汽车发动机维修工艺_汽车发动机维修的基本流程

1.汽车发动机装配工艺设备应用探讨毕业论文

2.锯分工艺与涨段工艺汽车发动机连杆有什么区别吗

3.啥是汽车深化保养？

4.汽车知识大全系列之发动机

5.学习汽车发动机动力升级技术是不是要一定的基础？

6.私家车一般得跑多少公里才需要大修发动机

7.汽车发动机内部清洗方法和工艺要求

汽车特别容易漏机油

发动机哪些地方容易漏机油！

一般情况下，3年以内的车不会出现漏油、渗油的现象，漏油渗油只要针对那些“上年头的汽车”，而且大部分的漏油都是由发动机密封垫老化导致，所以车主只要平时留心汽车，发现汽车漏油不是什么难事。如，开车时留意停车位下面有没有油液，确认是不是机油。

其实不同的机型容易出现漏油的地方也不同，这跟装配工艺部件的耐久性有很大关系，下面给出一些发动机经常渗漏的地方作参考。

1.油底壳垫片老化损坏或螺丝松动漏油（更换垫片或油底壳）

2、放油螺松动漏油、漏装垫片、螺丝扣损害（根据情况换油堵或油底壳）

3、正时齿轮盖垫片老化漏油(打胶换垫片)

4、气门室盖衬垫密封不严漏油（换密封垫）

5、曲轴前油封漏油（常见，换前油封）

6、曲轴后油封漏油（换后油封）

7、机油散热器密封垫老化密封不严漏油（换密封垫）

8、机滤底座密封垫老化密封不严漏油（换密封垫）

上面的这8个地方是汽车发动机最容易漏油渗油的地方，仅供各位车主参看，当发现汽车漏机油时，一定得去检查及时排除。

汽车发动机装配工艺设备应用探讨毕业论文

到底是跟着修车师傅学得好，还是到专业的技术学校学习好？这个问题困扰了不少想学汽修的人。就这个问题，咱们来为大家分析这其中的优劣。

在汽修店，大多数是稍有点经验的师傅带徒弟，师傅教徒多以实践经验为主，没有理论，到达的高度有限，知识相对陈旧，新技术、新工艺不可能学到，何况师傅也不可能全心全意教，因此你可能一辈子都只能呆在一些低端小的汽修店；而学校是教书育人的地方，正规学校相当于一个4S店+特约维修服务店，在4S店学习使用的设备学校全有，4S店没有的，学校也都有。可以系统地进行汽车每一个模块的学习，如汽车电器、汽车底盘、汽车钣金、汽车美容等等，因此学到的知识不仅新而且全。在学校毕业后，很多高端的品牌4S店愿意接收受过正规教育的人才，平台完全不一样，薪资待遇、工作稳定性、职业发展也就完全不一样。

那么，是去学校学习汽修还是到汽修厂学习，具体要从以下几方面考虑：

1、学习环境

汽修厂是经营场所，环境嘈杂不可避免，并且汽修厂以营利为目的，是面向社会的机构，而汽修学徒年龄一般偏小，缺少正确引导的话，很容易误入歧途。

专业的汽修学校有完善的教育管理体系，优秀的校园环境，浓厚的学习氛围以及完善的设施设备，高端整车实训室、美容实训室等涵盖汽车专业模块的方方面面。

2、学习内容

汽修厂不会有系统的学习大纲，也不会开设理论课程，只有从早到晚的工作，所以你可能会面临这样的困境：刚开始师傅说的东西根本听不懂，修车的工具都不认得，更别说汽车维修了。

而专业的汽修学校的学习内容制定都经过严格的审核，知识的系统性和全面性是汽修厂不能企及的。并且坚持三教三训、实战+实训、理实一体化的教学模式，确保每一位学子都能够成为专业技术过硬、职业素养高的优秀汽修人才。

