宝马5系混合动力_宝马5系混合动力530怎么样

1.宝马5系535Le为插电混动，具备三种驱动模式

2.宝马5系混合动力纯电动能跑多远

3.宝马混合动力汽车有哪几款

4.比亚迪e2、福睿斯、宝马5系对比

5.全新宝马bmw5系插电混合动力版值得购买吗？

6.噱头or硬货！ “薛定谔”的48V轻混车究竟能否省油？

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了全新宝马5系旅行版最新谍照，新车或将于2023年春季亮相，预计未来将会推出搭载燃油+48伏轻混动力、插电式混合动力系统以及纯电版车型，同时还有高性能的M5旅行版推出。

通过最新谍照来看，该车可能就是不久前曝光的贴有“Electrified Vehicle（电动车辆）”的测试车，关于新车动力系统目前还没有定论，有消息表示可能搭载插混动力系统，也有消息表明用纯电驱动，如果是后者的话，那么就是i5旅行版车型了。

外观设计方面，全新宝马5系旅行版头灯部分仍旧用了常规的造型，新车将会拥有隐藏式门把手设计，可以进一步降低整车的风阻系数，由于面向更加大众的市场，因此前脸设计没有宝马7系那么充满个性，车身尾部造型也足够高，保证了足够强的装载能力。

据悉，全新宝马5系的燃油动力系统将不会使用新的发动机，仅会在现有发动机的基础上增加48伏轻混系统。海外除了520d柴油车型之外，新车还将推出520i和530i两款汽油车型，其中520i车型发动机最大功率190马力；而除了普通插混车型外，全新宝马M5也将引入V8 PHEV动力，预计功率将超过700马力。

i5纯电版将提供单电机后驱和双电机四驱车型，后驱的i5 eDrive40车型额定功率为335马力，而四驱的i5 M60 xDrive车型额定功率为590马力。此外，有消息称宝马将从明年晚些时候开始在5系和7系上引入更先进的L3级自动驾驶系统，但只在欧洲和中国推出。

国内将会延续加长传统，由华晨宝马国产全新5系以及i5的长轴距版，生产定于2024年1月开始。其中全新5系长轴距版将会配备两种汽油发动机，预计会在现有两台2.0T发动机的基础上增加48V轻混系统，或许会沿用525Li和530Li的命名。

易车超级评测体系即将上线，为用户带来当前市场中热门畅销新车的全方位实用评测，彻底解决你的选车、购车、用车疑惑。

宝马5系535Le为插电混动，具备三种驱动模式

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了首次曝光的全新宝马5系旅行版PHEV谍照，新车或将于2023年春季亮相，未来还会提供三厢轿车，动力包括燃油和插混系统，同时还会推出i5纯电版，以及主打高性能的M5和M5旅行版。

通过最新谍照可以看到，这辆全新宝马5系旅行版的前门出贴有“Electrified Vehicle（电动车辆）”因此推测可能搭载了插电式混合动力系统，另外通过车侧线条能看到，车顶的下滑弧线不那么到，与现款车型相当，保证车内具有足够充裕的载物空间。

外观设计方面，全新宝马5系头灯部分仍旧用了常规的造型，新车将会拥有隐藏式门把手设计，可以进一步降低整车的风阻系数，由于面向更加大众的市场，因此前脸设计没有宝马7系那么充满个性，全新宝马5系旅行版也会拥有相似的前脸设计。

据悉，全新宝马5系的燃油动力系统将不会使用新的发动机，仅会在现有发动机的基础上增加48V轻混系统。海外除了520d柴油车型之外，新车还将推出520i和530i两款汽油车型，其中520i车型发动机最大功率190马力；而除了普通插混车型外，全新宝马M5也将引入V8 PHEV动力，预计功率将超过700马力。

i5纯电版将提供单电机后驱和双电机四驱车型，后驱的i5 eDrive40车型额定功率为335马力，而四驱的i5 M60 xDrive车型额定功率为590马力。此外，有消息称宝马将从明年晚些时候开始在5系和7系上引入更先进的L3级自动驾驶系统，但只在欧洲和中国推出。

