底特律车展比亚迪_底特律汽车公司

1.折叠向上，2020年北京车展如约而至

2.上海车展有哪些重磅电动车 这四辆高端新车如何？

3.车展时间 | 春季车展秋季至，中国汽车业能否否极泰来？

4.吉利车好还是比亚迪车好

5.汽势述评：成都车展犹如核酸检测 有的阴性有的阳性

对车企而言，“奔驰母公司股份”绝对是人见人爱的香饽饽。能成为戴姆勒的最大股东，不仅可以左右这世界元老级的汽车企业，更可对外宣示自己不只是有钱，还能通过对戴姆勒的持股，帮助自身造车技术提升一台阶。只要你有钱，何乐而不为。

茶哥最近看到一则消息，北汽集团正通过收购二级市场股票的方式，增持戴姆勒集团4.99%的股份。如果这次北汽增持成功，其总持股比例将达到9.99%，也将超越吉利成为戴姆勒第一大股东，届时，中资将掌握这家全球第一大豪华车生产商将近20%的股权。而在北汽与戴姆勒的关系里，确实是各种错综复杂，想了想之前的北京BJ90的车型，在产品力成功背后，站着的则是来自戴姆勒的王牌——奔驰。

查看资料，北汽持有戴姆勒的股票已有三年时间，只是它并没有像吉利空降最大股东时的高调。而且北汽与戴姆勒之间的股权相交早已展开，上一次北汽集团持有戴姆勒股份公司5%股份的官方通告，可追溯到2019年7月中下旬。而北汽集团与戴姆勒的相互持股也是早有风声，早在2013年11月，北汽集团与戴姆勒签署“北戴合”项目的战略合作，双方约定，在戴姆勒持股北汽集团股份后，北汽也将入股戴姆勒，进行相互持股。2015年时任北汽集团董事长徐和谊也曾公开表态:“戴姆勒已经是北汽股份的第三大股东，北汽入股戴姆勒后也不会是小股东，肯定是数得上的第几大股东.”

数据来源：天眼查

但持股之路并不容易，北汽入股戴姆勒的谈判在2013年签订协议后便启动，最终历经四年，在北京的支持下，以192亿元人民币的价格，北汽通过其100%控股子公司InvestmentGlobalCo.Ltd完成入股。其中，股权的组成由北汽通过直接持有戴姆勒2.48%股权，以及额外获得等同于2.52%股份投票权，两者合计共5%股份。徐和谊也兑现了他当初许下要成为戴姆勒第几大股东的承诺。

北汽前脚刚走，吉利后脚就跟来了。2018年1月15日，美国底特律车展上，戴姆勒股份公司董事会蔡澈透露，戴姆勒集团与吉利集团正在进行一些非正式谈话。仅仅过去了半个月，2018年2月3日德国媒体报道，浙江吉利控股集团已通过二级市场收购的方式，收购戴姆勒公司5%股权。很快吉利便由集团旗下海外企业主体Tanaclou?3Prospect?Investment?Ltd公司，收购戴姆勒共9.69%股权，成为了戴姆勒的最大股东。

吉利的“买买买”早已不是一天半天，有了购入沃尔沃的成功案例，入股戴姆勒后，吉利的股价并没有预期中的明朗，但此举的影响在于长远推动吉利集团的良性发展，其中包括吉利和戴姆勒正式成立50:50推动smart品牌转型的合资企业。另外，今年兴起的高端出行“耀出行”平台，也是由吉利科技集团与戴姆勒出行股份公司合资创办的项目。

看着吉利成为戴姆勒最大股东后，两者的关系愈发亲密，作为“原配”的北汽应该不太好受。随着吉利与戴姆勒的合作深入，此时北汽增持成最大股东，巩固其江湖地位意图明显。其实在国内与戴姆勒发生合作关系，不仅有北汽，还有吉利与比亚迪。

戴姆勒与吉利、比亚迪的合作，更多扮演的是多条腿走路的角色。但对北汽集团而言，戴姆勒可谓是它的“命根子”。据北京汽车2019年业绩报告显示，北汽股份营业收入1746.3亿元，北京奔驰奉献了1551.2亿元，占比超过88.8%，今年上半年这占比更是达到了惊人的96.2%。这也很好地说明了，其他车企对戴姆勒“眉来眼去”，北汽集团不得不上演增持戏码从而巩固地位。

就目前而言，吉利的产品线已有沃尔沃作为高端技术输出，而且购入多家车企股权，基本实现了“多条腿走路”。同时前者与戴姆勒开展了部分业务，初步的目的已经达成。所以戴姆勒股权之争的“宫斗”，相信随着北汽的增股也将会消停一段时间。如果增持成功，北汽便可将更多利润投入到研发车型中去，并通过增强自身品牌的实力，避免再次陷入被动的局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