3、就业前景

汽修厂的客户多数是不愿意让学徒用他们的爱车练手，所以在一个漫长的过程里，你都只能打杂或者看师傅修。几年下来，你还是学徒，而真正在专业学校深造过的学子的提升空间你是望尘莫及的。

专业汽修学校定期举行名企体验行、校园招聘会等活动，真正实现学校与企业的无缝对接，为学子就业、创业提升竞争力，为他们将来步入行业奠定扎实的基础。

4、师资传技

汽修厂的师傅多以经验为主，对如今的汽车新技术接触并不多，知识相对陈旧，技术也墨守成规，难以适应现代汽车技术的迅速发展。而且在每天工作量大，压力大的情况下，他们并没有多少时间去指导你。最重要的是，汽修厂师傅会冒着被你顶替自己位置的风险，毫无保留把所有技术交给你吗？当然不会！

专业的汽修学校拥有一支实践经验丰富且理论水平精湛的师资队伍，他们秉承以学生为本的精神，毫无保留地将知识教给学生。同时他们也会根据行业需求和变化进行动态化模块教学，在教与学的过程中充分挖掘学生的潜力，促使学生不断挑战自我、突破自我，全面提高学生适应社会发展的综合能力。

所以，如果大家对汽修这个专业感兴趣的话，还是建议到专业的汽修学校更为靠谱。想学汽修技术方面专业的同学，可以好好思考规划一下啦！

锯分工艺与涨段工艺汽车发动机连杆有什么区别吗

你的论文的话当真啊！我

汽车发动机维修的基本知识

发动机故障八个主要是因为每个人都有一个心脏，如果心脏停止跳动，生命也将将消失。汽车也不例外，发动机是汽车的心脏，保养的好坏，直接影响汽车的性能和它的使用寿命。为了让汽车远离“心脏”，为我们照顾好自己的心，照顾好汽车的发动机。八是患有心脏疾病导致下面描述的车辆，可能，所以，如果你有一个好处。

其一，不安排维护

通常情况下，人们总是喜欢在改装上投入了大量的资金，但很容易忽视定期做保养的发动机。在汽车维修师傅的经验说：“在处理维修汽车，50％的总故障引起的故障的车辆因保养不善的发动机高。”可见发动机的维修，延长车辆的使用寿命能起到至关重要的作用。课程将会给你减少不必要的损失，或怎么会有提高维修“一词代表。

是由于两大石油恶化和机油滤清器差

不同等级的润滑油在使用过程中油品质量会发生变化。经过一定里程的车辆，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应定期到汽车换油和油介质中，一般的上限和下限之间的油标尺以及结合使用的条件。通过固体颗粒和粘稠的油状物，将油从油过滤器的孔的过滤器中收集。如果过滤器堵塞，油不顺畅通过旁通阀通过过滤器的过滤器或打开安全阀，爆破，仍是污垢各润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此，定期更换油过滤器是同样重要的。

是由于在空气过滤器堵塞

主要由两部分组成的空气过滤器和进气发动机的进气系统。根据不同的情况，要定期清洁空气过滤器，并使用高压空气从内到外，吹，吹在过滤器上的灰尘。吹要注意的空气压力的空气过滤纸是不太高，以避免损坏过滤器。空气过滤器，一般应清洗3次后更换清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量。

由于进气管道太脏

车辆经常行驶在尘土飞扬，质量差的空中交通区，你应该注意清洗进气管道的摄入量，以确保畅通。的进气导管，用于在发动机的正常工作是非常重要的，如果在进气导管太脏，会导致充气机的效率下降，从而使发动机不能被操作在正常的输出功率范围内，并增加发动机的磨损和老化。

