技术中心——北汽德奔技术中心有限公司（下文简称：北汽德奔）。

北汽德奔于2015年3月正式成立，注册资金1000万，北汽和奔驰之间的股比一直是51：49。而现在，它已经变成了北京汽车100%全资控股，注册资金增资至6902.5316万元。而且，奔驰不仅在资金上全面退出，其提供的外方高管也已系数离开。

关于合资技术中心，大家比较熟悉可能是通用和上汽成立的“泛亚汽车技术中心”，这个技术中心旨在为通用汽车的发展提供推力。而北汽德奔更多的是为北汽自主品牌提供技术支持，这一点是不同于其他的合资技术中心的。

一直以来，北汽德奔的经营范围包括乘用车整车、电动汽车和新能源汽车及零部件的研发，汽车技术研究与应用，技术许可与转让等。那么，北汽从北汽德奔得到了什么？

一、消化奔驰技术。

北汽自主越野车板块的旗舰车型北京BJ90，就是基于老款奔驰GLS底盘进行打造的，大灯上方像“眉毛”一样的转向灯也借鉴了一些奔驰的设计，动力方面搭载的则是奔驰提供的3.0T和4.0T两款发动机（满足国六排放标准）。

北汽绅宝D80以及传出消息的C90L都与奔驰E级车长轴距版（V212）共享平台进行打造。当时有人认为，这种方式可以简单地用低价格买到一辆“奔驰”，何乐而不为？但即使有V212平台及前后车桥有关核心技术，也并未让北汽活出自我。

2019年，BEIJING品牌诞生后，与奔驰有着千丝万缕联系的BMFA魔方架构也终于形成生产力。这其中的B可以理解为BEIJING,那M就似乎代表梅赛德斯奔驰。在这一点上，北汽并不掩饰在研发中与奔驰的技术合作。比如，北汽自主当前的主力车型BEIJING?X7就是最佳代表。BMFA魔方架构下线的BEIJING-X7在整体上具备了德系豪华车的行驶质感，不论是底盘的反馈，还是操控灵敏度，德系车的扎实感和厚重感会很轻易让人联想到奔驰。

二、吸收升级SAAB平台。

凭借对北欧豪华品牌SAAB的技术转化，北汽打造出了绅宝品牌。旗下多款产品诞生初期，也曾跻身自主品牌各细分市场的主流行列。北汽德奔凭借强大的技术，助力北汽将SAAB技术消化吸收再升级，为绅宝产品注入了更高的技术含金量。

从奔驰技术到SAAB平台，北汽将奔驰以及北汽德奔提供的技术及帮助一一用上了，但收获的成效并未达到预期效果。北京奔驰是北汽的利润“奶牛”，但北汽自主品牌多年来用的“拿来主义”并未让用户满意，反而疲态渐显。

2019年10月，北汽集团重新梳理了旗下自主品牌，将旗下绅宝品牌和北汽新能源整合成全新品牌“BEIJING”，另外还有早已从北京汽车独立的越野品牌“北京”和高端新能源汽车品牌ARCFOX。

而数据显示，2020年1-8月，BEIJING累计销量为33156辆；北京越野累计销量10006辆；北汽昌河累计销量只有7204辆；曾经权倾天下的北汽新能源也只有为18830辆。

所以归根结底，还是北汽自身需要提升，需要有更多自己的研发和技术才能站稳脚跟。此次奔驰退出后，不论北汽后期是否能再继续使用已有技术，短时间内都会损伤其元气和市场口碑。但这也是北汽奋力一搏的强制动力，搏出自己的套路，才能走向更宽敞的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界四大汽车生产商是哪四家？

北汽在高端化的路上艰难前行。

近日在成都车展上，北汽亮相了BJ90的2020新款，新车与奔驰GL级同平台打造，动力上搭载了与老款奔驰GLS相同的3.0T?V6以及4.0T?V8发动机，同时满足国六排放，官方售价区间69.80-99.80万。