折叠向上，2020年北京车展如约而至

大家好！新能源汽车的发展都是有目共睹的，新能源汽车时代的到来带给车企一些挑战，。今天小编要给大家介绍两款新能源汽车，不知道你们对性能能源汽车有什么样的了解，比亚迪和雪佛兰新能源汽车怎么样？这就是小编今天要和大家要介绍的两款新能源汽车。一起和小编一起来看看吧！

比亚迪:比亚迪e5450

比亚迪将会在此次北京车展上展出一款e5450，与比亚迪e5300相比，比亚迪e5450在电池和续航里程上有了较大提升。e5450的电池升级为三元锂电池，电池组能量密度达140Wh/kg以上，总电量提升至60.5kWh以上。在60km/h等速续航里程可以达到480km，综合工况续航里程由360km提升至400km。

e5450定位家用纯电动轿车，共推出智联畅享型、智联尊享型两款车型，补贴后售价区间为12.99万—13.99万元。

比亚迪:比亚迪秦EV 450

秦EV 450也将会在北京车展亮相，相比现款秦EV 300，比亚迪秦EV 450有明显升级。新车的电池升级为三元锂电池，并用比亚迪自主研发的永磁同步电动机，峰值功率为160kW，峰值扭矩为310Nm，百公里加速只需7.9秒。等速下续驶里程可达480km，综合工况续航里程由300km提升至400km。

秦EV 450定位智联纯电轿跑，共推出智联时尚型、智联锋尚型、智联尊尚型三款车型，补贴后售价区间为14.99万—16.99万元。

比亚迪：比亚迪宋EV 400

宋EV 400也将在北京车展亮相，比亚迪宋EV 400车型整体沿用了原款宋EV 300的设计，不过上下双色车身的设计，相当吸引眼球。等速下续航里程可以达到400km，综合工况续航里程由300km提升至350km。

宋EV 400定位紧凑级纯电动SUV，共推出智联进取型、智联进享型两款车型，补贴后售价区间为18.99万—19.99万元。

雪佛兰沃蓝达：外观

新沃蓝达的外观内饰都进行了重新设计，外观方面还是典型的雪佛兰风格，品牌辨识度很高。尽管沃蓝达在安全配置上下了不少功夫，但是外观上并没有体现出很强的科技感比如大灯上也没有使用日渐流行的LED灯组，更不用提什么激光大灯了。

雪佛兰沃蓝达：内饰及配置

新沃蓝达的内饰设计则非常普通，如果蒙住车标你甚至无法分清这到底是一台欧系还是美系甚至日韩系车型，只有仪表盘能证明这是一部新能源车。与安全配置一样，沃蓝达的舒适便利性配备也比较完善，比如自动泊车和后方侧向警示等都有配备，泊车入位既方便又安全。

雪佛兰纯-雪佛兰新赛欧

手动舒适天窗版在入门级手动理想版车型的基础上新增了天窗和Start&Stop自动启/停系统。。泛亚汽车技术中心对原赛欧的整体外观造型、内饰、动力总成系统等方面进行了全面升级更新，使新赛欧更符合中国大众化汽车消费者当前对普通家轿的需求，带给消费者全新的体验。

雪佛兰-雪佛兰斯帕可EV

雪佛兰斯帕可（Spark)是上海通用汽车雪佛兰推出的首款1.0排量高端进口微型车，原名乐驰。于2010年12月底正式上市，排量均为1.0的两款车型分别是斯帕可1.0 SE MT（经济手动款）和斯帕可1.0 SX AT(豪华自动款），售价为6.78-8.86万元，油耗为5.6L-6.2L，主要竞争对手定位为大众POLO，现代i30、瑞纳（两厢），东风悦达起亚K2（两厢），铃木雨燕、北斗星等A00级小型车。

雪佛兰-雪佛兰沃蓝达

雪佛兰Volt电动概念车是一款全能的环保概念车——“唯一一款能兼容众多为通用汽车带来竞争优势的新能源技术解决方案的车型”。2007年1月，在底特律举办的北美国际汽车展上，雪佛兰Volt概念车揭开面纱。称其“全能”，是因为E-Flex系统是一种非常灵活的新能源汽车架构，完美地解决汽车能源的全球适应性问题。雪佛兰Volt概念车首次配备通用汽车最新、最高效的氢燃料电池系统，体现了通用汽车在致力于实现零排放、能源多元化进程中的不懈努力。

