新能源汽车生产企业准入_新能源汽车准入条件

1.商城县电动四轮车能上路吗

2.合肥网约车车型准入条件

3.家庭新能源入围审核需要多久

4.1月新能源汽车销量“腰斩”式下滑，或将迎来前所未有大洗牌

夏季以来，一系列火灾事故再次将电动车安全推到了风口浪尖。为了确保安全，完善相关法律法规迫在眉睫。5月29日，工业和信息化部装备工业发展中心发布关于电动汽车强制性国家标准实施情况的公告:在《公告》产品准入管理中，提前实施了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车动力电池安全要求》三项强制性国家标准。

《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统中热的报警信号要求，可以第一时间给驾乘人员安全提醒。加强整车的防水、绝缘电阻和监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等方面的安全风险。优化绝缘电阻、电容耦合等测试方法，提高测试精度，确保整车高压安全。

针对电动客车乘客量大、电池容量大、驱动功率大的特点，《电动客车安全要求》对电池舱碰撞、充电系统、车辆防水试验条件和要求等提出了更严格的安全要求。，并增加了对高压部件的阻燃要求和对电池系统最小管理单元的热失控评估要求，从而进一步提高了电动客车的火灾事故风险防范能力。

《电动汽车动力电池安全要求》不仅优化了电池单体和模块的安全要求，还强调了电池系统的热安全、机械安全、电气安全和功能安全的要求。测试项目涵盖系统热扩散、外部火灾、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动浸水、外部短路、超温和过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体热失控后5分钟内电池系统不起火不爆炸，并为乘客预留安全逃生时间。

从2021年1月1日起，上述三项电动汽车强制性国家标准正式实施，取代了新能源汽车产品专项检验项目的相关标准和《关于贯彻实施有关事项的通知》的文件要求。

以上标准主要针对动力电池组件。从近年来的事故调查结果来看，虽然大多与电池有关，但也存在充电设备、车辆装配工艺等问题。装备一师表示，近期将联合组织新能源汽车安全隐患排查、事故调查、动力电池厂家延伸检查、充电基础设施安全隐患排查，进一步加强新能源汽车安全监管。 @2019

商城县电动四轮车能上路吗

需满足以下条件：

7座及以下乘用车。

安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。

车辆技术性能符合运营安全相关标准要求,车辆排气、噪声排放符合本市环保标准。

取得本市机动车牌照。

首次申请的，车辆《机动车行驶证》载明的初次注册日期至申请之日未超过3年。退出营运后再次申请的，车辆《机动车行驶证》载明的初次注册日期至申请之日不超过6年。

用燃油或非插电式油电混合动力车型的，具体条件为：

⒈发动机排量不低于1950毫升，或者排量不低于1750毫升且发动机功率（非插电式油电混合动力车型以发动机和电动机的功率合并计算）不低于110千瓦。

⒉轴距不低于2700毫米。

用纯电动或插电式（含增程式）混合动力新能源车型，具体条件为：

⒈列入工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》车型。

⒉纯电动车型续驶里程不低于250千米，插电式（含增程式）混合动力车型在纯电驱动状态下续驶里程不低于50千米（以工业和信息化部网站公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》为准）。

⒊轴距不低于2650毫米。

车辆不得安装出租汽车标志顶灯、营运标志和空车待租标志，车身不得有区别于私家车的专用标识，车身颜色应使用出厂原色，不得定制专有颜色。

车辆所有人应与已取得本市《网络预约出租汽车经营许可证》的网约车平台公司签订接入协议，并在接入协议中承诺车辆在同一时间内只接入一家网约车平台公司提供网约车运营服务。

合肥网约车车型准入条件

电动四轮车可以上路行驶，但必须上牌：电动三轮车和四轮车按车辆属性应属于机动车范畴，纳入机动车管理范畴。被纳入机动车管理范畴，意味着购买的电动三轮车、四轮车需要上牌登记，驾驶人需要取得相关驾驶资格证书，否则上路属于违法行为。

相关规定：交警提醒购买电动三轮车、四轮车。应购买已申报工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》并列入车型目录的车辆，驾驶人应取得相关驾驶证。未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的机动车产品，公安机关交通管理部门不予办理注册登记，不得上路行驶。

驾驶四轮电动汽车需要以下文件：

小型电动四轮车手动挡需要C1驾驶证；

小型电动四轮车自动挡需要C2驾照；

小型电动四轮车需要C1驾照。

低速电动四轮车：

低速电动四轮车不是以传统汽车为基础，大多是由高尔夫球车发展而来。由于国内没有这类车辆的标准，所以国内厂家大多参考欧盟、日本等国家的标准设计，即满足体积小、重量轻、最高时速低的条件。

工信部2009年6月制定的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》及其配套的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》规定，能够获得国家财政和科研项目政策支持的电动车企业仅限于整车生产企业或改装商用车生产企业，能够获得公安部牌照并上路行驶的车辆仅限于所列车型。

家庭新能源入围审核需要多久

应当符合以下条件：

(一)在市区注册登记的7座及以下乘用车;

(二)安装符合规定的具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;

(三)车辆技术性能符合运营安全相关技术标准;

