1.北京汽车b40口碑怎么样?

2.bj40点火开关在哪里

3.工科男看BJ40：上市7年的京圈越野老炮，都有哪些提升和优势？

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1、外观，从外形上看，北汽B40造型非常粗犷，很男人，前后保险杠，轮眉，侧裙等部分都用向外拱起的塑料件，野性十足，前脸的造型用竖条格栅，看上去很有之前JEEP的味道。后车厢顶篷可以拆下来，带来更多野外驾驶乐趣。轮胎也用标准的越野车款式，小轮圈搭配大轮胎，搭配很高的离地间隙，可以让人有信心趟过条件苛刻的破败路面；

2、内饰上，我们能得到的信息并不多，不过能看到炮筒式仪表盘以及多功能方向盘，而且做工看上去不错，很值得大家期待。多功能三辐方向盘的表面做工还算细致，中控台上丰富的线条和炮筒式仪表盘为其增添了些许时尚气息，为了保证硬派SUV的“原汁原味”，北汽B40车内布局非常简洁，中控台位置的按键排序清晰且实用。此次曝光的实车图中，车内方向盘上并没有装配多功能按键以及无钥匙启动；

3、动力，北汽内部代号为“BNX495QA”的新动力系统是特意为B40开发的发动机系列，不过这一系列将有几种排量引擎，性能参数如何依然未知。而结合此前B40将匹配2.4L、2.7L引擎的搭载来看，并不排除其在设计开发上，逆向借鉴了合作伙伴“沈阳新光”动力的2.7LG4BA、2.4LG4CA引擎，而这两款引擎先期则分别搭载于勇士、陆霸车型之上；

4、动力方面，北汽B40搭载的是一台2.4L发动机，该发动机最大功率为142马力，峰值扭矩为217N·m。传动系统方面与之匹配的是一台5速手动变速箱；

5、底盘方面：由于定位纯越野，因此底盘结构自然是用非承载式，前双叉臂独立和后五连杆整体桥式的悬挂普遍出现在国产自主低端SUV中，虽然这样的结构并不会拥有很好的操控性，但是这样的悬挂却能实现高强度的越野需求，而整体桥式的后桥除了拥有傲人的悬挂行程之外，也有望实现传递更大的扭矩。

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北京汽车b40口碑怎么样?

北京b40越野车四驱变换有专用的模式键调出，这个旋钮可以选择两驱和四驱，使用这个驱动模式键的具体操作步骤如下：

1、踩下北京b40汽车的刹车踏板。

2、按下北京b40汽车的一键启动键。

3、北京b40汽车的仪表亮起，全车电源接通。

4、旋转位于北京b40汽车车内的四驱模式选择键，选择四驱模式。

5、此时的北京b40汽车将开启四驱模式，路面抓地力将显著提示。

bj40点火开关在哪里

北京汽车b40口碑一般般：

1、北京汽车B40是一款自主研发的国产ORV（越野车英文Off-RoadVehicle的缩写）；

2、B40平直的硬朗线条勾勒出方正粗犷的车身，前格栅5方孔设计是北京汽车越野世家的标志性符号，夸张的前后保险杠和突出的轮眉更为B40赋予了独特的野性之美；

3、圆润的前大灯和方形的LED后尾灯都是近年颇为流行的设计样式，90°垂直设计的尾箱简约利落而极富现代感，这些设计细节的加入，又为B40的经典外观平添了不少时尚元素。

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工科男看BJ40：上市7年的京圈越野老炮，都有哪些提升和优势？

北京BJ40的点火开关设计独特，它位于两个空调出风口之间，不仅于此，这个位置还集成了驾驶模式选择、四驱模式调节以及前、后差速锁的功能，为驾驶者提供了便利的操控选项。

回顾历史，BJ40的诞生经历了6年的等待，自2008年北京奥运会期间的“北汽B40”概念车亮相以来，这款国产越野车经历了两次奥运会周期和三次北京车展的洗礼。然而，它的量产之路并非一帆风顺，多次跳票背后，是北汽对品质的执着追求和对消费者负责的态度。初期，由于工艺控制和细节调试，北汽B40的量产版被推迟；随后，即便硬件已接近量产，但在动力系统引进萨博新技术后，又决定为B40升级，导致了再次延期。

终于，经过长达六年的精心打磨，BJ40正式量产，汽车时代网的编辑将为您揭示这款备受期待的越野车型的真面目，让我们一起期待它的实车展示和详细解析。

在中国，人们对国产硬派越野车的认知的建立是有断层的，老一辈人对北汽212有着难以形容的情怀和感情，在那个年代212代表了一种身份和一种不可替代的用途。此后在漫漫的中国汽车产业发展中一直没有一款称得上立旗的产品，而?BJ40不吹不黑算是一个里程碑的出现。

2009年BJ40的路边消息游走时越野圈开始躁动；2012年电视剧《北京青年》的热映，剧中车型和旅行生活的结合又撩动了多少人躁动的心。实不相瞒，当年的我就是其中一员，那会BJ40还叫B40，每天疯狂在贴吧搜寻关于它的一切信息，估摸着它最终的售价，盘算着它的N种玩法。

