suv汽车市场调查报告总结_suv汽车市场调查报告

1.J.D.Power发布2020主流汽车品牌影响力榜，宝马、大众第一

2.2020汽车行业回顾之神龙汽车：涅磐之路敢问何方？就在脚下

3.哪些品牌汽车车型比较保值？

4.哈弗和宝骏质量哪个好

去年《消费者报告》说Ascent3排SUV一开始可靠性一般，但是车辆的变速箱问题(有时需要更换)降低了它的可靠性得分。美国斯巴鲁确实在2019年召回了Ascent，原因是变速器问题和可能导致发动机故障的PCV阀缺陷。

CR2021款斯巴鲁Ascent提供了很高的评分，因为其出色的视野，出色的驾驶体验，宽敞的驾驶室和涡轮增压四缸发动机，可以提供令人印象深刻的燃油经济性和良好的加速和通过性能。但CR表示，其可靠性仍是一个问题。

华润表示：“根据我们对华润会员的年度汽车调查结果，可靠性已被证明是Ascent的一个问题。因此，Ascent远低于平均水平的可靠性得分大大降低了其整体得分。”

斯巴鲁Ascent是2019车型年的全新车型。和很多新车一样，也有“错误”需要解决。当许多汽车制造商推出全新车型时，这是一个影响他们的问题。

J.D.Power发布2020主流汽车品牌影响力榜，宝马、大众第一

如今中国SUV销售市场的火爆，分毫_有退热的征兆，但是恰好是这股风潮推动了许多以SUV车系为主导的知名品牌，比如长安、哈弗、宝骏汽车这些。那_接下来大家就看来一看长安和哈弗车辆哪家好，长安车辆和长城车辆哪家好。

从自有品牌各公司整体质量表现排行看来，长安仅差一点差别就可以进到领域平均，但是使我们难以相信的是，在这个排行榜中，长城车辆的表现居然比哈弗差了那么多，而单独长城后的哈弗却还可以在领域水准以上。

何不大家看来一看著名的调查组织J.D.Power的国内汽车稳定性调查报告（数据信息为2016年，已全新），国内汽车稳定性调查报告关心的是新汽车买车人在拥车首3-4年来碰到的难题。得分新项目有四项，分别是总体质量、驱动力及调速系统软件质量、车体和内窗质量（比如车内饰异常响声、渗水和噪声等）和零配件质量（多媒体系统车载多媒体、雨刮器、中央空调等）。得分根据新项目难题数量，随后应用照亮的小圆圈来表明，五个为最好；四个为出色；三个为一般；2个为别的。

总体质量上，三家生产商的表现全是一般，但是哈弗的推动力及调速系统软件质量的得分为两星，是三家生产商中唯一两星的新项目。

一样是J.D.Power调查的我国售后维修服务满意率指数值科学研究（数据信息为2017年，已全新），调查新项目分成整体满意率、服务项目运行、服务项目咨询顾问、代理商设备、服务项目后交车和服务项目质量。

长城、哈弗和长安的售后维修服务满意率也没有也没有做到三星，在我们来看，这也是不过关的表现，终究流行知名品牌销售市场平均之上才可以取得三星，表明三家生产商的表现都没做到流行车市场平均。

此外中国消费者协会对于以前的2017年审理车辆商品投诉状况而统计分析得到的排行。长安凭着512起投诉取得了自有品牌第一，但是取得这一第一并不是什么好事儿，长安的投诉集中化在质量投诉、售后维修服务、合同书和其它难题。此外报表中_有哈弗，我觉得仅仅被列入长城里边了，而长城的投诉也许多，集中化在质量投诉和售后维修服务。

近期一年的交易量看来，哈弗经历了前不久的销售量顶峰后，显著有一定的下降，而长安也是遭受集团旗下车系汽车机油门的情况危害，销售量在新春环节有非常大下降。而长城由于把重心点早就趋向哈弗和wey那里，自身的长城知名品牌销售量早早已屈指可数。

