大陆第一台特斯拉_大陆第一台特斯拉车型

1.卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？访车主们竟是这些原因...

2.特斯拉Model Y预售价高达50万，比Model 3贵了20多万 值么？

3.尼古拉．特拉斯详细资料？

4.比Model 3贵了近4万 蔚来ES6胜算几何？

5.国产Model 3即将出海，中国又救了马斯克一命

6.求一个有关特斯拉的故事 最好具有教育意义长短在600字左右

7.特斯拉的生平事迹

特斯拉是属于颠覆性创新的，主要体现在其价格策略以及模式创新上面。

一、价格策略，

2013年年末，Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬，当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为73.4万元人民币(约合121370美元)。这一价格远低于此前外界普遍预计的150--200万元人民币的定价。

支撑Tesla做出这个决策的，还是其互联网思维的开放、平等逻辑。当所有人都认为理所当然的时候，超越用户心理让客户尖叫并对Tesla品牌果敢加分，从而形成深度认同。

二、模式创新，

这次Tesla进入中国市场，在其业务模式上没有汽车经销商，而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路，其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。

Tesla非常清楚当用户和企业之间的沟通愈加便捷、直接和低成本时，营销传播的方式必然发生剧变，企业的生产组织模式也将不再一样，这是一种全新商业模式。

特斯拉相较于其他电动汽车的优势：

1、通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现，特斯拉的Model S三年保值率能够达到69.8%，比起同价位的很多燃油车都要高出不少，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。

2、特斯拉目前在售的三款车型中，除了标准续航版本的Model 3，其他车型全部都是用前后双电机驱动的，不过就算是单电机的Model 3，0-100km/h加速也仅仅只需要5.6秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要2.6秒，性能比很多几百万的性能跑车都要强悍。

3、特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

以上内容参考凤凰网-专题解码：特斯拉进军中国市场创新策略

卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？访车主们竟是这些原因...

车东西4月30日消息，今日特斯拉正式公布了其2020年第一季度的财报，财报显示2020年第一季度特斯拉第一季度总营收为59.85亿美元（约合人民币423亿元），比去年同期的45.41亿美元（约合人民币321亿元）增长了32%。

在财报后的电话会议上，马斯克明确表示国产Model 3标准续航版将降价，以适应补贴的要求。随后特斯拉中国立马放出消息，表示将会在明天宣布新的售价，这一售价将会在30万元以下（这里的30万内应该是指导价从32万降至30万以内）。

也就是说，设国产Model 3的指导价降为了29.9万，再减去2万的补贴后消费者到手价可能是27.9万。

2020年第一季度，归属于普通股东的净利润为1600万美元（约合人民币1.13亿元），而去年同期则亏损了7.02亿美元（约合人民币49.67亿元）。

而第一季度特斯拉的现金流则是-8.95亿美元（约合人民币-63.32亿元），较去年同期的-9.2亿美元（约合人民币-65亿元）有所改善。而特斯拉的现金储备则增长到了80.8亿美元（约合人民币571亿元）。

整个第一季度，特斯拉的产销分别完成了10.26万台和8.84万台，同比增长33%、40.3%。其中，Model S和Model X共生产约1.53万台，交付1.22万台；Model 3和Model Y生产约8.72万台，交付7.62万台。

一、国产特斯拉的价格将会降至30万元以下

特斯拉此次公布的信息中跟中国消费者关系最大的一点是，随着国内补贴政策的变化，特斯拉国产版本的售价将会有所下调。

4月23日，财政部等四部委正式发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，政策中的一条对卖得火热的国产特斯拉Model 3形成了“精准打击”，售价30万元以上的电动车不享受国家补贴。这意味着，国产特斯拉要享受补贴，必须降价到30万以内。

而在今日财报后的电话会议上，马斯克明确表示国产Model 3标准续航版将降价，以适应补贴的要求。随后特斯拉官方微博就发布消息称，中国制造的Model 3标准续航升级版的价格将降低至30万元以内，新的价格将会在明天公布。

▲特斯拉官微截图

国产版Model 3标准续航升级版现在的指导价32.38万元，如果特斯拉将指导价降到了29.9万，那么减去2万左右的补贴，消费者到手价将在27.9万左右。

这样一来，国产Model 3的价格就进一步下探了，也势必会对国内的其他车企造成更大的压力。

二、总营收为59.85亿美元 连续三个季度盈利

特斯拉财报数据显示，2020年第一季度，特斯拉的总营收为59.85亿美元（约合人民币423亿元），同比增长32%，但环比有所下降，去年第四季度的总营收为73.84亿美元（约合人民币522亿元），环比下降19%。

▲特斯拉财报中的关键数据

在第一季度全球资本市场不景气的情况下，特斯拉仍然获得了1600万美元（约合人民币1.13亿元）的净利润，相比去年同期更是有了疯狂的提升，去年特斯拉第一季度则亏损了7.02亿美元（约合人民币49.7亿元），也体现了特斯拉目前强大的抗风险能力。

值得注意的是，本季度特斯拉的现金流为-8.95亿美元（约合人民币-63.32亿元），与上季度相比则下滑了188%，2019年第四季度的10.13亿美元（约合人民币71.67亿元）。而产生这个情况的主要原因则是特斯拉在第一季度投资了9.81亿美元（约合人民币69亿元）用于建设Fremont工厂和上海工厂的Model Y生产线。

此外，特斯拉的现金储备仍然很充足，特斯拉财报显示，现金及现金等价物储备80.8亿美元（约合人民币571亿元），环比增长 29%，同比增长 268%。

三、Q1共售出8.84万台车 为历史最佳

2020年第一季度，在全球资本市场不好的情况，特斯拉能够取得盈利与其良好的销量情况也分不开。

第一季度，特斯拉的产销分别完成了10.26万台和8.84万台，同比增长33%、40.3%。其中，Model S和Model X共生产约1.53万台，交付1.22万台；Model 3和Model Y生产约8.72万台，交付7.62万台。

▲特斯拉的销量数据

特斯拉在报告中表示，这是该公司有史以来最好的第一季度产销成绩。

特斯拉在财报中表示，一季度初期，他们开始制造Model Y，整个季度Model Y的产量超过了2017 年 Model 3 量产头两个季度的总产量，同时也超过了一季度上海工厂Model 3的产量。