比亚迪和雪佛兰新能源汽车怎么样？这就是小编要为大家介绍的两款新能源汽车，还好吧！外观，还是挺时尚的。

上海车展有哪些重磅电动车 这四辆高端新车如何？

从年前第四个月，到年尾倒数第四个月，9月26日-10月5日，2020（第十六届）北京车展终于不负众望，折叠而来。

2020年全球汽车市场迎来了艰难的开局，在市场下行以及肺炎疫情的双重因素的影响下，汽车产业链及供应链遭遇重创。而就中国市场而言，随着疫情得到有效防控，汽车市场也实现V型折叠反转。中汽协数据显示，8月我国汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，同比增长6.3%和11.6%。

在市场逐渐回暖的背景下，作为今年全球汽车市场唯一的顶级车展，北京车展的重要性不言而喻。正如中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠所言，“本届北京车展的举办，对于中国乃至全球汽车产业的聚焦都有着非同寻常的意义。这是在疫情常态下，对正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的促进平台。”

可以预见的是，在日内瓦车展、底特律车展、巴黎车展等大型车展相继取消或改为线上举办的背景下，北京车展的如约而至，将为中国乃至全球车市注入一针强心剂。那么本届车展又有哪些看点？

参展车型达785辆

本届北京车展共展示车辆785辆。其中，全球首发车82辆，跨国公司全球首发车14辆。在疫情席卷全球，全行业倍受冲击的背景下，北京车展在展车数量上仍保持全球领先水平。

据了解，本届北京车展吸引了近乎全部国内外知名汽车品牌参展，包括大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、福特等合资品牌，以及国内六大汽车集团旗下所有品牌都将携全新产品登场。此外，吉利、长城、奇瑞、比亚迪、江淮及观致等品牌也将展示其最新研发的技术及产品。

具体来看，“豪华三巨头”中，奔驰将携全新一代S级、G350等车型亮相，新款E级长轴距版也将在车展首发；宝马全新M3、M4将迎来全球首发，新款3系、5系、全新4系双门轿跑车、新款6系GT及新款M5雷霆版也将在本届北京车展上公布售价；奥迪则将迎来国产版奥迪Q5L?Sportback、全新一代奥迪A3及新款奥迪A5等新车型。

此外，大众途观X、现代第七代伊兰特、全新一代丰田Mirai及斯柯达新一代明锐等合资车型也将在本届车展中迎来首秀。

自主品牌方面，长城汽车旗下高端品牌WEY首款越野车型坦克300将开启预售，而此前引起热议的哈弗大狗也将正式上市；吉利基于CMA超级母体架构打造的首款轿车——PREFACE也将正式亮相。此外，星途首款中大型SUV星途VX、上汽通用五菱首款银标车型凯捷、长安引力系列第二款车型、东风风神AX7?Pro、名爵领航等都将悉数亮相。

新能源车型看点多

作为未来汽车的发展方向，新能源汽车依旧是本届车展的最大的亮点之一。据不完全统计，本届车展亮相的新车中，有近4成为新能源车型，重要程度可见一斑。

其中，特斯拉、蔚来、Polestar、威马、欧拉等新能源品牌将携全新产品亮相。此外，小鹏、天际、合众、高合HiPhi、ARCFOX、岚图、塞力斯等新造车企业也将首次亮相北京车展。

具体来看，继长城欧拉、吉利几何等已经独立的新能源品牌之后，北汽集团高端新能源品牌ARCFOX，将在本届车展亮相首款量产车αT；而东风汽车新能源品牌岚图首款量产概念车也将正式亮相，同时新车具体名称也将一同公布。

此外，传统汽车企业自然也不会在新能源领域缺席。日产将带来集最新科研成果于一身的纯电SUV?Ariya。据悉，新车是日产首款使用全新LOGO的产品，是开启日产电动化新篇章的力作；奥迪将在本届车展迎来e-tron?Sportback、Q4?e-tron概念车以及一汽大众奥迪e-tron三款新车。

此外，沃尔沃XC40纯电版、福特Mustang?Mach-E、东风本田M-NV、领克DC1E等车型也将在本届车展迎来首发或上市。

除整车外，零部件以及技术的发布也是展会的一大亮点。其中，零部件将设立汽车部件及组件、电子及智能网联、经销商及维修站管理、可替代能源及燃料、移动服务及自动驾驶、用品及改装等六大展示专区。参展的海内外零部件企业达数百家，华为、地平线、速腾聚创、移远科技等更是首次参展。

技术方面，蔚来将发布Nigate?on?Pilot(NOP)领航功能；华为也将带来全新智能驾驶座舱。此外，岚图也将向外界展示智能座舱、ESSA原生智能电动架构等多项创新展品以及前瞻科技。

