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1.试驾官丨评测EQE，奔驰纯电新门面，究竟能不能打？

2.电动豪华新体验 试驾梅赛德斯-奔驰全新纯电EQE

3.豪华还得“大哥”定义 试驾北京奔驰EQE 350

汽车“新四化”潮流之下，梅赛德斯-奔驰正在为“全面电动”未来谋篇布局。为了在2030年前做好全面纯电动的充分准备，奔驰作为曾经的汽车发明者，尝试加速迈向零排放及软件驱动的未来，再一次发明汽车。

全新EQE是继EQS之后，第二款基于豪华行政纯电座驾平台（EVA）打造的车型。相比EQS旗舰级的定位与售价，全新EQE则定位于50万级主流市场，而且它同样定位于行政级纯电豪华轿车，同样搭载EQS的所有基础功能。甚至只是从外观内饰设计看，全新EQE也妥妥地像是一位“小EQS”，令人傻傻分不清。

全新EQE究竟与燃油时代的奔驰E级有着怎样的区别？它又将如何诠释新时代的行政级豪华？我们通过本次试驾来一探究竟。

弓形车身更加灵动

外观方面，全新EQE最大的特色在于与EQS一脉相承的弓形车身设计。

全新EQE基于纯电平台正向研发，弓形车身设计使得它的造型更为接近无头无尾的一箱车，下压的车头、弧形的车顶造型与紧俏的尾部，呈现出了完全不同于燃油时代行政级轿车的气质，尤其搭配上雕塑般的车身表面、无缝设计的简约车身，这种被奔驰官方称为是“感性·纯粹”的设计理念令全新EQE的外观更具未来感，而不再是传统行政级豪华轿车，例如迈巴赫-奔驰S级、奔驰S级、奔驰E级的那种经典的雪茄式车身。

这种创新，不可谓不大胆。

前脸方面，奔驰传统的盾形中网设计变成了由日间行车灯带和“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅连接，加上硕大的三叉星徽LOGO，使其成为梅赛德斯-EQ新一代车型家族的独特风格。“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅还有一个功能，那就是驾驶员系统的各种传感器，如超声波、摄像头、雷达都集成在这里。

简约大气的日间行车灯成为前脸醒目的标记。全新EQE标配LED高性能大灯，可选装智能数字大灯。每盏数字大灯均内置一个照明模块，其中有三个功率极高的LED，其光线由130万片微镜片折射和引导。因此，每辆车的照明分辨率超过260万像素。

全新EQE长度媲美E级车，长/宽/高分别为4946/1906/1514毫米，纯电平台使它的轴距轻松做到了3120毫米。无框轿跑式车门和高拱形腰线的空气动力学轮廓构成全新EQE车侧的核心。车外后视镜位于腰线上，经过空气动力学和空气声学优化。镀铬元素突出强化了弓形设计等视觉焦点。全新EQE的下部区域饰以高品质的涂漆，达到增强对比的效果。镀铬饰条也覆以石屑保护层防止擦伤。

尾部设计的亮点同样在于创新的LED灯组，其内部为弯曲的3D螺旋形状。全新EQE在尾部配备一个贯穿式灯带，与梅赛德斯-EQ家族的标志性特征相呼应。加上轿跑式尾部设计配备了带有突出扰流唇的后扰流板，运动感十足。大尺寸的后窗从车顶向下延伸，轮廓线条流畅灵动。

总之，这不再是一辆严肃的行政级豪华轿车，而是充满了生活与人文气息。

游艇内饰璀璨夺目

全新EQE的内饰设计和功能同样与EQS一脉相承，搭载MBUX超联屏、后轮转向功能等。在噪音与振动舒适性（NVH）方面，全新EQE更是堪称同级中的佼佼者。

MBUX超联屏（未来配备）可无缝融合多个屏幕，形成宽达141厘米的曲面屏幕带。乘员感知面积高达2432.11平方厘米。MBUX超联屏上的大尺寸玻璃盖板在650°C的高温下使用热成型工艺进行三维弯曲。该工艺使乘员可以在车内各位置无失真地观看显示屏上的内容，而不受玻璃盖板半径的影响。MBUX超联屏的触摸屏下方排布着12个传感器，保障了屏幕出色的触觉反馈。如果手指触碰屏幕，传感器则会在面板的相应位置产生明显的振动。