值得一提的是，特斯拉在报告中还表示Model Y在第一季度已经实现了盈利，这也是特斯拉在新车型量产的第一个季度实现盈利。

此外，第一季度，特斯拉还在中国推出了Model 3的长续航版本，这款车的NEDC续航将达到668公里，售价为33.9万元，预计将在6月份交付。而国产Model 3高性能全轮驱动版也开启了预定，补贴前的价格为41.9万元。

最后，特斯拉再次延期了其首款电动卡车SEMI的交付时间，预计将会在2021年推出。

四、上海工厂正在增设Model Y生产线

特斯拉在财报中表示，上海工厂的建设正在按进行，目前已经引入了Model Y的生产线，从特斯拉提供的照片中可以看到，上海工厂的Model Y生产车间已经完成了框架搭建，电池模组组装车间已经完工。

▲特斯拉上海工厂电池模组组装车间

▲特斯拉上海工厂Model Y生产车间正在搭建

▲特斯拉上海工厂电池模组组装车间内部

此外，特斯拉还展示了Model Y的车身框架模型，还展示了其在生产方面的工程进步，照片中可以看到特斯拉将Model 3的70 个零件整合成了一个完整的零件。

▲特斯拉Mode 3与Model Y车身对比

由于上海工厂的进展非常顺利，特斯拉认为今年年中上海工厂的Model 3 周产能可以达到4000辆，全年年产能则可以达到20 万。

此外，特斯拉柏林工厂的土地整备工作已经完成，特斯拉方面认为2021年可以在柏林工厂下线第一辆Model Y。

马斯克还表示，最快将会在下个月确定Giga Cybertruck的选址工作，最迟也不会超过最近三个月。

尽管目前特斯拉的美国工厂还处在停工当中，但是特斯拉仍然坚持今年50万辆的年产能可以成功达成。

五、电池日活动将会在5月的第三个星期举行

特斯拉财报中也公布了特斯拉在自动驾驶方面的进展和其在电池方面的变化。

1、Autopilot & FSD

第一季度末，特斯拉为早期访问（Early Access Program）的用户启用了停车标志和红绿灯识别、制动功能，2020年4月这些功能的适用范围进一步扩大。

但是，和特斯拉之前发布的其他新功能一样，这需要以驾驶员确保自己仍然在集中注意力为前提。

特斯拉在财报中表示，Autopilot系统在收集到足够真实数据的情况下将变得更加强大，与此同时特斯拉汽车将继续在不需要确认的情况下顺利通过十字路口。

2、汽车软件

特斯拉推出了“DashCam Viewer”，这是一个新的查看工具。通过这项功能，特斯拉车主如今能够从四个角度（前后左右共4个摄像头）查看Sentry Mode（哨兵模式）中的，从而更好地监控自己的汽车。

3、电池和动力系统

在不增加电池组尺寸的情况下，Model S和Model X的最大续航将进一步扩大。在续航方面，特斯拉表示自己仍处在领先位置，Model S的续航达到391英里（约合629公里），Model X的续航达到351英里（约合565公里）。

此外，特斯拉最近还引入了新的热泵系统，包括适用于Model Y的八通阀，特斯拉称这使得车辆能够在重量减轻10%的前提下达到和Model 3同样的EPA续航里程。

而特斯拉的电池日活动的时间也再次被延期了，马斯克表示，这活动大概会在5月的第三个星期，不是在德州就是在加州总部，这将会是特斯拉历史上最重要的一天。

结语：特斯拉依然不能小觑

算上2020年第一季度，特斯拉已经连续三个季度实现了盈利。考虑到一直以来焦灼的财务表现以及全球汽车市场下行的整体环境，特斯拉这次的表现确实亮眼。

与此同时，虽然刚刚发布的新能源国补政策规定30万以下车型才能享有补贴，原本给特斯拉造成了“精准打击”，但特斯拉很快便官宣要降价，而这也意味着特斯拉将拥有更多地机会切入细分市场，可以预见，未来国内电动车市场的竞争将更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model Y预售价高达50万，比Model 3贵了20多万 值么？

特斯拉Model?3真的卖疯了。

自国产降价后就一路“开挂”，不顾疫情负面加成，1-7月累计销售5.74万辆，超过国内第二到第四名的新能源车型总和；如果把范围缩小到一线城市，Model?3甚至要比你熟知的所有车型卖的更好...

为什么这么多人买特斯拉Model?3？这得从车主口中去找答案了...

好在电哥身边就有不少新晋Model?3车主，这几位朋友会选购Model?3多少是有些意外的，因为此前他们在我眼中会自带一些固有标签，怎么看都不像是拿下Model?3的主儿。

直到我看到特斯拉车友会的画风之后...就明白了。

当然刚刚是开玩笑，接下来就逐一听听他们的故事，换个角度往往就能看透本质，想让试车数百的他们掏钱，肯定是有什么充分又必要条件。

一、老广本广、90后、跨界达人、“白云陈奕迅”、“白云堡堡主”?-?大强

如果你在广州生活过，一定会明白“我是XX村人”这句话的分量。

但是你不能用惯有的“7栋楼地主”标签去套大强同学，事实上他虽然远比你我有钱，但也远比你我勤奋。他身上兼具老广的务实本分风格与求新拼搏工作狂人特质，甚至之前他还是一名“头号电动黑”...