汇总：长安近期由于cs75汽车机油门危害，顾客对长安的质量逐渐造成一定程度上的提出质疑，但是好在别的车系并_有机油增多状况。因此现阶段而言，长安除开cs75车系，别的车系的质量稳定性或是还可以的。并且在和哈弗或是长城的对照中，长安的表现或是好于哈弗，但是依然要提示一下，自有品牌如今普遍现象的售后维修服务、合同书这种难题，早已变成了领域里边的常见问题。

百万购车补贴

2020汽车行业回顾之神龙汽车：涅磐之路敢问何方？就在脚下

文/张涛

近日，J.D.Power发布了2020中国新车购买意向报告，该报告共调查了11881名意向购车者，包含了66个汽车品牌以及这些意向购车者（12个月内购车消费者）对汽车品牌的认知态度、购车考虑因素以及购车预算等等。

该调查显示，2020年前3个月，意向购车者平均去过2.9家4S店，比2019年的3.5家减少了17%。购车预算也由2018年的24.4万元降至今年的20.1万元，降幅为18%。

购买新能源车意向比例则是超过了小型车、MPV与豪华轿车，跃居于购车倾向第三名，仅次于SUV和中型车。

但续航里程不足依旧新能源车意向购车者的主要顾虑，在所有购车因素中的占比为25%。其次是电池技术不够成熟，占比为21%。

以配置为第一购车因素的意向购车者的比例也由2016年的17%上升至2020年的43%，其中主动刹车、夜视系统、360度全息影像等配置需求也较2019年上升了10%。

值得一提的是，国际品牌的意向购买者的购买率较高，但同时也会考虑其他品牌。而自主品意向购买率虽然较低，但意向购车者对品牌的忠诚度很高，一般不会考虑其他品牌。

除此之外，J.D.power还根据消费者对汽车品牌的认知度、熟悉度以及喜好度对主流的66款汽车品牌进行了影响力排名。

豪华品牌中，BBA不出意外地获得了前三名，宝马以691分获得了第一名，奔驰与奥迪则是紧随其后，得分为669分与664分。（资料来源：J.D.?Power?2020中国新车购买意向研究）

有趣的是，实际销量奔驰要高于宝马。比如前三个月奔驰总销量为114127辆，宝马总销量为98663辆，奔驰C级、E级的单月销量也均高于宝马3系、5系。

非豪华品牌中，一汽-大众的影响力最高，得分为682分，其次是上汽大众，得分为678分。

南北大众一家人，前三个月总销量达到了359813辆。丰田同样，总销量也达到了243651辆。其次的北京现代销量则是65808辆，远不及自主品牌中的吉利、长安以及哈弗。

整体来看，部分自主品牌的影响力虽暂时不及国际品牌，但销量已经相当不错，甚至已经超越了韩系车。侧面说明，自主品牌汽车已经趋于成熟，买车选自主品牌问题不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪些品牌汽车车型比较保值？

神龙汽车的低迷表现已经持续有几年的时间。固执的法系品牌一度濒临退出国内市场的窘境，虽一路坎坷，但没有迷失方向。

销量似乎回暖但仍面临生存危机

在今年从1月份到11月份销量上，神龙汽车市场终端销量表现不尽人意，上半年受整体车市影响，国内车市整体比较低迷，从六七月份开始，两品牌销量均有所好转，尤其是这近两三个月内神龙汽车旗下两品牌的销售势头很好。

具体来讲，例如东风标致在今年9月份销量环比增长44%，10月环比增长33%，11月销量环比增长14%，已经连续3个月实现2位数的涨幅了；同样东风雪铁龙在今年10月份销量环比增长33%，9、10月份的销量环增长均超过20%。可以说，神龙汽车旗下两品牌连续在近3个月内实现大幅度的双增长，对于神龙汽车来说绝对是好消息。

另外，东风雪铁龙的?天逸SUV和东风标致的轿车408分别是各自品牌销量冠军，?但是在各自级别销量排名中，都不算排名靠前的车型，这证明神龙汽车的前路还是相当的坎坷，至少做出一款“爆款车”才是当下最重要的目标。

被寄予厚望的，例如东风雪铁龙天逸PHEV版本、标致508L的PHEV版本在前不久的广州车展上也已经亮相。神龙汽车旗下的PHEV版本车型来的不是最早的，但也终于不像以前的神龙永远慢人家两拍才更新车型，这也许就是改变的开始。