EQ优化导航可根据多种因素规划包含充电站在内的最快、最方便的路线，并依据车流量或驾驶风格的变化做出动态反应。在MBUX智能人机交互系统上，其可以可视化地显示剩余电量是否支持全新EQE返回导航起点（在不充电的情况下）。

超过3.1米的轴距为车内空间感受打下了良好的基础。全新EQE的空间表现甚至超越了E级车（213车型系列），前排肩部空间增加27毫米，内部长度增加80毫米，座椅加高65毫米，行李箱容积为430升。搭配上厚实且面料舒适的座椅，乘坐在全新EQE车内的空间开扬感、舒适性都丝毫不逊色于E级车。尤其是游艇蓝+米白色的内饰配色，加上无级调节的氛围灯，更是满满的奔驰风。

气味也是奔驰打造豪华的一个方面。通过“畅新空气护盾”，全新EQE整合过滤系统、传感器、显示屏和空调功能，有效提升车内空气质量。HEPA过滤系统（高效空气过滤器）具有非常高的过滤水平，可以捕获随外部空气进入的超过99.75%的各种尺寸细小颗粒、花粉和其他物质，大约600克活性炭被用来滤除异味，吸附面积约相当于150个足球场。

全新EQE配备量身打造的专属香氛——6号甘苦香（No.6 MOOD bittersweet），其基调由黑巧克力香调和。名字里的数字6，可追溯到1906年，奔驰的第一款电动汽车“Mercédès Electrique”。

在没有常规动力系统噪声的电动汽车中，风噪声对乘员来说尤为明显。这就是气动声学特性特别重要的原因。

在这方面，全新EQE针对细节上进行了大量微调，通过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封，降低风噪的高频声音。为了进一步保障车内的静谧性，奔驰开发了标准声学舒适套件。该套件包括前侧窗上的多层隔音玻璃以及内部增加的隔音措施。在全景天窗上，各种导风措施（导风板、盖板和几何形状优化的密封件）确保了在车顶开口面积很大的情况下也能实现高水平的驾驶静谧性。

动态驾驶舒适为主

为了提高车辆动态驾驶时的噪音与振动舒适性，全新EQE电动传动系统（eATS）由一个特殊的泡沫衬垫进行完整的NVH包裹。逆变器的盖子为3层金属和塑料夹层结构。在电动传动系统（eATS）中，转子内部的磁铁以NVH优化（“钣金切割”）的方式进行排列。电驱由一个特殊的泡沫衬垫完全包裹，以提高NVH控制表现。

目前，全新EQE先期上市了3款车型：350先型特别版/350豪华版/350先锋版，最大功率达215千瓦，0-100公里/小时加速仅需6.7秒。WLTP工况下续航里程可达654公里，在中国CLTC工况续航里程可达752公里。

我们本次试驾的EQE 350车型动力电机用永磁同步电机（PSM），其交流电机的转子装有永磁体，因此不需要供电。这种设计的优点在于高功率密度、高效率和高功率稳定性。后轴安装的电机有2个绕组，每个绕组均为3相，这种6相设计使其格外强大。情理之中且意料之中的是，全新EQE动力系统是奔驰车一贯的舒适风格，即便是深踩油门，提速也是柔顺的感觉，不会有类似于特斯拉的那种精神分裂的窒息感，这无异更符合大多数国人的驾驶习惯。

除了动力，全新EQE的直观驾驶感受相当灵活，不像是一台车长接近5米的大车。eATS（电动传动系统）传送至车轮的扭矩每分钟经受1万次轮上动力监测，并在必要时进行调整。与机械全轮驱动相比，这使得4MATIC的后续版本响应速度更快。全新EQE用四连杆前悬挂+多连杆后悬挂的底盘架构，后轮转向功能角度高达10度，使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下，如同紧凑型汽车一样灵活。

有趣的是，全新EQE还可配备交互式的个性化模拟声浪，可根据多达12个参数进行动态调整，如加速踏板开度、车速或能量回收力度等。

乘坐全新EQE同样是一次悦耳的听觉体验。配备Burmester?柏林之声3D环绕立体音响系统的全新EQE将提供两种个性化模拟声浪：“银色声浪”和“灵动之流”。“银色声浪”感性纯粹，声入人心。面向电动汽车爱好者的“灵动之流”带有空灵的合成器效果，同时又温暖精致，声入人心。它们可以在中央显示屏上进行选择或关闭。额外的声音场景——“咆哮脉冲”未来还可通过OTA远程在线升级启用。该声效体验让人联想到机械铿锵之力，如同猛兽出笼。