而从2013年12月正式上市开始到现在，BJ40上市整7年了，从最初的3款手动2门单一排量的产品，发展到现在有长轴有短轴、有2门有4门、2种排量、不同越野配置的N个版本。而这次参与的公开课活动，则是从纯工科技术的角度重新审视BJ40的技术能力，换个角度了解这个京圈越野老炮的另一面。

知识点：为什么硬派越野车大都用非承载式车身？

绝大部分硬派越野型用非承载式车身结构，其包括车身本体和独立的车架两部分。车身本体用弹性元件悬置于车架上；动力总成、前后悬架、传动系统大部分总成直接装配在车架上；车轮、车架的振动通过弹性元件传递到车身并被大部削减或消除；发生碰撞时车架吸收绝大部分冲击能量、在坏路行驶时对车身起到保护作用，平稳性和安全性好。

整车弯扭刚度、强度高，抗颠簸性能好；动力传动系统及车轮作用力由车架承担，车身变形小；碰撞时车架吸收大部分冲击能量，整车平稳性和安全性好；承载能力强、能适应极限越野工况。

影响一台车越野能力的因素有很多个，一台成功的越野能力强大的车也是综合实力很强的车。举个例子，铃木吉姆尼是一款单兵作战很强性价比很高的越野车，但综合实力并不高。坊间戏称普拉多的朋友可以是牧马人，但吉姆尼的朋友只能是吉姆尼。就是因为孱弱的动力不仅在通勤时不能跟上车队，在穿越时遇到陷车情况时能自救已经不错，但救援队友那简直是蚂蚁撬大象。因此在耐久性、动力调校、悬架调校等方方面面都有很多的讲究，才能实现一个相对完善的越野能力。

一．整车刚度

先说整车刚度，这项指标不是那么显性的内容，因为你不能直截了当地看出外在的差异，但却是很重要的一环，也是硬派越野车为何使用非承载式车身的主要原因。

BJ40下盘组成为前双横臂螺旋弹簧式独立悬挂、后五连杆式螺旋弹簧非独立悬挂，搭配的是屈服强度达355MPa高刚度车架。车架的横梁用内高压一体化成型管的设计，这种制造工艺相比传统的冲压焊接来说，对于车辆本身的有点在于1.提升零部件的强度和刚度；2.实现合理偷轻，让本来沉重的车架降低重量。

二.差速锁

这是越野车被人熟知的主要配置之一，差速锁的种类、数量等因素决定了越野的能力强弱和油耗表现。普通车型都配置差速器，左右轮实现不同速度的轮速差才能实现转向等功能，但车辆打滑不可避免。然后是机械式限滑差速器（LSD），可一定程度上限制和提高操控性，性能车、漂移车和越野车都很常用，但受到分扭比限制。再然后是机械式差速锁，打滑时可自动锁止，用于脱困，能力很强，锁止率高，但油耗相对高；最后是电子差速锁，平时无操作时就是差速器，有需要时可以锁止差速器脱困，能适应不同工况，油耗表现更好，但锁止能力参差不齐。

现在的BJ40家族从低到高有着丰富的差速锁选择，目前致敬2020版车型配备了3把锁，是全系最强越野车型，未来城市猎人版也可选装三把锁。

三.刹车

越野看上去是个粗活，但一些过程中却需要很细的操作，刹车就是一门学问，一是考验车，二是考验人。平时看里越野爱好者玩攀爬等操作时油门刹车操作更是细到不行。另外，越野车由于自重等因素，在公路行驶上刹车负担也重，不可能出现轿车或SUV那么优秀的刹车能力，开过越野车的都知道这种刹车感觉。

BJ40城市猎人版车型本就是兼顾城市的版本，在刹车调校上踏板行程、制动力、反馈等方面有一定的提升。

四.转向

转向手感也是很重要的一项指标，一般来讲开惯了普通车的车主在开越野车时会有一定的不适应，方向盘旷量大、指向不精准、转向力度沉这些在轿车和SUV身上看来都是缺点，但在越野车上却都有存在的理由。过于精准的操作在脱困等情况下细微的差别会敏感到被放大化。

但随着科技的进步也有向轿车SUV方向优化的空间。BJ40优化了十字轴端盖两侧锚点深度差，降低启动力矩，减少系统摩擦，改善转向手感。双回路制动管路分别控制前后桥，极端情况下一套失效了另一套还能保证正常工作。另外在NVH、防尘、耐久性等方面也做了不少优化。

总结：

BJ40上市7年经过迭代优化，从开始的不完善到现在一直在提升，最初版本还是比较原始的纯越野工具，现在也能兼顾家用车的豪华舒适属性了，这也是未来硬派越野车的最佳路线。这个圈子在慢慢变大，个性化的需求也助力了这类车型的繁荣，有情怀属性也有技术基底，才有继续走下去的底气。

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