到5曲轴箱淤泥过多是由于

引擎在运行过程中，在燃烧室中的未燃烧气?体，酸，水，硫和氮氧化物通过活塞和汽缸壁之间的间隙进入曲轴箱的高压，在金属粉末混合，以所产生的部分穿在一起，污泥的形成。悬浮在油中，从油中析出时，少量的污泥是沉重的，堵塞过滤器和油孔，造成发动机润滑困难，从而增加发动机的磨损。此外，石油产生的高温氧化膜和焦炭保税活塞，发动机油耗增加，动力下降，严重的活塞环卡死拉缸。

6，燃油系统的维护管理不善

的燃料系统的维护，包括在燃料过滤器的更换，清洁的汽化器或燃料喷嘴和输油管道。燃料通过油路为不可避免的形成胶和焦炭燃烧室，在油道，化油器，燃料喷射器和燃烧室沉积，和干扰的燃料流量，中?断正常的空气 - 燃料比，燃油雾化不良，导致发动机呼吸晃动，敲击，怠速不稳，加速不良等性能问题。燃油系统清洗剂清洗燃油系统，发动机始终保持在最佳状态。

因素七，水箱生锈，结垢

的发动机箱生锈，结垢是最常见的问题。锈和水垢会限制在冷却系统中的冷却剂的流动，降低冷却效果，造成发动机过热，甚至会导致发动机损坏。也是一种酸性物质形成时，水箱中的金属部件的腐蚀，导致罐破损，泄漏的冷却液的氧化。经常使用坦克的强大和高效清洗剂清洗水箱，除去锈和水垢，不仅能保证发动机正常工作，而且延长的坦克和发动机的整体寿命。

由于恶劣的条件8，冷却系统

人，特别重视保护汽车发动机润滑系统，冷却系统很少关注。殊不知汽车发动机最常见的故障，活塞缸，爆震，缸体的打孔泄漏，严重的噪音，加速和断电，汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状态或不正确的。冷却系统是在恶劣的条件下，将直接导致的发动机不能在正常温度下工作，随之而来的将产生严重的故障现象。

啥是汽车深化保养？

涨断式连杆的加工好。

涨断式连杆的加工好，涨断式连杆是加工连杆本体和连杆盖的工艺，多用于大排量增压汽油机和柴油机上。这种连杆加工前是一个整体，然后通过激光切割出一个缝隙再掰断成两半。这样加工出来的连杆盖和连杆本体的啮合面是十分紧密的，加工精度很高。理论上紧固螺栓不动连杆盖是不会产生横向的移动，更适用于负载较大的发动机。

汽车知识大全系列之发动机

汽车的深化保养有哪些？

所谓汽车深化保养，就是汽车各大系统进行彻底清洗和养护，在不破坏原厂工艺的情况下，对部件进行全面养护，毕竟车子是三分修七分养，车子保养好了，不仅故障率大大降低，而且还能进一步提高整车的使用寿命。

深化保养项目包括：

清洗发动机喷油嘴、燃烧室、节气门；发动机润滑系统清洗和养护；汽车动力转向系统清洗和养护；更换变速箱油、清洗油底壳和更换滤芯；空调系统深层清洗杀菌；发动机节气门清洗和养护。

具体养护的周期：

每五千公里或者半年保养一次，刹车片一般一万公里检查一次，四万公里左右进行全车油液更换，每次保养除了换机油机滤之外也要进行全车油液检查工作，四万公里左右清理一下积碳，清理火花塞积碳，清除系统内部的胶质和积碳，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。

总结：

与小保养不同，因为深化保养会涉及到很多关键部位，而且需要用到大量的专用工具，不建议小白自己动手了，万一拆卸和清洗不恰当，会严重影响到车辆正常使用，甚至会引起各种车辆故障，所以大家还是开车去专业的修理厂或4S店做汽车深化保养吧。

学习汽车发动机动力升级技术是不是要一定的基础？

汽车知识大全系列之发动机

一、发动机结构种类解析

发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。

汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在气缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。

一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着气缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。