以舒适续写豪华温度，全新EQE不辱E级使命。

本文来自易车号作者一品汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾官丨评测EQE，奔驰纯电新门面，究竟能不能打？

车友们，热乎的评测来了，昨天才拿到的EQE试驾车，今天就出内容！

说实话在拿到EQE之前，K哥对这台车并不是特别关注，只记得网图很丑。

拿到实车后EQE还是没有很惊艳，我甚至觉得有点小气，这样的设计语言根本不应该出现在一台E上，更别提EQS了。

看看E-Class的祖辈们，哪一台像EQE这样浓眉大眼的。

如果说EQE追求的是科技感，那恕K哥直言，我看到EQE就像是在今天看14年的Model S，怎么还留着黑漆漆的“中网”？

倒是头灯依然保持着奔驰的格调，像素式大灯在启动车辆时不仅有流星雨效果，还可以在冬天充当暖手宝（发热），奔驰的实用远超你想象。

EQE和EQS都用了弓形车身，短尾流线满分，但一点都不庄重。

奔驰这么做是为了续航考虑，弓形车身让整车风阻系数降低到了0.22cd，加上96.1kWh电池包，CLTC续航里程超过了700km。

其实从这里也能看出来，奔驰打造纯电动车的思路和燃油车是不同的，风阻和能效对于奔驰来说太重要了。

轴距方面，EVA纯电平台下的EQE轴距达到了3120mm，比长轴E级还要长41mm。

但长轴距的优势并没有转化在空间上，EQE的后排还是挺紧凑的，而且后排靠背角度也比较直，相对于长轴E级来说舒适性一般。

虽然外观很难有吸引力，但EQE的内饰还是挺惊艳的，设计思路和EQS如出一辙，只是一体式屏幕被一块星辉面板替代了。

未来在EQE的500 4MATIC版本上会补上一体式屏幕MBUX Hyperscreen，有一说一，K哥还是挺希望350也能选配这块超连屏的。

车机方面，奔驰的MBUX系统比宝马是要好用多了，倒不是奔驰的车机做得更好，只是交互逻辑比较简单。

很多高频功能都可以在主菜单打开，比如导航、音乐、空调等，不需要任何学习成本，有点像精致版的iDrive6。

值得一提的是这块OLED屏的显示效果挺细腻的，搭配CarPlay使用更佳。

EQE全系支持L2级驾驶，但中高配的智能硬件更丰富，拥有5个毫米波雷达，而低配只有1个，仅支持选装。

由于时间有限，K哥没有测试奔驰的驾驶能力，但以EQC的表现来说，EQE的驾驶还是值得期待的。

可能很少有人对一台奔驰的驾驶抱有期待，AMG除外。

但在开上EQE后才会发现，这真的是一台好开的奔驰。350的功率在今天看来并不强，单电机后驱，最大功率292马力，最大扭矩556牛·米，百公里加速6.7秒。

上手后会发现这样的功率设定对于一台E来说正合适，加速过程一点都不突兀，而且体感很快，深踩油门还有一点眩晕感。

悬挂用前双叉臂后多连杆，或许是沉重的底盘需要有力的支撑，EQE的底盘调校是偏硬的，这样对路面信息的反馈就非常及时。

顶配有10度的后轮转向，在一些弯角处转弯半径小的优势很明显，比如地库、窄巷、U形弯等，小巧灵动。

作为一台电车，能量回收是不可或缺的强制性功能，但EQE处理得比任何一台新势力电动车都要好。

首先EQE是用方向盘拨片来调节能量回收强度的，操作特别方便，不需要在车机里设置，盲操的好处是驾驶者更愿意根据路况来实时调整能量回收强度。

比如在长下坡路段选用加强档，在市区跟车时选择标准档，在激烈驾驶时选择无回收。

其次，所有的能量回收力度都很温柔，没有一点突兀感，哪怕是加强档。

在无回收时，收油门与油车的空档滑行相似，没有任何阻力。日常代步时选择标准就可以了，整个过程舒适又没有拖拽感。

这点是要给好评的，驾驶员的舒适度是必须要在能效之上的。

所以别说传统车企造纯电动车不如新势力这种门外话，去试驾你才会知道，什么是表面功夫，什么是真正取悦你让你由内而外接受电车的。