可以看出，作为疫后首个大型车展，北京车展依旧看点十足，而这场全球瞩目的车界盛会不仅将成为引领未来车市的方向标，也将进一步激发市场活力，对下半年的销售乃至明年车市的复苏起到巨大的推动作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车展时间 | 春季车展秋季至，中国汽车业能否否极泰来？

在即将到来的四月也是我们媒体人很忙的一个月，因为2021年上海车展要来了，作为国内最具影响力的车展之一，每年都会有很多重磅车型选择在此亮相、上市。海外市场的疫情还没稳定平复，底特律车展和日内瓦车展都取消了，所以很多重磅车型都扎推的今年的上海车展。据了解，今年在纯电动车方面会是“神仙打架”的场面，看到特斯拉“割韭菜”割得风风火火，其他品牌也坐不住了，马上来看看今年上海车展有哪些重磅电动车。

福特Mustang Mach-E

进口福特Mustang Mach-E在去年北京车展完成首秀，而随着近日国产的长安福特Mustang Mach-E第一台工程试制车正式下线，据悉，其主销车型售价在35万元左右，新车会在上海车展旗舰开启预售，它的对标车型锁定国产特斯拉Model Y。

造型方面，国产版Mustang Mach-E几乎是原汁原汁地国产，车头的设计很有辨识度，定位是纯电动SUV，车身尺寸达到了4739*1881*1621mm，轴距则达到了夸张的2984mm，都相当于中大型SUV的水平了，又像吉利的那种“越级打法”。虽然车身尺寸相比特斯拉Model Y略小，但它的轴距更长，这一点会成为它的优势。

新车除了将会推出标准版车型之外，预计还将会同步推出GT版，将会用前后双电机布局，0-100公里/小时加速时间3秒内，毕竟“野马”在消费者心目中就是一辆跑车，尽管它变成了一匹“电马”，还是得有跑车该有的性能。新车将会首次搭载全新一代福特Co-Pilot360?智行驾驶系统与SYNC+智行信息系统，将会支持L2+级别自动驾驶功能。另外，新车还将支持FOTA固件在线升级，可以让用户持续体验新功能。国产Mustang Mach-E还将搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统。

老司机辣评：目前能够真正搞赢特斯拉的传统车企新能源车还没有出现，希望这台福特Mustang Mach-E能让我们见识一下它的实力。

国产奥迪e-tron

作为在传统豪华品牌三强中最早推出纯电SUV的车企，奥迪早早便已经将家族中电气化车型的“开山鼻祖”e-tron引进了中国。不过，纯进口的身份却让它的售价高达69.28-82.86万，面对老对手们已经完成国产、售价更低的奔驰EQC和宝马iX3，奥迪e-tron也只有尽快完成国产化，才能在市场里保持竞争力。

国产版e-tron外观的整体造型不变，就是配备了S-line运动套件，所以细节上有小变化。其次就是动力下调，进口版为300kW，最大扭矩664N·m，0-100km/h加速5.7s，车尾标识为55 quattro。而国产版电机总功率230kW，最大扭矩540N·m，车尾标识为50 quattro，以后大家可以从这个标来分辨路上的e-tron是进口还是国产的。然后就是换装宁德时代方形硬壳电芯，能量密度为142Wh/kg，总能量96.4kWh，NEDC续航里程提升至500km。国产后并没有对车身进行加长，尺寸依然是 4901*1935*1640mm，轴距还是2928mm，满足绝大部分家庭用车需求。

目前国产奥迪e-tron的价格还没有公布，车型配置也还留有调整的悬念，但已经有消息称其最终售价会在50万元上下浮动，比进口e-tron整体下降了不少，作为对比，奔驰EQC的售价为49.98-62.28万元，宝马iX3的售价为39.99-43.99万元。

老司机辣评：能不能卖的更好还不好说，至少是可以和已经国产的奔驰EQC和宝马iX3进行合理竞争了。

极氪ZERO

极氪作为吉利全新的纯电动品牌，将会在4月15日正式发布，而该品牌的首款新车，极氪ZERO也会在4月19日的上海车展正式发布。基于领克ZERO concept概念车打造而来，又是一辆“概念量产车”。从这伪装路试图和官方渲染图来看，新车低趴的车身搭配犀利的造型设计，营造出极为时尚、动感的视觉效果，看起来怎么还跟保时捷Taycan有几分相似？这颜值确实能打，比特斯拉、极星啥的好看多了。

内饰部分，极氪ZERO没有用大多新能源车那样极简的风格，它既有全液晶仪表、大尺寸中控屏这些纯电动车型上的科技元素，也保留部分传统的物理按键、旋钮以及换挡杆等。这样既能营造科技感、未来感，也能保持一定程度的物理操作区间，这也是老司机一直倾向的内饰风格。新车基于SEA浩瀚架构打造，定位中大型跨界电动车，车身长度达到4950mm，轴距2999mm，又是标准的“国人口味”。