其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。

将V型发动机两侧的气缸，再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。

水平对置发动机的相邻气缸相互对立布置（活塞的底部向外侧），两气缸的夹角为180°，不过它与180°V型发动机还是有本质的区别的。水平对置发动机与直列发动机类似，是不共用曲柄销的（也就是说一个活塞只连一个曲柄销），而且对向活塞的运动方向是相反的，但是180°V型发动机则刚好相反。水平对置发动机的优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方便；生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。

发动机之所以能源源不断的提供动力，得益于气缸内的进气、压缩、做功、排气这四个行程的有条不紊地循环运作。

进气行程，活塞从气缸内上止点移动至下止点时，进气门打开，排气门关闭，新鲜的空气和汽油混合气被吸入气缸内。

压缩行程，进排气门关闭，活塞从下止点移动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部，以提高混合气的温度，为做功行程做准备。

做功行程，火花塞将压缩的气体点燃混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力，将活塞从上止点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转。

排气行程，活塞从下止点移至上止点，此时进气门关闭，排气门打开，将燃烧后的废气通过排气歧管排出气缸外。

发动机能产生动力其实是源于气缸内的“爆炸力”。在密封气缸燃烧室内，火花塞将一定比例汽油和空气的混合气体在合适的时刻里瞬间点燃，就会产生一个巨大的爆炸力，而燃烧室是顶部是固定的，巨大的压力迫使活塞向下运动，通过连杆推动曲轴，在通过一系列机构把动力传到驱动轮上，最终推动汽车。

要想气缸内的“爆炸”威力更大，适时的点火就非常重要了，而气缸内的火花塞就是扮演“引爆”的角色。其实火花塞点火的原理有点类似雷电，火花塞头部有中心电极和侧电极(相于两朵带相反极性离子的云)，两个电极之间有个很小的间隙(称为点火间隙)，当通电时能产生高达1万多伏的电火花，可以瞬间“引爆”气缸内的混合气体。

要想气缸内不断的发生“爆炸”，必须不断的输入新的燃料和及时排出废气，进、排气门在这过程中就扮演了重要角色。进、排气门是由凸轮控制的，适时的执行“开门”和“关门”这两个动作。为什么看到的进气门都会比排气门大一些呢？因为一般进气是靠真空吸进去的，排气是挤压将废气推出，所以排气相对比进气容易。为了获得更多的新鲜空气参与燃烧，因而进气门需要弄大点以获得更多的进气。

如果发动机有多个气门的话，高转速时进气量大、排气干净，发动机的性能也比较好（类似一个**院，门口多的话进进出出就方便多了）但是多气门设计较复杂尤其是气门的驱动方式、燃烧室构造和火花塞位置，都需要进行精密的布置，这样生产工艺要求高，制造成本自然也高，后期的维修也困难。所以气门数不宜过多，常见的发动机每个气缸有4个气门(2进2出)。

二、发动机可变气门原理解析

前面已经了解过发动机的基本构造和动力来源。其实发动机的实际运转速度并不是一成不变的，而是像人跑步一样，时而急促，时而平缓，那么调节好自己的呼吸节奏尤其重要，下面我们就来了解一下发动机是怎样“呼吸”的。

简单来说，凸轮轴是一根有多个圆盘形凸轮的金属杆。这根金属杆在发动机工作中起到什么作用？它主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门（摇臂或顶杆），从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。

在发动机外壳上经常会看到SOHC、DOHC这些字母，这些字母到底表示的是什么意思？OHV是指顶置气门底置凸轮轴，就是凸轮轴布置在气缸底部，气门布置气缸顶部。OHC是指顶置凸轮轴，也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。

如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负责进、排气门的开、关称为单顶置凸轮轴（SOHC）。气缸顶部如果有两根凸轮轴分别负责进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（DOHC）。