电哥：你之前应该是一名“电动黑”吧，入手Model?3还挺让人意外的。

大强：我首先要解释一下“我是电动黑”这个事情。

其实我是一个热爱驾驶的人，我不排斥任何好开的车，包括电动车。其次我是一个热爱科技产品的人，因此有什么最新的科技产品我都会去尝试去追。现在的电动车车企主要有三种类型，要么就是老头乐纯代步，要么就是搞“洗脑”、“传销式”营销方式，剩下就是ppt造车了。

“某某国产工厂比德国保时捷工厂先进”?“某某是这个地球上最好的车”?，这样的宣传语层出不穷。

且不论这个产品或者品牌本身怎么样，这样的宣传手段本身就很low。另外就是有些车明明就做得很烂，但是只靠宣传来哗众取宠也是让我感到很反感。与其说反感电动车，不如说反感主流的电动车营销。

所以我不止一次在公开场合表示很反感这些“电动车”。有一说一，这样的情况，目前特斯拉完全没有出现过，因此我比较看好特斯拉这个品牌。如果有哪一天特斯拉也是类似的做法，我也毫不犹豫会离开粉它的阵容。

电哥：哈哈，之前开什么车呢，增购特斯拉Model?3这个想法是如何产生的。

大强：我以前开的车是大众的老款宝来，它其实已经陪伴我走过了7个年头，加上我每天都需要开车通勤，家里增购或者置换一辆车渐渐成为了家庭事项的重要一环。

说实话，我内心非常喜欢奥德赛、GL8这样的保姆车，这种作为家庭的工具车是非常出色的存在，但是在目前这个节点上，我做了非常细致的用车总结和分析，发现我还没到对它们有刚需的需求。

首先在于宝来的使用上，在驾驶的时间里，有70%的时间都是一人驾驶。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通过家里的宝骏7座车或者租车来化解偶然的出行刚需。其次在于通勤的费用上，我每天上下班需要走的公里数约为60公里，周均通勤公里达到了将近400km，因此用车成本将是我第二个考虑的重要因素。

针对上面其实不难看出，我更需要一台符合我驾驶要求，其次是用车成本低的车型。因此，用车成本低且好开的电动车将是首选，这样的第一目标自然就指向特斯拉model?3。

▽AP通勤简直不要更香

电哥：你的买车经历应该是挺丰富的，那么又是如何最终决定购买Model?3的呢。

大强：在有意向之后，我先锁定了几个竞品一起提供给家人先体验再考虑下一步的。

最开始我锁定了新宝马3系，凯迪拉克CT5，这三款偏向驾驶的车型我都分别带家里人去4s店看车，询问价格和金融方案之后才回来进一步考虑。

▽新宝马3与Model?3内饰

在体验的过程中，我自己由于媒体的原因，我负责仔细体验驾驶和机械素质的部分，家里人主要乘坐在后排，考虑乘坐的舒适度。令我比较惊讶的是，本来最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然觉得可以接受后排的表现。

因此，我就特斯拉model?3了。接下来就是考验自己能否接受它缺点的时候了。由于媒体的缘故，可以借用车辆回来，因此这个阶段我就开始考核自己适合不适合开电动车。我特意借了Model?3?五天时间，开启了一周的“模拟车主”生活。

说实话，最开始两天我基本崩溃了，在这里要奉劝买电动车的一句，最好家里有桩。

但是在仔细盘查了公司、住处商圈附近可以充电的地方后，在不断的尝试“磨合”自己与电动车的生活，发现充电这个问题貌似没有想象中难解。

例如，中午吃饭可以开到商圈的充电车位，又或者平时每周一些购物时间选择一些有充电条件的商圈。慢慢的开电动车其实比燃油车多花就是插充电桩的时间，如果形成一定的习惯，其实电动车花费的能源补给时间甚至比燃油车还要短。

在模拟一周车主生活后，解决了充电难题。此后，Model?3给我带来就是一些其他车无法提供的快乐，例如出色的驾驶底子，堪比百万级车辆的加速能力，智能化的用车体验，自动驾驶，路人的回头率，较低的用车成本，特斯拉特殊的交友圈层等优点。

当然还有一点不得不提的是，电动车可以直接上牌，我发现我根本不需要“置换”，我妻子也会开车，原来的7座车需求，竟然变成了伪命题。

电哥：购买体验怎样呢，跟其他人等降价还不一样，你似乎是急着买了进口版本？

买车经历用一个词来决定，就是快。

还是得感谢我是媒体，我留意到最后一批进口版本Model?3库存车可以购买，而且还有小幅度优惠可以提供。因此我毫不犹豫就通过特斯拉工作人员提供的内部链接直接下定进口版车型，从下定就付款到提车上牌，仅仅用了3天时间。是的，你没听错，就是像买菜一样快。直营体系可以让你在像淘宝京东购物一样，直接付款，然后去提车点直接提车开走，甚至连牌都上好给你。

我选择的是指导售价为44万的进口长续航全轮驱动版，就是仅次于P版车型的版本。首先说说为什么要选择进口版车型，最后一批进口版车型售价已经尘埃落定，没有国产版本那种被割韭菜的“压迫感”，我特意去调查了2手车市场，进口版的Model?3处于一车难求局面，保值率远超国产车型甚至Model?X/S车型。

▽Model?X曾深陷“降价几十万”的风波之中

此外，为什么选择长续航，我的每周通勤距离我通过模拟车主的实测，使用长续航车型只需要“一周一充电”就可以满足日常通勤，非常方便，因此毫不犹豫选择长续航车型。最后为什么选择双电机的全驱车型，4.6s的加速，同样是特斯拉，国产的跟我一蹦就知道差距了，没有感受过的看官可以都试试。一款追求驾驶乐趣的车型，这被我放在首位。