国内将会延续加长传统，由华晨宝马国产全新5系以及i5的长轴距版，生产定于2024年1月开始。其中全新5系长轴距版将会配备两种汽油发动机，预计会在现有两台2.0T发动机的基础上增加48V轻混系统，或许会沿用525Li和530Li的命名。

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宝马5系混合动力纯电动能跑多远

文/夙靳霁

宝马这个品牌在国内已经足够让我们耳熟能详了，事实上，这个品牌在世界都享有很高的知名度，品控是宝马的一大特点，也是推动宝马走上豪华之路的基石，并且从始至终，"品控"二字如同宝马和家族的优良传统，被一直延续了下来。

宝马对于赛道基因似乎一直都情有独钟，在它手中握有的操控可以说是它的王牌，无论是"M"还是"i"，甚至是现阶段的"e"都能够被宝马运用出不同的意义。"e"对于宝马而言，所代表的的含义想必比我更清楚，它就是宝马的新能源车型。

宝马535Le是宝马旗下5系新能源旗下的一款车型，大家都知道，5系新能源目前已经推出了2021款，曾经的530Le是2020款车型，而现在的535Le是530Le升级后的车型。而这款车最大的改变，就是它的续航里程。

宝马5系新能源是一款插电混合动力车型，定位于C级车，535Le的外观和530Le相比没有什么变化，包括这款车的动力体系等各方面也基本保持了一致。这款车的发动机依旧是184匹低功率B48，搭配215千瓦+420牛米的电机系统。

530Le大家都知道，这是一款今年2月份上市的5系新能源中的一员，而535Le是在这个基础上又上一层，但是它并非一个单纯的加减法就能够说明宝马技术的。这款车的电机技术其实很特别，因为这款车是一个后驱平台，并且有着多个驾驶模式，这个时候，电机的运用就需要更加的全面。

宝马的电动机技术集成在了它的变速箱内，这样的原因其实很简单，就是为了能够保证在这款车的任何模式下都能够供能，并且也保证了发动机在介入中更加顺利，同时也是为了保证在所有的驱动模式下，都能够匹配到不同的驾驶模式。

这款车有三种驱动模式，分别是混动"AUTO eDRIVE"、纯电"MAX eDRIVE"，以及给电池充电的纯油"BATTERY CONTROL"。而这三种驱动模式都能够匹配到"SPORT"、"COMFORT"以及"ECO PRO"这三种驾驶模式。

在所有的匹配阶段，这台车的发动机以及变速箱在后台保持着运作，随着准备着介入。"MAX eDRIVE"是纯电的驱动模式，这个模式非常适合运用在城市路况中，但是这个纯电模式的功率并不高，行驶速度也并不快。它的续航里程有限，90公里的续航明显不适合跑长途，但是很适合在城市中的代步使用。

其实很多人会想，既然选择新能源车了，为什么还要选择占用燃油指标的混合动力车型呢？其实答案很简单，那就是"轻松"！我们在使用了长达百年的燃油车，突然换成续航里程明显有限的纯电动 汽车 ，很多人心里会没有底。

但是混合动力车型最大的特点就是有着燃油系统，这也在不知不觉中让我们的心里有了底气。一方面，目前的充电站并不像加油站一样广泛，所以纯电车型明显走不远。但是混合动力的车型不一样，即便没电了，那么紧急时刻只有有油，只有附近有加油站，那就不用担心会"趴窝"。

总结：

不管现在有多少人认可新能源 汽车 ，也不管现在有多少人排斥新能源 汽车 ，不可否认的是，未来你的座驾终将会变成新能源车型，在这期间，也只是时间问题。新能源 汽车 带给我们的是一个全新的出行模式，减少排气污染源是一方面，更重要的是减少了自然上的消耗，同时对我们钱包中的经济也达到了一定程度上的保留，这样的结果，何乐而不为呢？

宝马混合动力汽车有哪几款

这款车子如果充满电的话，大概可以跑800公里左右，一箱45升油箱能跑七八百公里，充满电能跑三百公里，所以油电混合车充电和加油一次能跑一千公里，所以现在买油电混合车很实用的。

2020款宝马5系油电混合：

1、华晨宝马530Le拥有三种动力模式，包括AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery。其中MAX eDrive模式会以纯电驱动为主。