而我为什么花50万买EQE，你得首先明白，你买的是一台奔驰。

品牌力就不说了，隔音是同级别中的天花板，说没有噪音是的，但路噪和风噪被隔绝的很彻底，最大的噪音来自轮胎碾过路面接缝时发出的咯噔声。

加上柏林之声音响，你可以完全沉浸在驾驶中。

最后来聊一聊网上有不少人在拿EQE和ET7比这个问题。

K哥其实挺难理解的，奔驰EQE为什么要和蔚来比？

就像前面提到的，首先你们得明白EQE是一台奔驰，其次才是纯电动车。

如果以ET7的理念打造EQE，那就不是奔驰，倒不如说是北汽自研。

EQE和ET7并不在一个赛道上。EQE是传统豪华赛道，ET7是新势力阵营。

只是蔚来自己一直在往BBA里凑，一个劲拿数据对比BBA。。。

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电动豪华新体验 试驾梅赛德斯-奔驰全新纯电EQE

汽车行业历经百余年的发展，诞生出非常多风格迥异的汽车品牌。而在经历了足够久的积淀以及市场检验以后，它们不仅走出了属于自己的风格，亦将品牌的特性制成了独家标签，深深地烙印在了全球消费者心中，就好比如奔驰的“豪华”。

提及奔驰的“豪华”，似乎永远绕不开奔驰S级。的确，作为梅赛德斯-奔驰的品牌图腾，奔驰S级不仅仅是一款热销车型，更是其诠释“豪华”二字的最佳载体。

不过在新能源浪潮汹涌来袭的当下，以内燃机为动力单元的奔驰S级被许多人打上了“守旧”的标签，因此新晋的EQ系列便成了奔驰在新能源领域的“新门面”，那么这个系列的车型究竟如何？借着笔者今天淘到的试驾机会，就请大家跟随我的视角一起沉浸式体验一下奔驰的EQE，看看它能不能撑得起奔驰的新能源豪华之路。

静态：突破常规，就对了

外观方面奔驰EQE的设计与同样诞生自EVA平台的EQS保持了高度一致，走的是低风阻系数的“实用”风格。前脸用了封闭式的中网设计，同时设计师还在中网上嵌入了大量的“三叉星辉”，巧妙地兼顾了科技与豪华感。

中网两侧镶嵌的数字大灯不仅进一步提振了前脸的科技氛围，同时其在实际驾驶途中的照明以及各项表现都是非常不错的，既能够“点亮”路边的行人以及路牌，还能够及时地避开对向来车，体验和便利性都比较令人满意。

来到侧面，奔驰EQE的“鼠标”既视感就十分明显了，弓形车身的设计让这台车从侧面看上去宛若一个趴着的鼠标，较长的车头以及较短的车尾令整台车看上去极为紧凑，甚至一度让我觉得这台车很“小”，可实际上这台车的长宽高达到了4969x1906x1514mm，轴距也达到了3120mm，妥妥的中大型车。

笔者驾驶的这台EQE350 先型特别版配备的是来自AMG部门的20寸五幅轮毂，并且配上了新能源车专用的封闭式辐条用以降低车辆的风阻；轮胎匹配的是倍耐力的P zero系列，也算得上是极具诚意了。

车尾部分的设计与总体风格一致，比较圆润。车尾左右两侧由后翼子板区域拓宽延伸至整个车尾，颇有几分“宽体”的效果，搭配上贯穿式灯带，再度拉宽了整个车尾的视觉效果。

与此同时，尾厢盖上方的小尾翼以及扩散器造型后包围，也在细节上增加了整台车的运动氛围。

看到这里，大家对于奔驰EQE的外观一定都有了一个基本的认识，相信有部分小伙伴仍旧觉得这样的设计有些许怪异，但是大家要先明白，这套设计语言要的就是这种突破传统，标新立异，取得让人眼前一亮的效果。

更何况，对于向来以“严谨”著称的德国人而言，“实用性”永远是车辆的重要属性，一切都要为其服务，因此EQE所拥有的0.22Cd的极低风阻系数，最终能够为车辆带来续航里程的提升。

如果对于外观方面，你的态度仍旧有所保留，那看到EQE的内饰，我敢保证你一定会喜欢上这台车。象牙白+游艇蓝的配色算得上是当下“现象级”的内饰选择，说它百看不厌毫不过分。