至于为什么不选择更好玩更强的p版车型，说白了就是穷。

电哥：我发现你的思路、需求都很清晰，和特斯拉关系也不错，这么来看Model?3完全是为了符合你自身使用需求的产物？

大强：目前我提车5个月已经走了一万多公里，因为model?3很好开，我的宝来以及宝骏已经放在停车场吃灰多日，我是实际感受到了开过高性能电动车回不去燃油车的日子。

家里属于城中村（电哥：这意味着不缺停车位），其实是可以安装充电桩，但是由于目前村里只有我一台纯电动车，因此安装的过程中受到了阻止。

▽你别说，新能源普及最大的障碍可能是小区物业

电哥：分享点有趣的用车经历？

大强：这一块我举例几个例子来说吧，

例子一、我是公司里第一台特斯拉，我经常停在公司1号门的停车区。我自己偶尔去取车会看到有人围着我的车在抽烟（其实停得距离吸烟区挺远的）。

▽文中大强与阿威的Model?3

例子二、由于我有一定的免费额度在特斯拉超充站，我偶尔会去充电，目前已经加了3个美女新任车主的微信。

电哥：你这么理性的人，这里要求你必须说说槽点。

大强：太多了，估计能写一篇文章。

我在推荐别人的时候，我会先让对方考虑自己是否买电动车，如果要买电动车，预算和用车实际需求也符合要求，其他电动车品牌，目前对比来看，不值一提。

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二、鲜肉本肉、95后、车评主持人、高富帅?-?阿威

经常上网看车评的网友，或许会比电哥更熟悉他。

标准高富帅，年纪轻轻就成为一名主持人并入手Model?3，不说了说多还是羡慕。

电哥：阿威总觉得你肯定是买JDM或宝马M之类的人，特斯拉的想法是什么时候产生的？

阿威：我购入Model?3还是因为皆电在年头的春运开电动车回家策划，让我那三天时间对电动车发生了改观，并且感受到了Model?3对比于过往我接触过的电动车非常大的区别，所以我就开始留意这台车了。

那时候我家已经有两台汽油车了，虽然它们都是日系车且非常经济耐操，但是使用和保养成本还是不少的，例如飞度5千公里小保养一次都要小500块了，加上我每天上下班通勤路途比较长（电哥注：阿威广州工作，住在佛山），平均2.5个月跑1万公里路程算下来油费也不少，另外我发现其实家里有条件安装充电桩，新能源车在广州有牌照优势（可直接增购），所以买一台电动车就提上日程了。

▽你能在这张图当中找到阿威吗

我的想法很简单，买一台电动车在城市里面和周边城市开就行了没有长途需求，没什么续航焦虑，并且该车还是要具备不错的性能和品牌效应，毕竟家里没有一台豪华品牌车型。

最终看了看自主品牌性价比是高但是不和心意，蔚来品牌可以但是超出预算，最后看Model?3预算符合、性能不错、品牌也ok，我就决定买Model?3了。

电哥：我发现你们的需求都很明确，直接就确认标续版本了？

我的预算就是30万落地，长续航比标准续航多了120公里左右，但是价钱贵了7万，再结合我自己的使用环境长和标其实就是2天充一次电或3天充一次电的区别而已，所以不作过多考虑直接标准续航版。

配置方面主要差了后排座椅加热（广东用不上）、车内喇叭数量（飞度就两个喇叭我也觉得不错），其他几乎一模一样，综上所述标准续航版最适合有限预算的我。

买车其实和传统4s最大区别就是真的没有优惠可以谈，但是我在今年3月就添加了销售的微信有事无事经常找销售聊聊天，所以最后还是讨到了一些和礼物（电哥注：我怀疑是因为阿威比较帅），具体看个人情况而言吧。

电哥：每天跨城上班，有被充电麻烦到么

阿威：我的使用场景主要是上下班通勤，往返广州与佛山近郊，都是自己驾驶居多，每天通勤距离大概80公里左右。

我的家用充电桩还没有安装，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充桩，使用起来体验还是不错的，暂时还在使用外面的快充桩。车目前买回来两个多礼拜开了800公里，完全胜任我上述的需求。

电哥：看来又是一个精准需求精准购买的案例，有什么有趣的经历跟大伙儿说说吗？

阿威：我觉得Model?3总体体验下来都不错的，和我买车前心里想象一样。

值得注意Model?3的AP真的非常让我满意，正常道路交通无论是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天试过在一场大到我目视驾驶都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，识别一切正常（不建议大家尝试），另外在进入了没有标线的路段ap居然也在根据前方车辆轨迹正常行驶，总体体验我必须给到9分。

充电我倒是建议买Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超级充电站进行充电，我试过一顿麦当劳的时间充电费居然高达50块钱，其实外面第三方充电桩的速度也很快，价钱会便宜非常多。

缺点就是你要和滴滴司机们一起去挤充电，接地气的啊威觉得还能接受，毕竟是买不起Model?S的穷人能省点还是省点吧。

电哥：老规矩，虽然满意但是也必须说一些槽点

槽点作为特斯拉那是必须的啊！

第一个是车机导航真的浪费了屏幕，主要有指向不清晰、反应慢、不能实时更新路况有几次直接往拥堵路段开，希望能学下高德导航（高德麻烦打钱）。

第二就是底盘和轮胎的NVH表现真的只比我的飞度好一点点，比不上缤智。好险我是飞度车主，所以我还是觉得有提升的。

第三希望特斯拉将来能配上电尾门吧，都到这个价位了，有时候电尾门的存在能让你为女生搬东西上后备箱的时候更加优雅。

电哥：感觉你关注的点是非常细微的，有没有独家秘笈分享一下？

阿威：特斯拉的保险和是可以到外面去办理的，外面上保险能比特斯拉官方便宜一些，以三年十万为例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和销售说就行，特斯拉不像其他4S店没有任何捆绑消费。

电哥：有句话不知当讲不当讲，既然选了标续，就没考虑再等一波磷酸铁锂版本降价？

阿威：下面的建议希望能给到等磷酸铁锂电池的朋友，我曾经也和你们一样在等待磷酸铁锂电池，也许你的想法是未来换磷酸铁锂电池后能更加便宜或者是冬季续航更加好等等理由，但是为什么我会选择放弃呢？我是这样想的：

特斯拉过往这么多年来一直使用松下提供的三元里电池，并且特斯拉领先其他厂商的电池管理系统也是建立在多年和三元锂电池匹配的结果，Model?3从上市交付至今全球销量已经突破50万辆，在我之前已经有非常多人去使用三元锂电池的Model?3了，多年来的总体评价和反馈是会让我放心的。

至于特斯拉历史上从来没有使用过磷酸铁锂电池，那究竟上车后表现如何呢或者经过多年使用会有怎么样的情况呢？特斯拉的电池管理系统能友好支持磷酸铁锂电池吗，毕竟三元锂电池和磷酸铁锂电池性质完全不一样。

我不是去怀疑特斯拉的能力，我相信磷酸铁锂电池也会有很好的表现，但是站在理性和客观的角度我觉得需要等待一个结果。所以如果觉得预算够的朋友我建议入手吧，如果你认为Model?3还没到你的心里区间那我建议是继续等待。早买早享受，晚买多折扣，更便宜的一定是你的下一台特斯拉。