底置凸轮轴的凸轮与气门摇臂间需要用一根金属连杆连接，凸轮顶起连杆从而推动摇臂来实现气门的开合。但过高的转速容易导致顶杆折断，因此这种设计多应用于大排量、低转速、追求大扭矩输出的发动机。而凸轮轴顶置可省略顶杆简化了凸轮轴到气门的传动机构，更适合发动机高速时的动力表现顶置凸轮轴应用比较广泛。

配气机构主要包括正时齿轮系、凸轮轴、气门传动组件（气门、推杆、摇臂等），主要的作用是根据发动机的工作情况，适时的开启和关闭各气缸的进、排气门，以使得新鲜混合气体及时充满气缸，废气得以及时排出气缸外。

所谓气门正时，可以简单理解为气门开启和关闭的时刻。理论上在进气行程中，活塞由上止点移至下止点时，进气门打开、排气门关闭；在排气行程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门关闭、排气门打开。

那为什么要正时呢？其实在实际的发动机工作中，为了增大气缸内的进气量，进气门需要提前开启、延迟关闭；同样地，为了使气缸内的废气排的更干净，排气门也需要提前开启、延迟关闭，这样才能保证发动机有效的运作。

发动机在高转速时，每个气缸在一个工作循环内，吸气和排气的时间是非常短的，要想达到高的充气效率，就必须延长气缸的吸气和排气时间，也就是要求增大气门的重叠角；而发动机在低转速时，过大的气门重叠角则容易使得废气倒灌，吸气量反而会下降，从而导致发动机怠速不稳，低速扭矩偏低。

固定的气门正时很难同时满足发动机高转速和低转速两种工况的需求，所以可变气门正时应运而生。可变气门正时可以根据发动机转速和工况的不同而进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。

影响发动机动力的实质其实与单位时间内进入到气缸内的氧气量有关，而可变气门正时系统只能改变气门的开启和关闭的时间，却不能改变单位时间内的进气量，变气门升程就能满足这个需求。如果把发动机的气门看作是房子的一扇“门”的话，气门正时可以理解为“门”打开的时间，气门升程则相当于“门”打开的大小。

丰田的可变气门正时系统已广泛应用，主要的原理是在凸轮轴上加装一套液力机构，通过ECU的控制，在一定角度范围内对气门的开启、关闭的时间进行调节，或提前、或延迟、或保持不变。凸轮轴的正时齿轮的外转子与正时链条(皮带)相连，内转子与凸轮轴相连。外转子可以通过液压油间接带动内转子，从而实现一定范围内的角度提前或延迟。

本田的i-VTEC可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。它是怎样实现改变气门升程的呢?可以简单的理解为，通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。

当发动机处于低负荷时，三根摇臂处于分离状态，低角度凸轮两边的摇臂来控制气门的开闭气门升程量小;当发动机处于高负荷时，三根摇臂结合为一体，由高角度凸轮驱动中间摇臂，气门升程量大。

宝马的Valvetronic可变气门升程系统，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。当电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。

奥迪的AVS可变气门升程系统，主要通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮，来实现改变气门的升程，其原理与本田的i-VTEC非常相似，只是AVS系统是通过安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒，来实现凸轮轴的左右移动，进而切换凸轮轴上的高低凸轮。

发动机处于高负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向右移动，切换到高角度凸轮，从而增大气门的升程;当发动机处于低负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向左移动，切换到低角度凸轮，以减少气门的升程。

轻混合动力车的主要驱动力是燃油发动机，而电动机只是作为作用不能单独驱动汽车。但能在车辆减速、制动时进行能量回收，实现混合动力的最大效率。

私家车一般得跑多少公里才需要大修发动机

学习汽车发动机动力升级技术是要有一定的基础。

汽车动力升级的方法，市面上常见的有几种方法:

一、加装涡轮增压器

涡轮增压发动机是在普通自然吸气发动机基础上，加装涡轮和扇叶增加进气量的发动机，构造上要比自然吸气发动机复杂，进气量比普通发动机高，同排量涡轮增压发动机的功率一般要比自然吸气功率高出30%左右。