除去配色层面的优秀表现，奔驰EQE在设计层面也没有像绝大多数新能源车型那样“用力过猛”，一味地追求极简，反而是在传统燃油车与新能源车之间找到了一个较为平衡的点，做到了简约而不简单。

源自家族大哥S级的12.8英寸斜置大尺寸中控屏，集成了大部分的车内功能，奔驰设计师还将车辆的空调页面“锁”在了屏幕的下半部分，让人触手可及；空调面板的下方则贴心的设计了一排包含音量控制、双闪以及车辆状态在内的实体按键，兼顾了实用性。

12.3英寸液晶仪表则是集成了包括实景导航、车辆能耗、转速在内的众多功能，并且提供多种页面风格，驾驶员可以根据自己的喜好和需求，选择对应的页面样式。

配置方面，奔驰EQE的驾驶达到了L2级别，提供了包括360°全景影像、全速自适应巡航、主动式车道变更系统在内的众多功能，通过屏幕下方的按钮即可轻松的进入功能调节的页面，操作起来同样也是十分流畅。

总而言之，奔驰EQE的这套内饰既简约，又不简单；既小清新，又有着一股淡淡的豪华之感，相信无论是坚定的油车党，还是新造车的拥趸都会为之心动。

前面提到，奔驰EQE的长宽高达到了4969x1906x1514mm，轴距也达到了3120mm，单就车身尺寸来看，奔驰EQE的空间大概率不会太差，那么它的实际空间表现如何呢？

首先车辆前排区域总体的表现算是比较宽敞的，以正常驾驶姿势坐在车内，头部所预留的空间十分充足，相信即便是1米9的高个子，亦能轻松驾驭这台车。

后排区域的空间同样没有什么问题，即便前排座椅椅背已经来到了B柱靠后位置，以正常坐姿坐在后排座椅上，腿部仍有一拳多的空间富余。

而不知是不是由于弓形车身结构上的短板，奔驰EQE的后排头部空间算不上非常宽裕，大约为4指。

除此之外，奔驰EQE后排座椅的原装头枕之上还附有另外一个与奔驰迈巴赫车型相类似的航空头枕，“双头枕”的设计能够更好的为后排乘客的脖颈提供支撑与保护，让整个乘坐过程变得更加轻松愉悦。笔者替你们试过了，躺上去的时候跟<a class="hidden" href="s://car.yiche/maybach/" titl

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豪华还得“大哥”定义 试驾北京奔驰EQE 350

梅赛德斯-奔驰品牌在豪华感的营造上一直有着自己的独到之处，在燃油车时代，豪华的基因始终印刻在三叉星徽的光芒之中，如今进入电气化时代，豪华有了全新的呈现，全新纯电EQE的出现不仅带来了许多新意，这台车在纯电时代对豪华的解读更是让人回味无穷。

全新纯电EQE与梅赛德斯-EQ品牌旗舰车型EQS一样都源自于EVA纯电平台，全新纯电EQE更是首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型。在外观设计上，全新纯电EQE与EQS有着相似的设计语言，蚌式发动机盖和封闭式中网设计满足低风阻系数的需要，大量的三叉星徽镶嵌则彰显了电气化时代大胆的设计风格，智能数字大灯能实现“流星雨”的迎宾效果，这些丰富的细节表现令全新纯电EQE的外观充满未来感。

在侧面造型上全新纯电EQE使用了长车头短车尾的设计，令其侧面造型非常紧凑，虽然有着长4969毫米、宽1906毫米、高1514毫米的车身尺寸，但全新纯电EQE依旧营造出了精悍紧凑的运动感。20英寸五辐轮圈使用了新能源车专用的封闭式辐条用以降低车辆的风阻，轮胎则是选用了倍耐力的P zero系列。

全新纯电EQE车尾的风格极具未来感，圆润的造型之下，贯穿式灯带增加了整台车视觉上的横向延展，后备厢上方的小尾翼以及扩散器造型增加了整台车的运动氛围。对于一台电动车来说，风阻系数对续航里程有着很大的影响，全新纯电EQE拥有0.22Cd的极低风阻系数，为续航里程带来了不小的提升。

在内饰的设计上，全新纯电EQE同样延续了老大哥EQS的风格，环抱式座舱通过精致做工和考究的用料营造了车内的豪华感，纵置的12.8英寸触控屏内集成了最新的MBUX智能人机交互系统，清晰的操作逻辑和和鲜艳的界面配色打造了完美的交互体验。在屏幕下方还保留了一排可以控制双闪、音响、驾驶模式等功能的实体按键，大大增加了实用性。