动力上与其他纯电动车型一样，极氪ZERO也将提供单电机后驱以及双电机全驱两种驱动形式，其高功率车型的0-100km/h加速时间将会达到4秒内水平。而其还将配备100kWh的电池组，其NEDC工况的最大续航里程可达700km。有消息称极氪ZERO的预售价格区间会在30-50万元，也有说其定价会接近比亚迪 汉EV，主要与汉 EV和Model 3竞争。

老司机辣评：从目前得到的参数来看，如果价格跟比亚迪汉、小鹏P7、国产Model3差不多的话，我觉得这台车在颜值和空间上都是处于上风的。

恒驰1

随着恒大9款车的对标车型公布，恒驰量产已进入倒计时，恒大汽车进入了最后的冲刺阶段。据悉，D级车的恒驰1会在今年上海车展亮相。由世界顶级汽车造型设计大师Anders Warming操刀设计，未来感很强。

而内饰方面，新车内饰用了米色与黑色的混搭设计，车内配备了超大三联屏，后排还配备了两块显示屏，可同时实现五屏联动。方向盘用了四辐式的设计，换挡区域配置也较为简洁。恒驰1的轴距为3150m，车内还配备了18向调节多功能座椅、全尺寸玻璃穹顶、英国之宝音响等，用了独立式行政风格座椅，尽显豪华轿车的风范，坐在后排简直就是总裁即时感。未来售价将达到50万元以上，对标车型包括<a class="baikekeyl"

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吉利车好还是比亚迪车好

北京车展终于来了。作为全球最大汽车消费国内的顶级车展之一，因肺炎疫情的关系一再跳票，从4月延期到了9月。

肺炎疫情不但砸穿了去年底逐渐筑底的中国车市，更按下车企竞争的加速键。品牌不知何处去，展馆依旧笑春风。在北京市顺义区这20万平方米的场地上，新品牌载着野心疾驰而来，陈旧的老品牌则默默消逝，两者沉默着擦肩而过。但在疫情期间，车企到处闪动着的抗疫身影，让人们感受到了中国汽车工业坚毅一面。

姗姗来迟的北京车展，承载了中国汽车工业界对未来的期待。走出疫情阴霾的中国车市在全球率先复苏，成为了欧洲车企救命的压舱石。中国经济的蓬勃生机，让业内对中国车市的未来充满信心，年销3500万辆绝非问题。

同时，中国汽车工业也迎来了自己的历史机遇。基于中国的庞大市场，以及消费者对智能网联技术的热衷，在智能网联汽车产业革命的关键时刻，中国车企将夺得一次换道超车的机会。放眼全球来看，中国怀揣着平等开放、互利共赢的心态，吸引着全球汽车工业共同分享市场红利。

回溯年初，突如其来的肺炎疫情，直接打断了彼时中国车市筑底回暖的趋势。并让中国车企遭遇了前所未有的考验，被迫停工停产、供应链断货，消费需求不振，挑战接踵而至。

即便如此，各主流车企仍在坚持做好防疫的同时，力所能及地参与抗疫。身在风暴眼的东风公司，组织了接驳病患就诊和医生通勤的车队；华晨汽车紧急技改了负压救护车，给医护提供铠甲；雷克萨斯经销商跨城紧急检修车辆，送车主就医；比亚迪转产供应紧缺的口罩，更多车企捐款捐物，不一而足。众志成城之下，中国的肺炎疫情得以控制，经济生活逐渐恢复常态。

黑天鹅搅乱了很多人的，也加速了中国汽车产能的出清进程。铁打的车展，流水的品牌。今年在北京车展上亮相的千余款新车中，有像天际、高合HiPhi、小鹏、合众这样的新面孔，也有已渐渐被人淡忘退居幕后的昔日黄花。

伴随日内瓦、底特律、巴黎车展相继改为线上或取消，成为2020年唯一顶级国际车展的北京车展别有一番落寞。得益于疫情的有效控制，中国车市成为了全球车市最先复苏的板块。

中国汽车消费也开始复苏。据中国汽车工业协会数据显示，8月全国车市销售218.6万辆，同比增长11.6%。1-8月，累计销量达1455.1万辆，同比下滑9.7%；降幅较1-7月继续收窄3个百分点。

中国车市也成为欧洲汽车品牌的压舱石。?欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的欧洲地区乘用车销量数据显示，今年上半年，欧盟（EU）、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国的乘用车销量共计510万辆，同比下滑39.5%，为十几年来的最低水平。