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三、大朱本朱、初代90后、皆电总编、人生赢家?-?大朱

最后这位想必皆电的网友们都认识，大多都在微信群里问过他问题。

▽皆电总编?朱志延?/?小鹏汽车CEO?何小鹏

身为电哥的直属上司，皆电总编的身份不开新能源车总是说不过去的，当然他的标签页还远不止这些，跟他聊天时你得当心点，或许一不小心就给安利入手一台Model?3了。

电哥：大朱你的身份应该比较容易接受电动车吧？

大朱：此前开杰德，这两年频繁接触纯电车后，每次从各种纯电车换回燃油车都感到驾驶体验有着巨大的落差，所以一直有换一台纯电车的念头。

国产Model?3降价进30万之后，感觉有了目标，当时观望了挺久，知道Model?3国产化率持续提升后应该会有降价，所以想着做个等等党，时机成熟就出手。

对于特斯拉的续航表现很熟悉了，对于电动车的使用也很有心得了，所以其实没有续航焦虑，对于充电心里有底的话，基本不会焦虑。续航焦虑终归是充电焦虑，而燃油车车主对于充电的焦虑其实是来自于不熟悉，陌生而产生焦虑。

电哥：怎么就决定入手Model?3了呢，购买体验如何

大朱：选择的过程很轻松，当时的想法就是纯电动无论如何都绕不过一台特斯拉，那不如就以特斯拉作为体验的起点。当时预算内能买得起的只有Model?3，所以目标车型就是它。

选择的是标准续航的版本，在长续航版和标准续航间摇摆过，不过后来标准续航降价到27万，长续航差价到了7万，所以感觉差的续航也不值7万，就敲定了标准续航。

当时本以为最大的障碍是说服我老婆，没想到带她试驾过一次，她对于特斯拉的整个门店体验、产品设计都很动心，我全程没怎么出手洗脑，她就被特斯拉的销售说服了，开始认真研究选装件，整个过程挺出乎我意料的。

我老婆是对于车没有什么概念，但却比较挑剔的那种用户。Model?3给她最大的两个惊喜就是车内的通透感和纯电车加速的那种平稳感，她比较讨厌油车上那种换挡时一顿一顿的感觉。

当天看完没有马上下定，回来思考了一夜，第二天决定去买。特斯拉其实可以完全网上交钱下单，但是我们觉得买车这种大件还是要一点仪式感，所以还是去了天环中心交钱下单。整个过程其实只花了20分钟，感觉跟在天环买个手机差不多的体验，还是挺新奇的。

电哥：在你的使用场景下已经接受了一段时间的考验，标续能胜任吗

大朱：目前这台车开了差不多3个多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的车位上安装了家充桩，基本上每4天就在车位充一次电，预约到12点之后用波谷电价，充满一次大概16块钱。

换车之后感觉“相见恨晚”，无论是操控体验、加速乐趣、自动驾驶，甚至就是简单的通勤成本都是“真香”

电哥：老听你案例特斯拉的智能化体验，想必这也是打动你的原因之一了

大朱：使用了3个多月，几个点的感触特别深：

第一就是自动驾驶，我虽然没有买FSD，但是基础的AP应对我这种每天20公里+的高速通勤的路况，太解放了，几乎可以在高速上做到完全放松自己，让车自己开。

很多人觉得特斯拉的自动驾驶太危险了，其实你只要保持关注路况，然后清楚AP的能力边界在哪里，就可以极大解放自己，放松心情。驾驶并不是自动驾驶，但对于长途驾驶时疲劳的缓解，高度紧绷精神的舒缓，是特别有效的。

电哥：操控应该也是比较满意的点了？

大朱：很多人会说日常开车用不上5秒的加速，但其实充沛的动力搭配电机的线性输出，带来的驾驶感受就像是你换上了一双合脚的跑步鞋，这种畅快的感觉就像你之前一直都穿着皮鞋跑步，突然换上了这双跑鞋，轻盈、舒畅、喜悦，每天都会用一脚地板电唤醒自己。

电哥：哈哈，身为皆电总编得问点具体的，OTA和超充体验有达到预期么

大朱：仅仅是3个月的时间，我就接收到了几次比较大的OTA，感受到了一系列的配置升级，比如行车记录仪查看时间轴上加入红点标注触发时机；倒车影像加入了左右两侧的摄像头画面，实现了未关窗提醒和锁车自动关窗，让我看到了智能汽车的常用常新，现在就很期待每次的OTA升级。

▽开着AP?看晚霞（请勿长时间脱离控制）

至于超充嘛，之前开其他品牌的纯电车，经历过很多扫码充电半路跳枪的问题，还需要下载各种APP，使用超充站真是极致的充电桩体验了，插枪即充，拔枪就走。就是现在Model?3多了，超充站真是挺多人的。

电哥：大朱你也不例外，必须说一些槽点给网友参考，越详细越好

大朱：好说，我来列一列。

隔音：整车的NVH真是比较差，高速100公里时速以上，风噪胎噪声声入耳。不过没有发动机的震动，开个音响压一压还能忍受，为了帅气的无框车门，也忍了。

漆面：觉得漆面比较薄，被旁边的车开门撞过，不是一个坑而是整个掉一小块漆。而且整个漆面总感觉特别粘灰，蓝色特别脏；

异响：后排过颠簸路段有些莫名的异响，怎么都找不到异响来源，时有时无，后来也用音响来盖了。

后排：后排坐姿还是不舒服，小板凳，不过这在买的时候已经有心理准备。

哦对俄，虽然说了那么多不好，但是到了这一刻，一切就都觉得值了！

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全文略长，能看到这儿的你必然对特斯拉也是真爱无疑了，当然你也必然收获了车评人们严密的选车逻辑与丰富的试车、用车经验。