有人会问，为啥对东风雪铁龙天逸PHEV寄予厚望，要知道它在和同级别的途观L的PHEV版本的对比中，整体性能水平明显更有优势，特别是在广州车展开幕之前的中国量产车性能大赛（CCPC）麋鹿测试中，以3.369秒的成绩夺冠，刷新CCPC麋鹿测试三年以来的记录。对于一台没有任何性能属性的家用SUV来说，东风雪铁龙天逸PHEV刷新麋鹿测试成绩绝对是让人意想不到的！

雪铁龙天逸PHEV版本售价区间为23.47-26.47万元，在20-25万价格区间内的PHEV版本SUV车型中，天逸PHEV价格刚好介于国产自主品牌和合资品牌的PHEV版本SUV车型之间，其优秀的产品力和亲民的价格是它最大的优势。

而东风标致的4008和5008车型，以相对较低的定价和较大的市场优惠，在同级别SUV车型中有较为明显的价格优势。随着东风雪铁龙天逸PHEV版本的推出，预计东风标致的4008和5008车型也会搭载那套混动动力单元。

和雪铁龙不同的是，东风标致的首款PHEV车型选择了轿车系列的508L，刚好避开自己的兄弟品牌车型，减少集团内部的竞争。东风标致508L?PHEV强大的动力单元，百公里综合油耗低至2.2L的优秀表现，和21.57-22.77万元的售价，在同级别车型中竞争优势明显。

未来五年，神龙将推出14款新车型，其中4008和5008的改款车型将于明年正式上市，而东风雪铁龙也有4款全球车型正在规划当中。

潜龙在渊服务先行

据东风雪铁龙内部统计，自神龙汽车在服务层面上推出让用户买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心的“五心守护”行动以来，产生实际销量的经销商网点从110家增加到了160家。特别是在今年的神龙文化节上，神龙汽车官方推出1天可退换车，在购车7天内因产品质量问题，可以无损失的退换车；1年保价，双品牌新上市车型，品牌下调官方指导价或官方发布促销政策，品牌将对一年以内已购车用户给予差价补偿；5年无忧，新车提供5年/15万公里整车质保及免费6次基础保养或增值换购服务等多项惠民售后服务政策，

另外，东风雪铁龙和东风标致10月份起，还在全国还推出了6年以上首任车主可享受免费基础保养一次的活动，以巩固原有的客户群体。目前神龙汽车全国拥有600万客户，据调查报告显示，神龙汽车车主的同品牌换购率为21%，高于行业均值的8-9%。从各方面看，神龙汽车通过各种形式的优惠活动盘活市场，巩固原有客户，开发新用户，从服务中提升销量的态度十分明显。

亢龙有悔?复兴从法国人的放权开始

上了年纪的老用户现在提起神龙仍然说，他们以前开的标致雪铁龙是武汉那个二厂造的，开起来真不错。2015年，神龙汽车销量达到顶点的71万辆，几乎占到了当年PSA公司全球销量的三分之一。巨大的销量意味着巨大的利润，法方在那时开始有了重新划分蛋糕的想法。

后果大家也知道了，神龙汽车旗下的标致雪铁龙接连爆出轮胎鼓包、电子元器件失灵等零配件问题，别问原因，问就是法方控制下的神龙汽车要降本增效。

今年5月初，东风汽车副总经理（分管商用车）张祖同临危受命，在退无可退之际兼任神龙汽车董事长，PSA中国区负责人奥利维出任副董事长，明眼人都能看得出来，法方已经有些害怕，将大权还给了东风。

9月初，张祖同将原东风轻型商用车板块的得力干将陈彬调任到神龙汽车总经理的位置上，按照合资品牌的传统，PSA应该设置一名副总经理对公司的发展管理进行监督，但陈彬上任之后，PSA方面直接放弃了执行副总的位置；而在11的广州车展上，毛创新成为东风雪铁龙总经理，至此，神龙汽车五层规划的一把手皆由中方人员担任。神龙汽车的高层一直在做调整，以积极应对其公司当前的经营状况。