“至少中国提供了一线希望。”宝马集团CEO奥利弗?齐普策（Oliver?Zipse）在今年5月的一次内部演讲中表示，由于欧美经济受到肺炎疫情不同程度的影响，汽车需求的恢复可能会“非常缓慢”，而中国市场的消费正在迅速反弹。目前，宝马集团专为中国消费者量身打造，面向全球销售的重磅纯电动车型iX3，承载着宝马电动化的野心刚刚上市。

“全球汽车行业的乐观迹象来自中国，?与中国有紧密联系的车企有机会成为最终的赢家。”近日，德国杜伊斯堡汽车研究中心（CAR）主任费尔迪南德·杜登霍夫（Ferdinand?Dudenh?ffer）在接受《财经》记者访时称，欧洲市场仍然深陷疫情危机，回归往日的过程道阻且长。

车企和经销商，从未像此刻这样期盼“金九银十”这一消费旺季的到来。中汽协秘书长付炳锋告诉《财经》记者，今年下半年车市将平稳发展，全年同比汽车消费降幅将逐渐收窄。中国汽车消费市场远未见顶，目前正处于行业调整期。基于经济发展和居民财富增长，中国汽车年消费突破3500万辆不是问题。

百年来，全球汽车工业迎来了三场变局。其一，奔驰发明了汽车，给世界装上了轮子；其二，福特普及了汽车，让汽车驶入寻常百姓家；如今，智能网联即将重新定义汽车。

车展前夕，处于科创板IPO前夜的吉利汽车亮相了一款利器，SEA浩瀚纯电动汽车平台架构。其用时四年，投入180亿，覆盖A-E级，能够将研发时间缩短一半，将用在超过7个品牌、16款新车型上，首款车型领克ZERO?concept将在明年下半年量产上市。

“智能汽车时代，给了中国车企历史性的机遇，”吉利控股集团总裁安聪慧对《财经》记者表示，基于中国的庞大市场，以及消费者对智能网联技术的热衷，消费者和车厂间的反馈会更加频繁、高效，从而倒逼车企从产品、系统、生态乃至组织架构的大变革。

和传统汽车相比，电动智能汽车换了心脏、血液、神经系统，不但带来了新的消费体验，更掀起了能源革命，更有新的商业生态。中国不但是全球最大的汽车市场，更逐渐成为电动化、人工智能的技术策源地。欧美很多汽车巨头，都把未来智能化、电动化的研发总部放在了中国，和中国的科技公司合作。付炳锋认为，由于市场和基础设施优势，中国汽车工业一定会引领下一个智能时代汽车行业的发展。

中国车市的特殊性吸引了世界的目光。极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特，在车展前夕只身来到中国，历经两周隔离期，爱上了煎饼果子的他，只为亲自调研一线市场，了解用户需求。

在当前逆全球化观点盛行之际，中国汽车工业秉持着开放的态度，释放了积极的信号，继续和国外接轨，继续学习国外先进治理经验。

得道多助失道寡助。就在9月24日，特斯拉（NASDAQ:?TSLA）、福特（NYSE:?F）、戴姆勒（DAI.DE）、沃尔沃（STO:?VOLV?B）等多家汽车企业对美国发起诉讼。车企们要求美国停止加征关税，并连同利息一并退还此前支付的款项。特斯拉在其向法庭提交的文件中，称关税为“武断、无常和滥用酌情处理权（arbitrary,?capricious,?and?an?abuse?of?discretion）”。

汽车是工业生产领域的明珠，集成生产效应极强。中国本身是全球最大的单一汽车销售市场，车企在当地建厂生产的同时，必然会选择本土供应链。同时，规模效应下多生产的汽车向海外出口，更有助于摊销产研成本，这本来是行业内的常识。

“特朗普人为地阻断了经济的自然流动。”中国汽车工业协会副总工程师许海东对《财经》记者直言，在粗暴、生硬的关税大棒下，如果企业被迫去寻找中国以外的新供应商，结果会发现管理更难、成本更高、物流也没有优势，转移成本极高，一点都不划算。

全球贸易一体化是大势所趋，任何过程中的反复左右不了最终的趋势。受益于全球化进程车企，正试图用行动践行自己对自由公平贸易的向往。（责编/杨佩谦）

（本刊记者王静仪、蘧毛毛对本文亦有贡献）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽势述评：成都车展犹如核酸检测 有的阴性有的阳性

从企业文化和企业的发展战略上:1、比起比亚迪汽车，吉利汽车在激烈的市场竞争中懂得了战略转型，即不简简单单的价格较量，而是产品和服务的升级。

2、吉利汽车更懂得人才的培养和创新。所说的比亚迪的全模仿产品和吉利用局部模仿、局部原创的产品就是会不会创新以及如何创新的一个实例。吉利在创新上已经下足了功夫。在底特律车展上，吉利所展示的BMBS技术就是一个吉利汽车自主创新的佐证。