(四)车辆初始登记日期至申请时未超过3年;

(五)车型标准高于市区主流巡游车;燃油车辆轴距达到2700毫米以上、排量达到1.6L以上;新能源车辆轴距达到2600毫米以上;

(六)法律法规规定的其他条件。

从事网约车经营的驾驶员，应当符合以下条件：

(一)取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;

(二)无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;

(三)无暴力犯罪记录;

(四)最近5年内无被吊销出租汽车驾驶员从业资格的记录;

(五)年龄不超过60周岁;

(六)具有本市户籍或取得市区居住证。

法律依据：

《合肥市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》 第二十二条

申请在本市从事网约车经营的车辆，应当由车辆所有人或者网约车平台公司向市道路运输管理机构提出申请。但私家车变更为运营车辆性质，且使用的车辆必须得取得《网络预约出租汽车运输证》。

1月新能源汽车销量“腰斩”式下滑，或将迎来前所未有大洗牌

法律分析：审核的时间非常快，两周时间就可以入围了。

法律依据：《院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》 第二十条 制定新能源汽车企业准入政策。研究出台公开透明、操作性强的新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产。

“屋漏更遭连夜雨，船迟又遇打头风。”用这句话来形容2020年的新能源汽车行业再恰当不过。在2019年经过了六连降后，2020年才刚刚开始，新能源汽车便再度遭受重创。

据中汽协最新公布的数据显示，2020年1月，国内新能源汽车产销仅完成4.0万辆和4.4万辆，同别下滑55.4%和54.4%，这一数据已跌至2019年以来最低销量。

车企方面，据盖世汽车统计，1月传统车企大多同比下滑幅度超50%以上，就连比亚迪、北汽新能源这样的巨头都难逃一劫，而广汽新能源之所以能逆势增长，主要还是因为其2019年1月的基数较小。

此外，相对于传统车企，造车新势力1月销量下滑幅度虽然不大，但在车市整体不容乐观的形势下，也将遭受多重承压，需要不断的融资增强实力，才能支撑继续发展。

那么，导致新能源汽车1月销量“腰斩”的原因又在何处呢？

笔者认为，一方面由于恰逢春节，属于汽车行业的传统淡季，汽车产销本就会受到一定影响；另一方面，主要还是受新能源汽车积分要求、补贴大幅度退坡等因素的影响，使新能源汽车一跌再跌，同时也反映出了目前消费者对购买新能源汽车积极性不高的现状。

值得一提的是，因为“疫情”大规模爆发的时间是在1月下旬，已近春节期，所以疫情实际上对1月的新能源汽车市场影响有限，不过接下来的几个月，新能源汽车销量下跌的幅度将更为恐怖。

而这样的“意外”对于国内所有新能源车企都是一个巨大的挑战，尤其是对于造车新势力来说，极度“缺钱”的他们能否集齐足够的资本存活下来，从而实现量产、销售和盈利，还是未知数，甚至稍不注意就会发生“翻车”事故。

当然了，在全国人民的努力下，疫情眼看着即将被消灭，而疫情给新能源汽车行业带来的负面影响也只是一次性且短期的。

但是，在新能源车市已经连续7连降的前提下，笔者认为这场突如其来的疫情更像是一个催化剂，在某种程度上加速了国内新能源车市场的淘汰进程，从而使其提前进入了大洗牌的阶段。

而淘汰那些一直依赖于国家补贴生存的“”，无疑将更利于我国新能源汽车更快速、更健康的驶上快车道。

事实上，即使没有这场突如其来的疫情，新能源车市也即将迎来大洗牌阶段。

从2020年1月新能源车型上险量可以看到，特斯拉Model?3国产后在1月强势占据了中国新能源汽车市场单车销量第一的位置。可以预料，随着特斯拉零部件国产化率日益提升，其成本和售价进一步降低，这一位置在未来很长一段时间内都将无人撼动。

此外，从榜单中还能看到，在单车型销量前五名中，国产新能源汽车品牌仅占据两席，且像北汽EU系列以及宝骏E100这样的微小型电动车，其销量大幅度下滑。这说明当前消费者在选购新能源汽车时，更加注重品牌以及性能等方面，而这一现状随着合资品牌的发力也将表现的更为明显。

另外值得注意的是，为进一步适应我国新能源汽车产业发展的需要，近日工信部公布了一则《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》征求意见的通知。

简单来说，该《通知》的核心内容可以归结为一点：将新能源汽车生产企业及产品准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。

对此，有专业人士分析认为：“此举或将放宽新能源造车门槛，

有望吸引更多的企业参与到新能源汽车的研发设计和生产制造之中，一个更加开放的新能源汽车产业生态即将形成。”

而“开放”二字，一方面意味着将有利于外资企业布局中国市场，另一方面也给了国内新能源车企一个新的发展方向，那就是强强联手。这点从最近“吉利3亿美元入股蔚来，为蔚来代工生产”这则消息就能看到，国内新能源车企正在积极调整对策，联手抵抗外资。

无论是从当前市场形势还是从政策导向来看，国内新能源汽车市场都即将迎来一场空前大洗牌，这也会加速中国新能源汽车产业迈向正规化、规模化和创新化的良性发展模式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。