陈彬上任之后做得第一件事就是广泛调研国内市场，当然这种调查并非在网上翻翻水军的回帖，而是在2个月的时间里，马不停蹄走访了8个主要城市的54家经销商，听到了经销商的声音，也了解到了消费者最真实的想法。

2015年东风雪铁龙的销售网点为1423个，东风标致的网点为1515个，而在今年，东雪和东标的销售网点都下降至了150个左右。经销商失去信心，用户购买、使用困难，成了神龙明面上的最大问题。

经销商的问题其实很简单，盈利能力弱，新订单不足，核心人才流失严重，优秀的销售、市场人员纷纷转投其他品牌，这些是当年“降本增效”的长期后果体现。因为在雷诺退出中国之后，消费者还是怕车出现各种各样的问题，而在购买之后，又担心我的车去哪里修，将心比心，谁愿意买了车还担惊受怕呢。

其实法国人不是不重视中国市场，毕竟这是全球最大的利润蛋糕之一。但法国人从来都没有真正将姿态放低，走进用户身边。顶配之下皆丐版，这是最大体现。

不过这一切，神龙汽车总经理陈彬曾当中表示将会成为历史。“凡是客户关注、高频使用的配置，例如倒车影像、倒车雷达、大屏、智能人机互动，都会放在主销车型上，而且增配不增价”。抛开经销商数量这个问题上，对比德系、日系，其实标雪只输配置分配。

神龙汽车在今年的神龙文化节上正式发布了“元+”，未来5年内将推出14款新车型。改款的东风标致4008和5008将于2021年上市，包括东风雪铁龙的全球战略车型共4款新车

陈彬在广州车展上是这样说的：从“元”升级到“元+”，归根结底是要解决市场端的问题，要解决客户的痛点问题。"

明年，PSA将会发布以神龙汽车打造的首款全球车型E43，将来神龙汽车会从一个工厂转型为集设计、生产、研发为一体的综合性企业，而这台代号为E43的车型将会销往全球20多个地区。（下图为雪铁龙C6）

或跃在渊?由0开始

神龙系的宣传做得差，这是圈里圈外一惯的认知，所以才有了消费者眼中的：法系车是真的好，就是神龙不会卖的普遍认知。

如今，在行业如此竞争激烈的大形势下，神龙汽车好像认识到“酒香也怕巷子深”道理，在对外推广上也紧跟着时代的潮流。

神龙汽车多少年以来的造车风格向来是“好肉埋在饭里”，其整体优秀的车身强度在各种“实战”中变现优异，车内环保材料的使用和整体用料也很厚道。从一开始就使用一体成型的车门，车门内部的加强结构也很出色。神龙汽车旗下许多车型都有车顶的加强横梁，这也是国内合资品牌中普及并使用较早的。在普通A级车型上便配备高强度的高成本的前后铝合金防撞梁，各种基础的电子设备均用博世的最新版本。

神龙汽车旗下许多车型触发安全气囊起爆的方式和绝大部分品牌车型不同，并不是用传感器引爆安全气囊，神龙汽车旗下的车型没有任何气囊传感器，而是用ABS减速计算模式，计算机协同ABS和ESP等5大系统综合计算车辆减速度或车身偏移加速度超过预定数值时，就会在几毫秒内起爆安全气囊，确保乘员舱乘客安全，这一切基于车辆强大的信息传输网络和强大的电脑计算能力。这种安全气囊起爆方式是绝大部分欧系、美系和日系不同的，但强调安全的沃尔沃同样用这种安全气囊起爆方式。

一贯优秀的底盘调教和独特的底盘技术在自己不做推广的情况下，被“喷”的体无完肤。但就底盘技术来讲，神龙汽车被“喷”的最惨的后扭力梁悬挂，能兼顾运动性和舒适性，同时为后期的维护省去不少费用。如今神龙汽车从上到下的改变，人事变动和内部管理层结构调整，再到公司整体对自身产品宣传的重视，已经初见成效。