这种发动机是通过惯性冲力，来推动涡轮室内的涡轮废气二次利用，发动机进气量增加了，从而发动机功率和扭矩也就提高了，车子也就更有劲儿了。

但是有个问题，这么多空气被压缩了，温度会随之而上升。热气进入缸内做功，无疑会造成爆震、燃烧不充分、水温异常、共振、死火等多种情况，最终的结果是发动机损坏。

目前根据发动机的种类不同，用双涡轮增压的汽车都会用双中冷器降温来解决此问题，不过这会使发动机舱的布局更加紧凑。

当然，有些汽车会直接用机械增压配合涡轮增压来做功。机械增压在低速的时候，能够很好增加汽车扭矩，但会消耗一定的动能。而车速一旦上来之后，涡轮增压带来的扭矩增加能够抵消掉机械增压的动力亏损。

别以为用机械增压了就不用中冷器。只要空气被压缩了，都需要中冷器来冷却，否则，又会让发动机损坏。如今，奥迪推出了电动涡轮来代替涡轮迟滞现象，主要是代替机械增压。不过中冷器依旧需要存在，否则还是无法降温。

二、电子油门加速器

加装电子油门加速器对车子的正常使用会有一定影响的。电子油门加速器通常输出值，都是在发动机核定功率边缘。会对汽车有一定危害。

三、刷ECU系统

刷ECU，在国内又称ECU升级、汽车电脑升级、ECU改装等，事实上正规译法是ECU调校。刷ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油量及点火的时间在原厂数据基础上进行精细调整。

刷ECU对车有很大影响。

最明显的一个现象，现在大部分购买低排量车型的车主，都会抱怨动力不够。但是真正去刷ECU的寥寥无几。

ECU其实就是汽车大脑，控制着整车所有的数据，就好比人的大脑，电脑的CPU一样。那什么是刷ECU呢？通过改写汽车电脑程序，改写计算公式来达到增强数据的效果。就比如原厂有一套固定给油公式，它涉及油门开度，转速来决定喷油量、进气量。而通过改写程序后，增加喷油量或者进气量，以达到更高的输出功率，从而达到提升动力的效果。

其次，刷ecu可能会提高一些动力，但发动机的稳定性不能给你保证，如果拉缸了或者出了其它问题，4s店是不会保修的。

汽车发动机内部清洗方法和工艺要求

私家车一般得跑多少公里才需要大修发动机

私家车的发动机大修需要多少公里，要看不同人的驾驶习惯和用车习惯，不同车型的发动机也不同，一般私家车的发动机，可以说20万到50万就可以大修一次，机械故障引起的发动机工作异常。

车辆在使用过程中因长期重载运行或保养不当，会出现零件过度磨损和异响的情况，例如，连杆轴承噪声（俗称小瓦噪声）、曲轴轴承噪声（俗称大瓦噪声）、活塞销噪声、气门噪声等。正常磨损。

一些汽车的零部件质量一般，使用寿命低，在高发动机负荷下，磨损过大，超过规定参数，导致车轻度过大、异响，过去，车辆大修条件规定，车辆行驶里程必须达到20万公里，否则必须经过两次持续维修才能上报。

国产车的装配工艺和材料质量在20世纪90年代处于发展阶段，大修间隔时间相对较短，比如凸轮轴磨损过大，导致气门异响，对发动机的进排气有一定的影响，额外的发动机设备增加了发动机的负荷。

发动机在非正常情况下会增加工作负荷，导致温度过高、齿隙增大、磨损严重甚至烧机油，如涡轮增压发动机，涡轮增压发动机的温度高于自然吸气发动机，因此在维护过程中应改善机油质量。

烧机油，气缸压力不足，烧机油一般需要保养两个地方，气门密封圈和活塞环，气门油封由橡胶制成，它会在很长一段时间内变旧，并且会因行驶里程过多而磨损太多，这会导致密封件松动，机油从气门油封处进入燃烧室燃烧。