能看完这篇访谈，相信你对于该不该下手肯定已经做到心里有数，其实仔细盘道盘道我这三位朋友，他们都是极其热爱生活且愿意为之奋力拼搏之人，他们都做到了在自身细分领域身处佼佼者的身位，他们对于未知以及新奇事物始终抱有持之以恒的好奇心，对于自身需求以及优劣分析也极为明确，整个访谈电哥迅速就拿到紧切命题的核心。

哦对了，除了帅之外，他们还都非常有钱。（全文完）

（图/文/摄：皆电?宗泽）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼古拉．特拉斯详细资料？

国产特斯拉ModelY开始预订，又将是新能源市场的一匹黑马？自从国产特斯拉Model?3上市以来，销量就强势碾压其它新能源品牌。据悉，特斯拉将在2021年初启动Model?Y车型的国产化，届时，国产Model?Y将从上海超级工厂下线，目前这款车已经在特斯拉中国上线，并开启了预售。

最低预算价竟高达48.8万元，还香吗？

根据信息，Model?Y将率先推出2款车型，分别是长续航全驱版和Performance高性能版，预售价48.80万-53.50万元。在动力及续航方面，Model?Y长续航版WLTP的工况续航里程为505km，百公里加速5.1秒，高性能版本为480km，百公里加速时间为3.7秒。

先不谈Model?Y的性能有多强、续航有多远，我们就先看看它的价格是否具有竞争力。很多人说，Model?3和Model?Y就像一对兄弟，后者就是前者的加高车型。但在价格上，Model?Y却不只是价高一点，如果以50万作为参考价，Model?Y在国内主要会有哪些竞争对手呢？

首先排除同价位的汽油车，因为50万这个价位可选的车型太多了。而在新能源车中，奔驰纯电SUVEQC?350起售价49.98万，恰好将Model?Y锁定。奔驰EQC?350官方公布的续驶里程为415km，百公里加速为6.9秒，最高车速为180km/h，这些弱于Model?Y。先不论其它配置，同样的价格，奔驰EQC?350带来的是更豪华的内饰、更精致的做工以及更强大的品牌号召力，而Model?Y带来的是更强的动力与更长的续航，当然特斯拉在新能源市场的号召力也不弱。

其实特斯拉Model?Y最大的竞争对手还是国产新能源车型，比如像比亚迪汉EV或者蔚来ES8这样的国产高端新能源车型。其中指导价为52.6万元的ES8?580KM七座版综合工况续航里程为580km，零百加速时间4.9秒，定位中大型SUV，并且副驾驶还有“女王座”，同样的价格买一台大一级的SUV它不香吗？而对于比亚迪汉EV，你仅需花27.95万元的价格就可以买到顶配车型，它拥有550KM的续航，百公里加速为3.9秒，配置上更是你想得到的它都有配备。

卖到了50万，为什么还要考虑Model?Y？

根据新车上市的一贯特性，预售价格往往会比实际指导价贵1~3万，想当初特斯拉Model?3还未国产之前，其售价高达40-50万元，而国产后，Model?3就从35.58万一路跳水至27.155万（补贴后）。

往复涨价、降价的特斯拉，却没有因此而销量大幅下跌，市场对于特斯拉的认可度依然很高。今年七月份国内新能源车销量，特斯拉Model?3再次一骑绝尘，销量达到了11041辆，排在销量榜的第一名，而这已经是国产特斯拉Model?3连续三个月在国内销量破万了。

2020年初，由于国产版特斯拉Model?3严重减配，隐瞒消费者私自更换了芯片，中国车主为此感到愤怒，直到特斯拉被工信部约谈，这件事情才告一段落。疫情暴发，国产特斯拉Model?3也未能幸免，3月销量也仅为三千多辆。

但随着4月份国家出台的新能源汽车补贴新政策，首次新增了30万元的补贴门槛，调整好节奏的国产Model?3销量迅速恢复。同时，特斯拉近期还在做一件大事，即V3超充站首次落户北京，这是继上海、广州之后，中国大陆第三座V3超级充电站。V3充电桩较V2比最大的改进在于充电速度，以Model?3为例，充电15分钟约可以补充200公里以上的续航里程。进一步完善的充电设施，国产特斯拉的销量只会越来越高。

文章最后

特斯拉Model?3之所以能在国内销售火爆，除了特斯拉本身的品牌价值，亲民的售价也是其成功的因素之一，但目前Model?Y的预售价格则有些虚高，如果正式上市时指导价能下探至35-40万左右，那将是很多国产高端新能源车型的又一个“噩梦”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比Model 3贵了近4万 蔚来ES6胜算几何？

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年－1943年），1856年7月10日出生，是世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。塞尔维亚血统的他出生在克罗地亚(后并入奥地利帝国)。特斯拉被认为是历史上一位重要的发明家。他在19世纪末和20世纪初对电和磁性做出了杰出贡献。他的专利和理论工作形式依据现代交变电流电力(AC)的系统，包括多相电力分配系统和AC马达，帮助了他带起第二次工业革命。

科学界普遍认为，人类有史以来的两个旷世奇才，一个是列奥纳多·达·芬奇（Leonardo Di Ser Piero Da Vinci），另一个就是尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）.”

在美国，特斯拉在历史上或通俗文化上的名声可以媲美任何其他的发明家或科学家。1893年他展示了无线通讯并成为了电流之战的赢家之后，就成为了美国最伟大的电子工程师之一而备受尊敬。许多他早期的成果变成现代电子工程的先驱，而且他的许多发现极具开创性和重要性。在公元1943年，美国最高法院承认他为无线电的发明者。 在使用电的现代世界上到处都可以看见特斯拉的遗产。撇开他在电磁学和工程上的成就，

特斯拉也被认为对机器人、弹道学、资讯科学、核子物理学和理论物理学上等各种领域有贡献。特斯拉晚年被视为一个疯狂科学家并由于宣称可以创造怪异的科学发明而被注意。许多他的成就已伴随着一些争议被应用，去支持着许多的伪科学，如幽浮理论和新世纪神秘理论。特斯拉当代的钦佩者视他为“创造出二十世纪的人”。 他是一个被世界遗忘的伟人。交流发电机就是他发明的，而爱迪生钟爱自己发明的直流发电机，极力打压Tesla。如果Tesla不是自愿放弃了交流电的专利权供世人免费使用（每马力$2.53），那他会是世界上最富有的人。他的梦想就是给世界提供用之不竭的能源。特斯拉从不在意他的财务状况，于穷困且被遗忘的情况下病逝，享年86岁。虽然他是一个绝世天才，但是很遗憾没有多少人记得他。