曾经神龙汽车定价偏高，配置搭配不合理，找不准自身品牌定位。一度导致许多有意向的消费者诟病除了顶配都是低配，买了就降价，定价偏高等问题。但今年神龙汽车在文化节上推出的5心政策彻底解决了以上的问题，得到的是极高的品牌复购率。神龙汽车还需要把握好品控，把小毛病多的帽子尽快脱掉，加上不变的厚道用料和配置，搭配较为有竞争实力的车型，相信神龙汽车会再次得到广大消费者的青睐和认可。

目前，从神龙汽车的整体销量情况来看，除了整体势头很好，环比上升明显。但单从某些方面来讲，整体销量、单车型同级别占比等许多方面的账面数据都是不够看的。

正所谓“冰冻三尺非一日之寒”，神龙汽车从主流销量的合资品牌到销量连跌濒临退市，重新恢复到当初的销量水平是需要一定时间的，好在神龙汽车已经开始回到正轨上来了！

见龙在田?为时晚矣或者为时未晚？

在新能源领域，相比于国产如比亚迪、吉利、长安，合资如BBA、丰田等品牌，神龙汽车已经起步很晚了，更别说像小鹏、蔚来等造车新势力。

但据神龙汽车有限公司技术质量部部长戴巴赫介绍，未来神龙将投放更多?PHEV?混动以及电动车型，为时未晚？

PSA和东风的双方输血，并不能让神龙汽车马上回归到曾经行业前三的辉煌，高层人员的变动对病入骨髓的神龙汽车来讲也不是一剂能解决所有问题的良药。近年来跟随PSA砍掉了一些经济车型，也就是在中国市场走量的车型，这让神龙汽车本就薄弱的产品线更加雪上加霜，爱丽舍、308等车型已经多年未换代。

或许对神龙汽车来说，似乎跟着PSA撑过这段时间，等到电动车型铺开或许就能完成涅槃重生，但是PSA的电动化进程也许并不适合神龙和中国市场。

抛开PHEV车型的投放，PSA近期主推的电动车型是标致2008新能源，一台小型纯电SUV。燃油小型SUV在中国的确有市场，但都建立在车型保持了极大空间的基础上，标致2008新能源并没有这个特点，所以我们车314并不太看好这个前景，更希望神龙能早些推出符合中国消费需求的燃油车。

神龙汽车在国内所有合资品牌里是一个特例，PSA的确有技术但这家企业并不是一个真正意义上的全球企业，它的主要市场还是在欧洲，它的情况很像当年推出中国的菲亚特和铃木，因此对于神龙汽车来说，基于本土化市场进行自主设计或许才是最大出路，现在开始还有机会。

写在最后

很高兴能看到神龙汽车在最近几个月有一定回升，这不是因为我有曾是标致车主的情怀，而是因为希望看到所有中国消费者都能有更多的产品选择，雷诺退出中国后，神龙已是法系独苗。

所以我有些担心这只是PSA告别中国前的回光返照。神龙汽车想要走得更远，必须独立起来，真正实现“更中国”的口号。总之，希望一切安好，神龙汽车能早日重回竞争序列吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗和宝骏质量哪个好

一，宝马5系

不管是从品牌还是性能操控，还是到燃油费用到保养费用，宝马5系都是人们非常信赖的一款车。宝马5系跟这个价位的车相比还是稍微有些优势的，毕竟平时这款车的消费比较低，所以很多人也在选择他。就拿13年10月份的宝马525豪华版来说，车况没问题的话，现在二手车的价格在27万元至29万元。听上去价格亏损比较多，但是这是五年的车，保值率在60%左右还是很不错的。

二、日本车:本田、丰田、日产

做为日系车的三驾马车，在品牌的定位上高低不一。下面是三个品牌中具有代表性的低价位几款车，保值率还算是比较高的，大约3年的保值率都在60%~70%，这也跟日系车的节能方面有关，开起来省钱。

第一个是丰田卡罗拉，被大家称“神车″的卡罗拉当然会保值。开起来省油省心，现在新款推出油电混动更是加强了卡罗拉"神车”的地位。第三个是日产骐达，这款车也是两厢车为主，动力足，空间还挺宽敞。特别是女性朋友选择的特别多。以上三款日系车的保值率都很不错，如果追求性价比的朋友可以考虑一下。