3、吉利汽车对自身汽车技术的研发始终没有停滞。我们从这几年吉利汽车在各大展销会上所展示的自己的技术就可以知道，吉利汽车正在尽自己的全力不使自己陷入向别人交“专利费”的尴尬境界。

4、吉利汽车在汽车的出口下足了功夫。21世纪的贸易是世界性的，也是走出去的贸易。吉利正在海外开拓自己的领土。

比亚迪比吉利在汽车业年轻不少，但是年轻并不表示落后，可以说自主品牌中还没有像比亚迪这样，仅靠F3一个车型就在1年多的时间取得了过10万台的销量，这对于自主品牌来说又是一个很大的进步，还有比亚迪在F3上市不久暴露出来的问题很快得到了厂家的解决，说明厂家对自己产品的重视，对于消费者有很大的信心去支持比亚迪。而且比亚迪汽车并没有放慢脚步，在今年的F1、F6都会给车市带来重大的冲击，还有凭借在电池领域的优势打造出了F3电动车。现在说说吉利，我认为吉利车目前在大众心中都是质量差等的不好印象，所以目前吉利应该要改善自己在国人心中的位子，把自己提升起来，而解决这些问题要从对售后服务的硬件和软件的改善，维修人员的水平提升，还有改变现有的销售模式入手。

在发展前景这点上，我更看好比亚迪。其实去论坛逛逛就知道，F3的一个版块的帖子就要超过吉利，而F3仅仅只是一个比亚迪车型。作为比吉利更年轻的品牌，能在这么短时间内超过吉利实力是不可小觑的。虽说在F3和远景之间上我选择后者，但那仅仅是在设计理念上比较不认同比亚迪现在的做法，如果比亚迪能够改掉一味模仿这个坏毛病的话，发展前景将比现在更为乐观。而且比亚迪的最低利润最高性价比的营销理念在国内市场上还是非常得人心的，纵然是已经百万量下线的自主品牌老大奇瑞，前10万量也没有比亚迪卖得快。设计理念不成熟的比亚迪，在营销理念上倒是选对了路，薄利多销相对于中国现状来说实在是再适合不过了，中国低收入想买车者之“多”，便让这个利显得不怎么“薄”了。

汽势Auto-First|梁树一

今年的成都车展与以往大不相同，对于消费者而言是期待已久的，对于很多车企而言亦是如此；但与此同时却也成为不少车企的“遮羞布”，他们不愿意掀开，所以只能悄然离去。

受到疫情影响，日内瓦车展、底特律车展相继取消，而在国内，规模最大的北京车展延期，在疫情严峻时期，车企和消费者们不禁发问，“今年真的还会迎来车展吗”？

意想不到的是，就在北京车展宣布延期之后，成都车展却加快了节奏，将举办时间从以往的初秋时节举提前至盛夏。彼时疫情还并未得到控制，成都车展能否如愿以偿无人可知，但事实证明，成都车展赢得了这场赌局。

眼下，国内疫情已经初步得到控制，成都车展也已经如期开幕，只不过与往年不同，今年入场不仅需要参展证/媒体证/门票，还需要“天府健康通绿码”，但疫情也并不能阻碍今年的成都车展成为有史以来最重磅的成都车展。

从去年开始，成都车展将场地移至中国西部国际博览城，占地面积相比此前更大，不过去年的成都车展之前已有上海车展，所以当时成都车展上的重磅新车并不多，如今终端市场活跃度较高的也仅有长安CS75?PLUS和吉利博越PRO两款车。

而在今年，受到北京车展延期影响，就连此前举办的地方性的粤港澳大湾区车展（原深港澳车展）都显得重磅不少，那么成都车展的盛况似乎已经不言而喻。

在重磅新车层面，全新一代路虎卫士、奔驰GLA/CLA/CLA猎装、比亚迪宋PLUS、哈弗大狗、第三代哈弗H6、WEY?坦克?300、全新一代BMW?4系、北京现代第十代索纳塔、东风悦达起亚凯酷、东风本田思域两厢版、红旗H9、荣威iMAX?8、东风雪铁龙天逸PHEV、蔚来EC6……这样是阵容绝对堪称史上阵容最强大的成都车展。

不仅如此，除了这些重磅新车，也有不少车企发布了重磅的技术，诸如比亚迪旗下弗迪动力带来的骁云1.5TI发动机，吉利带来的CMA超级母体……

在这些车企看来，受疫情影响早已低调了许久，终于等到万众瞩目的成都车展，终于得到向外界展示的机会。

但与此同时，汽势Auto-First也发现，有人欢喜有人愁，盛况的背后也隐藏着无数叹息。

毕竟这是成都车展第二次登陆新场馆，汽势Auto-First在前往新宝骏展台时迷了路，看到邀请函上“H103”的地址后，径直走向了10号馆，但在巨大的“门牌号”下，10号馆大门紧闭，而通过询问场地工作人员才得知，10号馆此次并未开放。