北汽高端车受挫

BJ90去年上市的时候，曾经因为98.80-128.80万的价格引起了一番争议，如今新车在配置上进行了升级，官方指导价比起旧款狂降30万，引起了不少车友的关注。

这已经不是BJ90的第一次降价了。今年初，BJ90的旧款因为不符合国六标准，就曾经降价50万，当时就有网友调侃说：“BJ90五折促销”。

北汽旗下的另一款高端车品牌ARCFOX新能源车与BJ90有着相似的境遇。

ARCFOX于2016年8月3日成立，至今已有四年光景。当初很快就发布了ARCFOX-1和ARCFOX-7两款概念车，但后续却进展缓慢。目前，挂在上的车型有三款：ARCFOX?αT、ARCFOX?GT和ARCFOX?ECF。其中，进度最快的车型是ARCFOX?αT，目前仍在预售阶段。

从?2014?年起，国内正式推出新能源汽车补贴政策，新能源汽车进入红利期，销量也迅速攀升。?2014?年新能源车销量只有?7.5?万辆，?2016?年?已经飙升50.7?万辆，2018?年?则是突破了百万辆的大关，达到125.6?万辆。

如今，新能源车补贴门槛越来越高，金额一降再降。根据最新政策，自2020年7月23日起，补贴前售价在30万元以上的新能源车，将不再享受纯电动车2.25万元、插电混合动力车8500元的国家补贴。

与此同时，还在预售期的ARCFOX?αT预售价28万元起，和30万的红线仅有2万的余地，考虑到不同配置之间的价位差距，或将错过补贴红利。

高端化竞争激烈

当前，豪车市场总体走势较强，高端车型的份额仍在持续增长中。根据乘联会数据，6月份，豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额14.9%，创历史新高。

新能源乘用车市场的高端化趋势同样明显，同样根据乘联会数据，新能源乘用车在6月份的销量，较上年同期相比，整体下降34.9%，A级及以下电动车下降56%，B级及以上电动车增长8倍。

部分豪车品牌以价换量，形成降维打击，迫使合资品牌价格持续下行，这极大地弱化自主品牌的价格优势。在这种压力之下，品牌向上仍然是自主品牌车企近几年的共同目标。

近期，长安于6月21日推出长安UNI-T。广汽传祺于4月26日推出GS8S后不久，又于6月28日，推出全新传祺GA8。吉利领克、长城WEY及奇瑞星途也动作不小。7月22日，北汽旗下全资子公司北京越野推出了BJ80。

北汽着手品牌高端化已有多年。

2012年11月，北京汽车正式发布旗下中高端轿车品牌“绅宝”。后来又经过整合、换标等一系列操作，北汽新能源的大多款车型都是通过绅宝的车型“油改电”而来。例如，EU5是基于绅宝智道打造的，EU7则是基于绅宝智行而来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、通用

通用汽车公司（General Motors Company，GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等一系列品牌车型并提供服务。经历破产重组后的通用汽车焕发出了新的活力。2012年，通用汽车全球汽车销量达到9,285,991辆，仅次于丰田汽车集团，排名第二。

2、福特

福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州?迪尔伯恩市（Dearborn）。

3、丰田

丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。2012年共售3万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。2016年位居《财富》世界500强第8位。

4、大众

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

扩展资料

1、大众旗下的10个品牌

保时捷（Porsche）、大众（Volkswagen）、奥迪（Audi）、兰博基尼（Lamborghini）、斯柯达（Skoda）、西亚特（Seat）、宾利（Bentely）、布加迪（Bugatti）、斯堪尼亚（SCANIA）、大众商用车。

2、通用汽车旗下的品牌　

Buick(别克)、Cadillac(凯迪拉克)、Chevrolet(雪佛兰)、Daewoo(大宇)、GMC(商务车分部)、Holden(霍顿)、Hummer(悍马)、Opel()、Pontiac(庞蒂克)、Saab(萨博)、Saturn(土星)、Vauxhell(沃克斯豪尔)等。

而傲世莫比Oldsmobile已在2003年停产。另外，通用和铃木有合作销售的关系，大宇的产品在北美挂铃木标销售。