1856年7月10日，他生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良，他父亲是牧师，母亲是打蛋器的发明者。他一生 尼古拉特斯拉

的发明无数。 1882年，他继爱迪生发明直流电（DC）后不久，发明了交流电（AC），并制造出世界上第一台交流发电机，并创立了多项电力传输技术。 1895年，他替美国尼亚加拉发电站制造发电机组，致使该发电站至今仍是世界著名水电站之一。 18年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实。 1898年，他制造出世界上第一艘无线电遥控船，无线电遥控技术取得专利（美国专利号#613.809）。 1899年，他发明了X光(X-Ray)摄影技术。甚至以他名字而命名的磁密度单位（1 Tesla = 10,000 Gause）更表明他在磁学上的贡献。 年轻时的特斯拉非常的聪明，可以在脑子中飞快地完成复杂计算，老师总认为他在。 特斯拉能流利地说多种语言。除了克罗地亚语外，他还会说7种语言：捷克语, 英语，法语，德语，匈牙利语, 意大利语，拉丁语。 中年时特斯拉与马克·吐温成为了亲密的朋友，他们在实验室和其它地方共度了许多时光。

天才出于勤奋，为了献身科学研究事业，特斯拉终身不娶。他说：“电给我疲乏衰弱的身躯注入了最宝贵的东西一一生命的活力、精神的活力”。他为了把构思转变成现实发明，他舍不得睡觉，每天只睡2个多小时，最终独自获得1000多项发明专利。有道是：“天才勤奋性难移，无需扬鞭自奋蹄；终生努力演大戏，惊世伟业创奇迹。”特斯拉的专利是他个人独自构思和撰写的，是名副其实的专利发明人；而爱迪生的专利是靠他创立的美国通用电器公司的庞大的实验队伍完成的，爱迪生因为是美国通用电器公司老板而拥有专利，爱迪生并不是真正的专利发明人；特斯拉于布拉格大学毕业，爱迪生小学未毕业，因此，一对一比较而言，独行侠特斯拉个人的科学与发明成就比完全依赖于商业研发团队的爱迪生个人的纯商业发明成就要伟大许多倍。虽然他一生不断地致力于研究和创造，并取得约 1000 个发明专利。但他一生的研究不是为著一己之利。特斯拉最多产的创造时期是在美国度过的。其中很大一部分直到今天仍无法重复。例如：辐射能量接收器。除了知道这是一个关于宇宙线能量的转换器外，我们对它的工作原理一无所知。可惜，与他同时代的企业家利用了这位天才科学家的爱心和才华，骗取了他的研究成果和荣誉，因他的发明而腰缠万贯。但特斯拉却是穷困潦倒、长年经济拮据。1943年1月5日晚间到8日早上之间的某个时间，特斯拉在纽约旅馆孤独地死于心脏衰竭，享年86岁。因为拒绝出售他的交流电专利，特斯拉临终时已经债台高筑。为何这样非凡的科学家会被历史淡忘呢？从未有人传颂？因为他那些另类发明虽然对人类有着重大的贡献，但与此同时却促使很多赚钱的企业瞬间倒闭，打压他的人有爱迪生、支持过他又抛弃了他的J. Pierpont Morgan(约翰·皮尔庞特·摩根)等，在他死后美国人为秘密删除了有关他的历史记载和报道，他的研究成果大部分被收缴并列入高级机密，所以他的名字被抹去了。

1888年，当时众多报章皆大肆报导：著名发明家爱迪生(Thomas Edison)宣称尼古拉特斯拉(Nikola Tesla)是科学界一大“异端”，他所发明的交流电(AC)直接影响人类的性命安全， 特斯拉死光与无限远距离传输1亿伏电装置

并屡次展示狗和猫如何通过交流电后瞬间死亡(“电椅”亦因此被启发出来------据说爱迪生为了打击交流电，买通美国某些州官员，把当地由绞刑改为交流电电刑。可交流电电不死人，把都电成半死)。 但事实上，今天大家都知道，世界是何等需要交流电的存在。交流电的发明改善了人们的生活，增进了工业的发展并加促科学的进步。但为什么爱迪生三番四次攻击交流电和它的发明家——特斯拉呢？答案就是交流电的出现直接威胁了爱迪生所经营的直流电生意。因为使用直流电实在有太多的缺点和限制。如：直流电不利长途传输，每隔1公里则要增设发电站，但交流电却可利用变压器变压作为长途输电；使用直流电价钱较为昂贵，并且效能也远远不及交流电。基于利益上的冲突，爱迪生便极力打压特斯拉的发明。 在此之前特斯拉为伟大科学家爱迪生共发明了24项新设计，包括直流电发电机的设计，并由爱迪

生取得专利，加以大量生产。可是他努力的报酬却换来一场无情的和嘲讽。结果，特斯拉心感忿怒并从此脱离爱迪生和他的公司。这就是历史上电流之战的序幕。 1888年，特斯拉得到西屋公司(Westing House)的企业家乔治威斯汀豪斯(Geovge Westing House)支持研发已构思了6年的交流电体系。半年后，他研制的交流电发电机取得专利，并应美国电机工程师学会(American Institute of Electrical Engineers)邀请讲解和示范交流电体系的研究成果。因为交流电的效能远比直流电优胜，因此交流电开始广泛用，并慢慢取替传统直流电的位置。在利益的驱动下，爱迪生大力抨击特斯拉，并将其冠以“科学异端”之名，一场科学迫害应运而起。虽然今天交流电成为工业和社会供电的主流，成为我们日常生活的必需品，但尼古拉特斯拉(Nikola Tesla)的名字却一直被人遗忘，甚至一直未受到应有的平反。这就是“正统”科学的杰作。