最高时速限制在120km/h，当油门开度较大、电池电量低于5%或者开启运动驾驶模式时，530Le的发动机会启动来负责驱动车辆。据悉，530Le纯电行驶的续航里程可以达到58公里，基本可以满足日常上下班需要。

2、SAVE Battery模式是以发动机驱动为主，这时会通过制动能量回收系统来为电池充电，以尽量保持电池的容量。AUTO eDrive则是当时速低于80km/h，且油门开度不大时以纯电来驱动车辆。当车速高于80km/h或油门开度较大时，发动机便会启动来负责驱动。

3、性能和油耗方面，华晨宝马530Le从静止加速至100km/h需要7.1秒，最高时速可以达到233km/h（纯电模式最高时速为120km/h），综合百公里油耗2.0L，二氧化碳排放量达到40克/公里。

比亚迪e2、福睿斯、宝马5系对比

宝马混合动力汽车有：5系新能源、7系新能源、x1新能源、x3新能源、x5新能源等。

1、5系新能源

宝马5系新能源是华晨宝马旗下的中大型车，动力类型为插电式混合动力，运行模式为全后轮驱动，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

2、7系新能源

宝马7系新能源车为大型豪华车，车身尺寸大，乘客乘坐舒适，用8速手自一体变速器，前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

3、x1新能源

宝马X1新能源是华晨宝马旗下的紧凑型SUV，宝马X1新能源作为华晨宝马推出的重点车型，这款车的表现还是非常诱人的，与同类型同档次的其他车型相比，在外观、内饰设计、动力方面有较大优势。

4、x3新能源

宝马推出了X3插电式混合动力车型，新车是基于燃油版打造的，外观整体延续了燃油版的设计。

5、x5新能源

宝马X5新能源是华晨宝马旗下的一款中大型SUV，整车空间十分充足，无论是驾驶者还是乘客都能得到非常好的驾驶体验。

全新宝马bmw5系插电混合动力版值得购买吗？

比亚迪e2、福睿斯、宝马5系对比

随着新能源汽车的普及，消费者也越来越关注它们所能提供的性能特点。在这篇文章中，我们将对比几个最受欢迎的新能源车型：比亚迪e2、福睿斯和宝马5系新能源，以便消费者能够在购车时作出明智的决定。

1.外观设计

比亚迪e2是一款紧凑型车，车身尺寸为4260*1760*1530。它具有现代简洁的外观设计，同时也有很多颜色供消费者选择，如水晶白、贝贝灰、法兰红和暖阳白。它的设计风格很符合年轻人的口味，很适合日常通勤。

福睿斯的车身尺寸大于比亚迪e2，为4633*1825*1490，属于紧凑型车。它的外观设计非常流畅，拥有许多色彩选择，如雪纺白、琥珀棕、琉璃蓝和丝绒红。车顶呈溜背式设计，可以降低车身空气阻力，提高燃油效率。

宝马5系新能源是一款中大型车，车身尺寸更大，为5106*1868*1490，外观设计更为豪华、时尚，有着多种颜色供选择，如开士米银、宝石青、馥郁红、矿石白、量子蓝和碳黑。它不仅呈现出经典的豪华气质，还拥有强大的行驶性能。

总体而言，三款新能源车的外观设计都很吸引人，各有特点。

2.动力性能

在动力性能方面，福睿斯和比亚迪e2用了不同的发动机，福睿斯的发动机是1.0T1.5L，比亚迪e2的发动机不详。而宝马5系新能源用的是2.0T发动机，拥有更强大的动力。

福睿斯用的是6挡手自一体变速箱，比亚迪e2的变速箱类型不详，宝马5系新能源则用8挡手自一体变速箱。虽然变速箱类型对于车辆性能的影响不大，但车主们应该知道，变速箱能够让车辆在低转速时保持平稳性，并且带来更平稳的加速和换挡。

福睿斯的发动机最大功率为90kw，并且在驾驶时给人留下良好印象。比亚迪e2的发动机最大功率为70kw，应该能够很好地应对日常驾驶，但其详细数据不得而知。宝马5系新能源的发动机最大功率高达215kw，非常适合追求强劲动力的消费者。

3.能耗及续航里程

福睿斯的油耗为5.7L/100km，比亚迪e2的油耗数据不详。宝马5系新能源的油耗没有公布。这就是为什么这三款车型都能被称为新能源车，消费者可以用电代油，切实体现了它们的节能环保性质。