“H103”原来是1号馆，虽然闹了一场乌龙，但令汽势Auto-First意想不到的是，疫情之下国内首个A类车展，居然有闲置场馆，更何况像上汽大众、一汽-大众、大众进口车这些独立参展的案例不乏存在，既是如此，成都车展确实显得有些空旷。

汽势Auto-First了解到，包括合资、自主以及造车新势力在内，居然有数十家车企缺席了本届成都车展，其中包括消费者非常熟悉的雷诺、DS、风行、风神、东南、华晨、斯威、海马、众泰、前途、拜腾……

数十家车企集体缺席成都车展的背后，不仅是无新品展示，更多的则是非常时期车市加速“洗牌”所致。

根据此前中汽协发布的数据，今年上半年我国乘用车市场累计销售新车787.3万辆新车，同比下滑22.4%，而之所以下滑的主要原因则是2、3月份疫情肆虐所致，而在5、6月份，乘用车市场已经相比去年同期实现正增长，尤其是6月份，176.4万辆、同比增长1.8%的成绩更是刷新了历史6月最好成绩。

但需要注意的是，车市看似已经复苏，但车企却并未全面复苏，从自主、美系、韩系、法系所占市场份额的下滑也能明显看出，所以说，中国车市进入了“洗牌”期。也正是这次“洗牌”，让不少车企再创新高，同时也不少车企逐步步入消亡，前者自然满心欢喜地参展，而后者则更多会选择无视，参展对他们而言已经没有太大意义。

缺席成都车展的品牌当中，最为惋惜的当属雷诺，去年成都车展期间，东风雷诺还带了旗下首款国产小型SUV车型——科雷缤（此前海外版车型命名为卡缤），但如今东风雷诺已经解散，雷诺在华将放弃乘用车业务。

而对于DS品牌而言，长安PSA在去年年底变卖家当，留给股东双方的是不堪回首的往事，但缺席成都车展却是意料之外。要知道虽然DS品牌的低迷早已成为常态，尽管DS如今只能靠代工生产车型，但是DS却是一个非常注重仪式感的品牌，同样，尽管没有新车发布，DS也依然热衷于参加车展。

此前，DS高层曾向外界表示，参加车展，并带来与中国市场无关的车型，是为了给DS用户信心，告诉他们DS不会放弃中国市场；是为了给消费者期待，告诉他们DS未来大有可为。既是如此，尽管DS一次次地声称仍然不会退出中国市场，但此次DS品牌缺席成都车展是否可以理解为DS已经不再需要向外界传递自己的未来，那么DS真的还有未来吗？

除了雷诺和DS，众泰也缺席了成都车展。在2017年的上海车展期间，让保时捷老总皱眉头的众泰登上了头条，但谁也没有想到，短短3年的时间，年销数十万辆新车的众泰已经成为明日黄花。当然，倘若参展，或许换来的也不一定的消费者的关注，而是经销商举横幅维权……

中国汽车工业正在飞速发展，但“洗牌”却也早已悄然开始，自2018年起的车市“寒冬”或许就是开端，而今年的疫情更是起到催化作用。

在汽势Auto-First看来，虽然中国已经成为真正的汽车大国，并坐拥数十家车企，但同为汽车大国的美国仅有4家，所以未来国内一定会有很多车企伴随着时间的推移，被时代淘汰，因为每个车企的观念是不一样的，每个车企的方向也是不一样的，优胜劣汰自然是必然的。正是如此，当下汽车圈最热议的话题是“谁能活下来”，就连魏建军也给“家大业大”的长城泼了一泼冷水，这不是不自信，而是居安思危。相反，曾经热销的众泰，坚信皮尺能读懂国人，但众泰的皮尺最终也害了自己，代代相传的不仅有口碑，更有骂名，科学技术才是第一生产力，投机取巧不是，落得今天的下场似乎早已注定。

此外，对于合资品牌而言，伴随着自主品牌的发展，要想突破唯有提升产品品价比，但法系品牌却大多忽略了这一点。法系车品质是毋庸置疑的，但是价格却也是过度自信的，似乎浪漫的法国人并未读懂中国市场，雷诺、DS之后，神龙的境遇也令人堪忧。

今年成都车展上重磅新车之多，最主要的原因便是这是一场疫情之下期待已久的车展，而众多车企缺席则折射出终端市场的两极分化，或许明年的成都车展上，缺席者还将越来越多。

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