全新纯电EQE的轴距达到了3120毫米，并且偏短的前后悬设计也提供了更大的车内空间。无论是前排还是后排、头部还是腿部空间都无可挑剔。厚实的座椅内有柔软的填充材料，提供了不错的承托感。在后排还用了与迈巴赫车型同款的航空头枕，这种双头枕的设计不仅让后排乘客的乘坐体验更为愉悦，同时也为脖颈提供了更好的支撑与保护。

动力方面，全新纯电EQE配备永磁同步后置单电机，最大功率215千瓦，峰值扭矩556牛·米，百公里加速时间为6.7秒，作为一台整备质量达到了2410公斤的中大型车来说，单电机达到这个成绩可圈可点。在电动车最为关注的续航里程方面，全新纯电EQE搭载的96.1千瓦时电池组可以实现最高752公里的续航里程（CLTC工况），这样的数字可以给用户充足的安全感，足够打消里程焦虑。

当真正驾驶起来之后，全新纯电EQE线性的动力输出给人留下了深刻的印象，与其他电动车突兀的加速体验不同，全新纯电EQE的油门与动力的匹配十分协调，绵密的油门触感非常接近燃油车。底盘则传递出紧致的行驶质感，整体呈现出明确的德系运动调校的风格。前双叉臂后多连杆的悬架组合具有优秀的支撑性，在紧急变线等情况下能将车身的重心保持在可控的范围内。

因为全新纯电EQE使用了可变转向比技术，并且配备有最大10度的后轮转向，所以无论是高速行驶还是市区掉头，都有轻松的转向手感。梅赛德斯-奔驰品牌豪华的行驶质感得到传承的同时，舒适的乘坐体验也没有缺席。在行驶起来之后，全新纯电EQE拥有很好的静谧性，这不仅是由于电动与生俱来的低噪音优势，更是双层夹胶玻璃以及全车强化隔音材料共同努力的结果，在这样安静的氛围中，柏林之声音响也有了用武之地。

在燃油车时代，梅赛德斯-奔驰的成绩有目共睹，如今进入电动化赛道，梅赛德斯-EQ品牌同样拿出了全新纯电EQE这种颇具实力的产品，无论是极具未来感的外观设计还是智能舒适豪华的乘坐体验，都让它在竞争激烈的电动车市场中颇为抢眼，带来了电动豪华新体验。

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在近些年车企的新车发布中出现了一个很奇怪的现象，不管是什么车型，一定要加上豪华这个前缀，尤其是在新能源领域，豪华似乎变为了一款车型定义的基础。当然，在豪华还没有被定义的时候，谁都适用，但是随着今天我们试驾的这款北京奔驰EQE的到来，电动豪华的门槛便不再那么简单。

北京奔驰EQE是基于EVA电动平台打造而来的首款国产车型，也是梅赛德斯-奔驰乘用车在华本土化生产第17个年头，奔驰“全面电动”战略推出的一款重要产品。而首款北京奔驰EQE下线，也成为了第400万辆国产梅赛德斯-奔驰汽车。顶着如此多头衔，北京奔驰EQE也肩负着更多的责任，接下来就让我们一起感受北京奔驰这款最新电动化作品，看这台EVA电动平台首款国产车型表现如何。

外观-弓形车身运动豪华

在外观设计方面，全新奔驰EQE延续了EQS的设计语言，大量的EQ家族专属设计元素，让人一眼就可以认出这是台来自奔驰的纯电动轿车。车头呈向前俯冲姿态，与两侧大灯融为一体的暗夜星阵全封闭格栅，不仅让车头看上去非常平滑，同时整体感也非常强。

格栅用了黑色封闭式设计，细节方面除了正中央位置硕大的奔驰车标以外，在旁边还矩阵式的排列着三叉星徽标识。

前大灯用了全LED设计，可选装的DIGITAL LIGHT数字化智能车灯，每颗透镜后面都有130万个独立控制的微透镜，可智能调节光束并将多种信息投射到路面。

新车前保险杠用了与车身同色的设计，最下方的前裙板用了高亮黑色，在镀铬饰边的衬托下让整个车头看上去更加精致。保险杠两侧的空气扩散器凸显运动感的同时也能优化车头气流走向，有助于降低车身的风阻。