福睿斯用的是1.0T发动机，其纯电续航里程为30km，混合动力续航里程达到了402km，另一方面，比亚迪e2的电动模式续航里程就更长，达到了401km。宝马5系新能源用了先进的电池技术，在电动模式下它拥有长达110公里的续航里程。因此，对于生活中通勤或短途旅行的消费者来说，这三款车型的续航能力都是非常不错的。

4.价格

福睿斯是三款车型中最便宜的，其售价在9.08万至11.68万之间。比亚迪e2的售价为10.28万至14.78万，宝马5系新能源则价格最高，售价在49.99万至54.65万之间。

综合来看，三款车型都有各自的优势和亮点。福睿斯作为紧凑型车，价格低廉，并且性能表现优异；比亚迪e2在续航里程方面表现出色，并且车身尺寸更小，更适合城市驾驶；宝马5系新能源是豪华车型，拥有强大的动力性能和高颜值的外观设计。

总体而言，消费者在选购新能源车时应该根据自己的需求和预算作出决策。以上车型都是优秀的新能源车型，希望本文所述能够为您在购车时提供参考。

噱头or硬货！ “薛定谔”的48V轻混车究竟能否省油？

在我看来全新改版的宝马5系插电混合动力版更适合消费者选择购买。下面我们就来一起看看这款车型吧。

全新的宝马5系相比于上一代有很大的改变。全新的宝马5系在车身重量上比上一代轻了190kg，纯电动的续航能力上也增加到了61km。充电技术上也有很大提升，比如无线充电，3个小时就能完成充电。这都让全新宝马5系在实用性上有很大的加分。内饰方面搭载了智能后排7英寸触控屏，后排增加舒适型头枕，钻石环绕音响，后排双10.2寸显示屏和星空全景天窗。让车内的舒适感达到爆棚的状态！

经典的外观设设计，宝马5系插电混合动力版基本上延续了燃油版5系的外观设计。保留了大尺寸“双肾”进气格栅和矩阵前照灯形状，可在视觉上形成强大的气场。侧身用强力贯穿腰线造型，结合多宽度轮毂造型，进一步提升奢华感。在尾部，保留了“鸭唇”形状和“双边双出口”排气设计，极具运动感。与同级奥迪A6L v、梅赛德斯-奔驰E级插电混合动力版相比，5系插电混合动力版外观相对中性，充满动力感与奢华感。

动力方面，21款 5系插电混合动力版仍配备17.7kwh电池组。官方的纯电动续航里程也为95公里（实际上约70公里）。与其他同级竞争对手相比，其竞争力十分明显。它的纯电动耐久性几乎可以覆盖大多数人每天的通勤。如果在国内有充电条件，显然在能耗方面更具优势。B48低功率发动机与旧款一致，最大马力为184ps，但最大扭矩达到420nm，远高于前20款的530le。官方给出的100公里加速度为6.7秒！

总体来看，这款5系插电混合动力版是值得消费者选择的。

从德系的“ABB”，到国产的吉利、长安、长城，如今各个价位的车子都开始推出48V轻混动力。技术门槛不高，开发周期不长，这项技术似乎成了车企达成节能减排目标的最有效解决方案。然而，有人说很省油，也有人说完全蚊子腿。

今天我们就来聊聊，48V轻混究竟有什么神奇之处，能让各大厂商趋之若鹜？而对消费者而言，轻混车是否真的省油，究竟值不值得消费者买单？

▲为啥会有48V轻混车？

所谓混动车，简单理解就是既有内燃机，也有驱动电机，48V轻混系统也是一样，只不过电机起到的作用比起正儿八经的油电混动或者插电混动小一些，所以叫“轻混”。

新款宝马5系轻混

按照国家对新能源汽车的定义，这类车子只能当燃油车买，不能享受补贴，也不能上绿牌，车企造轻混车目的也很明确，就是为了节能减排。因而，如果说，纯电动车是未来，混动车是过度，那么轻混车就是给纯燃油车强行续命。