活塞环，尤其是油环，起密封作用，油是往上涂，往下刮，公里数太多，密封件磨损，油刮不干净，缸压不足也需要对发动机进行大修，现象是发动机某缸漏缸抖动严重，加速无力。

原因有很多，活塞环磨损和密封件未拧紧很常见，当活塞被压缩时，空气会逸出，无法产生足够的压力，也有可能是连杆受力弯曲，长度不够，无法产生法向压力，不管是什么原因，都必须拆开发动机，最终的维修方法就是发动机大修。

这与汽车的质量、使用的材料和组装的精细程度有关，二是与保养和使用有关，保养是否及时合理，使用的机油是否达标，这些都是有关系的，在使用方面，影响用车环境的因素有3个，公里数和车龄。

通常，在苛刻的工作条件和污染严重的环境中，大修所需的里程会减少，比如用来拉货，经常满载重载行驶，经常猛烈行驶，空气不好，缸内污垢较多等，这些都会导致发动机磨损加剧，行驶里程减少检修时。

里程少了还有一个重要的因素需要检修，就是平时少开车，车没开过，但是车子旧了，车上的零件也老化了，设大修时间为10年，天天开的和不经常开的，里程数相差很大。

设车子是充分热车的，在行驶过程中对车子的磨损是很小的，那么每天开长途的车子，大修公里数会很长，每辆车的发动机质量不同，寿命也有很大差异，一般在15年左右，但质量好的，保养好的发动机可以用20年。

但是发动机的寿命并不是真正用它能用多久来衡量的，一般来说它的寿命是根据它行驶了多少公里来判断的，发动机一般在10万-15万公里后进行大修，以延长其使用寿命。

在我国，私家车使用满15年，必须每6个月进行一次检查，检查合格后方可使用。汽车行驶60万公里就必然报废，出租车只能开8年，小货车12年，能用15年的大中型货车和货车使用寿命最长。

及时做好保养，正常驾驶汽车，水温正常前不要开得太猛，尽量在城市高速或高速上行驶，那么发动机大修的里程肯定不会短优于同型号车辆。

积碳形成的主要原因是燃烧不充分导致的，与驾驶习惯、行驶路况、燃油品质有关系。积碳会在气门、燃烧室、活塞、喷油嘴、火花塞部件上形成。当发动机积碳多时，发动机会有以下症状：车辆冷启动困难、怠速不稳、加速不良、急加速回火或闯车、尾气超标、汽油油耗增多，机油消耗量增加等现象。

燃烧室积碳过多的影响：

1、发动机燃烧室是汽车工作环境最恶劣的地方，长期处于高温高压的状态之下。不可避免的，此处也会产生积碳，主要是未完全燃烧的燃油受到高温裂解生成的。此处的积碳颗粒较硬，呈锅巴状，严重者呈蜂窝状并有一定的厚度；

2、这里的积碳会影响进气涡流，阻碍火焰传播的速率导致动力下降，严重者会导致发动机爆震（俗称敲缸），甚至压力过大导致燃烧室击穿；

3、轻微的积碳没有太大关系，但燃烧室积碳是一个由慢到快的累积过程，所以日常清洁很重要

4，冬季车辆启动困难，启动后发动机抖动，甚至造成发动机不启动；会出现车辆加速无力；热车怠速抖动；机油消耗量增大的现象；在发动机内部的每一处积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响，严重时，会对发动机活塞造成不可逆的伤害。

常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。

1、拆洗

这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。

2、吊瓶清洗

这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。

3、燃油添加剂

积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂 例如PNF原液没有腐蚀性，可以清洁油路整体，油箱杂质，油箱水分，高压油泵，内置汽油滤芯，喷油嘴，活塞顶，进气门，排气门，长期使用对三元催化有很好的清洁效果，不会堵塞三元，安全性比较高。