三、二手车

随着二手车市场的越来越成熟，不少人在买车都考虑要买二手车。第一考虑的方面就是保值率，打个比方16年2月的别克君越2.4，二手车市场的价格在16.5万元~17.5万元。买来开上一年再卖回二手车市场介格还能卖16万元左右。这个保值率那真的是很高了，因为本身节省了车船税等费用，所以保值率高是有优势的。不过大家在买二手车的时候一定要到正规的二手车行去选车，这样车况有一定的保障。

哈弗、宝骏和奇瑞，前二者由于受欢迎的SUV风潮都促进自身了偏重于SUV商品发展趋势，销售量当然不停的向上飙。而奇瑞，昔日的自有品牌哥哥，这几年都没什么大声响，销售量也是被别人超过。这三个知名品牌今日撞击起_会有哪些火苗呢？是的，大家现在就来对消费者最关心的质量和售后服务开展一次比照，哈弗和宝骏质量哪家好，宝骏和奇瑞哪一个质量好？

最先，大家根据J.D.Power发布的调查报告来做为参照，了解一下J.D.Power到底是一家哪些的组织。J.D.Power是英国一家权威性的市场调研组织，J.D.Power创立初心是为汽车制造业给予客户满意度测评服务项目，已经变成全球较大最专业的第三方车辆调查组织。

J.D.Power调查的国内汽车稳定性调查报告（数据信息为2016年，已全新），调查关心的是新汽车买车人在拥车首3-4年来碰到的难题。得分新项目有四项，分别是总体质量、驱动力及调速系统软件质量、车体和内窗质量和零配件质量。得分根据新项目难题数量，随后应用照亮的小圆圈来表明，五个为最好；四个为出色；三个为一般；2个为别的。

实际上单看总体质量，哈弗、宝骏和奇瑞的得分全是一般，这一主要表现应该是刚达标吧，但是对比起_，宝骏在驱动力及调速系统软件质量、车体和内窗质量这两项上都取得出色，这跟宝骏的研制和制造都紧密和上汽通用汽车相关。

一样是J.D.Power调查的我国售后服务满意率指数值科学研究（数据信息为2017年，已全新），调查新项目分成整体满意率、服务项目运行、服务项目咨询顾问、代理商设备、服务项目后交车和服务项目质量。得分也是根据照亮的小圆圈来表明。

在售后服务满意率上，奇瑞则恰好做到一般，而宝骏和哈弗全是别的。针对这一主要表现，我都不太认同的，由于现如今宝骏和哈弗全是销售量十分高，可是也不能由于商品较为便宜而挑选减少售后服务规范，那样是一个不负责任的主要表现。

中国消费者协会在近期也发布了在2017年审理车辆商品举报状况而统计分析得到的排行。大家可以一起来看看哈弗、宝骏和奇瑞的主要表现。排行中哈弗和宝骏全是应用隶属生产商开展，能够见到总投诉率上，三家生产商都算不上许多，可是他们都是有一个相同特性，便是售后服务、合同书和其它难题占了举报非常大占比。

此外大家从车质网的近期一年车系投诉率排行中见到，前30名中，哈弗有3个车系进到名册，分别是哈弗H2、哈弗H6Coupe和哈弗H6；宝骏有2个车系进到名册，分别是宝骏730和宝骏560；最终奇瑞也是有3个车系进到名册，分别是艾瑞泽7、瑞虎7和艾瑞泽5。下列是一部分汽车的经典难题。

汇总：很显著，今日这三位主人公哈弗、宝骏和奇瑞的主要表现都平淡无奇，不好说哪位质量非常好，但是三个都算得上各有特色。这儿要提示一下诸位生产商，将来应在售后服务里花多一点思绪，现如今的车辆商品现已慢慢展现单一化，商品质量也许还能提高，可是售后服务应该是最开始提高的，提升用户联络、赠予优惠_、提示维护保养及其给予高满意率服务项目，乃至给予维护保养服务项目也是变成将来售后服务的方位。

百万购车补贴