▲什么是BSG?48V轻混车？

目前我们见到的主流48V轻混车，都是针对纯燃油车进行更彻底的电气化改造，从而实现之前以12V电气系统没法实现的功能，例如电机直接驱动、能量回收、巡航滑行等。

吉利博瑞?1.5T?MHEV轻混

现在主流的48V轻混车，用的是BSG启动/发电一体式电机取代车子的交流启动机当电动机使用的时候，从12V变成了48V，输出功率也更大，能更高效实现自动启停功能。

另外，还能直接参与驱动（通过皮带连接曲轴），这时候内燃机和驱动电机的是并联关系，虽然没法纯电行驶，不过高速的时候，支持车子匀速滑行还是可以的，这时候发动机可以直接停机。

BSG电机，既是电动机也是发电机

而当你踩刹车或者下坡的时候，车轮就会反推动力系统（从变速器到曲轴，再通过皮带到电机），BSG电机就会变成发电机，给电池组充电，这就是能量回收机制。轻混车的电池组容量普遍更大一些，输出功率也更高，且并不是单纯为车载系统、大灯供电的，也得给电机供电。

▲什么是ISG?48V轻混车？

以上只是主流的48V轻混车（BSG），这种类型算是纯燃油车的“魔改”，例如奔驰C级、别克英朗、吉利博瑞。因而技术门槛不高，开发周期也不长，只要购到这套系统（例如德国博世），那什么车就都能这么改。当然，想要像奥迪A8L那样，连减震器、稳定杆、转向系统都实现电气化，那成本可就海了去了。

奔驰S450L?3.0T轻混

另外还有一种48V轻混系统，叫ISG?48V轻混车，它并不是针对纯燃油车进行“魔改”，而是基于正统油电混动车造出来的，其最大的特点是配备了集成式的ISG电机，其位置在发动机和变速器中间，跟曲轴同轴，因而算串联结构。

ISG电机

功能嘛，上面的BSG有的它都有，但功能更全面。因为跟发动机同轴，所以电机输出的动力基本就是等同于发动机输出的动力，所以它也可以驱动空调压缩机、水泵、油泵这些发动机组件，可以有效避免稀释发动机功率输出。甚至于，奥迪还针对一台V8柴油发动机开发出了电动涡轮，直接用电机驱动涡轮叶扇，这里就不展开细说了。

电机集成在发动机和变速器中间

很显然，要造这种系统必须要把发动机和变速器拆开，再把电机塞进去，针对纯燃油车魔改是不可能做到的，必须先要有模块化的混合动力系统，才能做到这一点。最典型的例子应该是奔驰S450L，它就是在3.0T?L6发动机和9AT（8AT）变速器中间加了个集成式电机。

宝马5系插混：埃孚电动8AT

好消息是，现在不少变速器供应商大佬，例如德国埃孚和日本爱信，都在开发一种集成了电驱系统的变速器，不仅有变速机构、驱动电机，连控制模块都给你装好了。也就是说，厂商只要购了这台变速器，再装上发动机就等于有了一套混动系统，无比省心。

LS500h：堪称最复杂的传动结构

举个例子，雷克萨斯LS500h使用的混动系统，其使用爱信10AT变速器就是两台电机、e-CVT动力耦合机构以及4AT行星齿轮变速器的结合体，这玩意儿可真叫“黑科技”。只不过，现阶段丰田显然不可能把这种“镇店之宝”拿出来卖。

▲什么人适合买48V轻混车？

别克英朗1.3T轻混

48V轻混车省油吗？从工信部给出的官方油耗数据来看，其比相同动力的纯燃油版大概能省0.5-1L/100km左右。例如别克英朗，老的1.3T动力，官方油耗5.8L/100km，而新车加上轻混后，官方油耗5.3L/100km。

看起来是不是特别蚊子腿？然而实际情况并非如此。如果你天天跑城区堵车路况，像英朗这样的纯燃油车跑到10L/100km都不稀奇；但有了轻混系统，发动机的压力就小了，踩油门转速也不会飙升了，瞬时油耗也不会飙到20L/100km，即便跑城区，实际油耗也基本在6L/100km左右。

总之，如果你上下班代步，一天遇到十几二十个红绿灯，10公里就得跑个把小时，那么买轻混车确实能达到省油的目的。但如果你开车天天一马平川，变速器都不怎么换挡，发动机本身压力就不大，那么省点钱买纯燃油车确实“更香”。

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