奔驰EQE整体轮廓用了弓形车身设计，尤其从侧面看，光滑干净没有一点棱角。优雅的弓形车身不仅带来极高的辨识度，同时还为车辆提供了优异的空气动力性能，其风阻系数低至0.22Cd，显著提升车辆续航能力。

尺寸上北京奔驰EQE的长宽高分别为4969/1906/1514mm，轴距长达3120mm，外部尺寸比标准轴距版本的奔驰E级更加紧凑，但其轴距已经超过了国产奔驰E级长轴版本的3079mm。

在侧面细节上，EQE用了隐藏式门把手、无框车门等设计，在前翼子板上方开孔处加入了雨刮水加注口。另外，我们试驾的这台先行特别版车型在其外后视镜前的三角区域还贴上了EQE EDITON ONE的字母标识。

后翼子板上设计了车辆的充电接口，根据官方介绍，新车支持最大128kW的直流充电，可在48分钟内将电量由10%补充至80%。另外一处细节是，在充电盖板位置还贴有一个二维码，用手机扫描这个二维码可以获得车辆车辆高压系统系统布局，当发生事故后，救援人员可以提供过扫描二维码快速了解应该如何切断高压系统，哪些部件可移动而哪些不可以，实施快速救援。

车尾部分，奔驰EQE的样式和EQS就更接近了，简洁的设计风格配合贯穿式尾灯和“短鸭尾”尾翼设计，兼顾了电动化和运动效果。

尾灯组内部光源用3D螺旋造型，借鉴了初代电灯泡中的钨丝，渐进式点亮效果非常有档次感。

奔驰EQE外观也同样提供豪华和AMG运动两种不同风格，匹配不同的格栅、前后包围、轮毂样式等，我们试驾的车型为AMG运动风格，其轮毂就使用了20寸五辐AMG风格的轮圈，并且用装饰板对轮毂进行了封闭，可以有效降低风阻提升车辆续航能力。

内饰-奔驰的常规操作

内饰方面，目前北京奔驰EQE 350这个动力版本车型并未用此前曝光的与EQS几乎相同的贯穿式大屏设计。整体造型更加倾向于燃油版S级，用环抱式设计，中控台元素非常简洁，悬浮式的全液晶仪表和竖向液晶大屏是车内科技的核心体现。

中控面板的材质将会提供竖纹实木和暗夜星徽两种风格，配合大量的翻毛皮、亮黑和金属质感材质，以及熟悉的各种奔驰式专属设计，车内的豪华感十足。

悬浮式液晶仪表的尺寸为12.3英寸，触控式中控大屏尺寸为12.8英寸，两块屏幕大小与S级一致。在显示方面，全液晶数字仪表盘拥有最高210ppi分辨率,显示图像非常细腻，并支持多种主题模式，简洁的UI设计不仅让信息显示更加直观，同时其字体也看上去非常高级，整体效果无可挑剔。

中控大屏内部搭载了最新的MBUX系统，“零层级界面”将所有核心功能置于桌面，操作各种功能直观方面。

另外全新的MBUX系统还进行了本土化设计，应用商店里增加了QQ音乐、美团、腾讯以及米车互联等软件，在车上就能控制你的智能家居。此外，全新EQE支持无线CarPlay投屏功能，可使手机界面做到无缝全屏投射。

在主副驾驶中央设计了一个储物格，内部配备了无线充电功能。根据介绍中国版EQE内饰配备10项中国专属配置，除了手机无线充电外，还有后排绅士功能、源自EQS的后排中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调（未来上市车型提供）、后排发光迎宾踏板，这源自于对中国用户需求的把握，和对中国市场特性的满足。

全新EQE是最早搭载主动式环境氛围灯的EQ车型，当氛围灯点亮后，车内真的是高级感满满，同时可能也会感慨“这钱花的值了”。除此之外其车头所装备配的大灯还拥拥有“光影世界-电光石火”数字大灯投影主题。

另外一项具有格调的配置就是香氛系统了，只可惜在未来上市的车型才会配备专属香氛。根据官方介绍，奔驰拥有自己的调香师团队，而调香师正是香味背后的“设计者”，是制造香料组合物的专家，这个职业全世界不足500人。一个调香师的养成，大约需要5~10年，最重要的基本功，需要调出各种香调。

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