如果大家曾到过美国尼亚加拉大瀑布(Niagara Falls)，相信大家都会为这幅壮丽的奇观而发出由衷的赞叹。 数以万吨的河水从四方八面汇流，以山崩地裂之势倾泻下来，河水猛然冲击的隆隆声响，令人生畏。在这条川流不息的河流里，蕴藏着意想不到的丰富。 特斯拉线圈(16张) 18年，举世知名的尼亚加拉水电站中，第一座10万匹马力的发电站建成，成为35公里外的纽约州水牛城(The City of Buffalo)的主要供电来源。其后十多座大大小小的发电站相继建成，每日所生产的电力足以供应美国纽约州和加拿大安大略省总需求的四分之一。至今，这项建成足足超过100年的电力建设仍然运作如常，从未间断地产出天然能源，可谓是人类近百年科学史上的一大奇迹。 这项科学上的百年奇迹，就是天才科学家特斯拉在三十多岁时的一项设计，当运用了他9项专利发明，包括特斯拉所发明的交流电发电机和交流电输电技术。 其实在当时的工商业、公共设置和家用电器，都使用着费用高昂的直流电。因为在电路上的损耗，使用直流电时必须每隔一公里便建设一套发电机组。所以在建造尼亚加拉水电站时，如将电力以直流电方式传送，输电至35公里以外的纽约州水牛城，是不可能的。所以建设尼亚加拉水电站时，美国人用了特斯拉发明的交流电供、输电技术，用高压电来实现了远距离供电。这项划时代的发明，不仅解决了尼亚加拉水电站作远距离供电的难题，并且带给人们一个既方便又便宜的用电环境。 后来，人们在尼亚加拉瀑布的公园中树立了特斯拉的铜像，以纪念他在尼亚加拉水电站上的贡献。

特斯拉一生的发明见证着他对社会无私的贡献。虽然他一生致力不断研究，并取得约 1000 个专利发明。但他晚年却是穷困潦倒，长年经济拮据。虽然，有不少企业家利用了这位天才科学家的爱心和才华，骗取了他的研究成果和荣誉，可是晚年的他依然为着人类的幸福而努力研究和发明。 在特斯拉众多的发明里，最惠及大众的莫过于交流电 (AC) 及交流电发电机了。在世界每一角落，经贸的发展、科学的进步和生活的享受都离不开交流电的帮助。2003 年年末的美国大停电和欧洲大停电，就曾陷社会和经济于大瘫痪。早于1882 年，特斯拉已经发明了世界第一台交流电发电机，更于1885 年发明多相电流和多相传电技术，就是现在全世界广泛应用的

50-60Hz( 赫兹 ) 传送电力的方法。 爱迪生发明直流电后，电器得到广泛应用，而电费同时却十分高昂，所以经营输出直流电成为了当时最赚钱的生意。到1884 年，特斯拉脱离爱迪生公司后，遇上西屋公司负责人乔治威斯汀豪斯 (George Westinghouse) ，并在其支持下于1888 年正式将交流电带给当时代的社会。在 1893 年 1 月位于芝加哥的一次世界博览会开幕礼中，特斯拉展示了交流电同时点亮了 90，000 盏灯泡的供电能力，震慑全场，因为直流电根本达不到这种效果。事后，特斯拉因此次展示取得了尼亚加拉水电站电力设计的承办权。 从此交流电咸鱼翻身，取代了直流电成为供电的主流。而特斯拉拥有着交流电的专利权，在当时每生产一匹交流电就必须向特斯拉缴纳1美元的版税。在强大的利益驱动下，当时一股财团势力要胁特斯拉放弃此项专利权，并意图独占牟利。经过多番交涉后，特斯拉决定放弃交流电的专利权，条件是交流电的专利将永久公开。从此他便撕掉了交流电的专利，损失了收取版税的权利。从此交流电再没有专利，成为一样免费的发明。

据传闻，特斯拉在一个电闪雷鸣的，出生于一个名叫Smiljan村庄的塞尔维亚人家庭中。

这个村庄位于奥地利帝国（今克罗埃西亚共和国）的Lika区Gospi?附近。 他的受洗纪录说明了他出生于 1856年6月28日 [N.S. July 10], 并由塞尔维亚东正教神父Toma Oklobd?ija为他受洗。他的父亲名为Rev. Milutin Tesla，在斯雷姆斯基卡尔洛夫奇教区的塞尔维亚东正教教堂里当神父。他的母亲名为?uka Mandi?，本身就是一位塞尔维亚东正教神父的女儿，并且非常擅长于制作家庭手工工具。她能背许多塞尔维亚史诗，但从未学过认字。他的教父，Jovan Drenovac，是保卫军事边疆的陆军上尉。特斯拉为家中五个孩子之一，有一个兄弟(Dane,在尼古拉五岁时死于骑马意外)和三个姊妹(Milka, Angelina 和 Marica)。1862年时他的家庭移居到Gospi?。特斯拉在 克罗地亚的卡尔洛瓦茨上学，并在1875年奥地利的格拉兹科技大学修读电子工程。在那里，他学习交流电的应用。至少有两份材料说明他在格拉茨大学获得了学士学位。 然而他的学校却宣称他从来没有获得过学位，他在大学一年级只上了第一学期的课，并且在那期间已经不听课了。据他大学室友所说，特斯拉没有毕业。在1878年，他离开格拉茨并且与家里断绝了所有的联系。他的朋友以为他在Mura淹死了。他去了斯洛文尼亚的马尔博里，在那里他首次被聘为助理工程师一年。在这期间他患上了神经衰弱。他的父亲一直劝他回到布拉格大学的Charles-Ferdinand分校，于是他于1880年到那里读了夏季学期。然而当他父亲死后，他离开了大学，只完成了一个学期

特斯拉热衷于阅读各种书籍，记下整本书。他的记忆就像照相机一般（生动记忆 。特斯拉在他的自传里叙述了他所经历的灵感的每一细节部分。在早年，他经历了一次又一次的病痛折磨。承受着奇怪的痛苦，眩目的闪光时常会出现在他眼前，并伴随着幻觉。大多数时候，这些幻像有关于一个词或者一个即将闪现的念头；仅仅听到一个词，他就能想象这个物体的实际细节。现代的通感者也报告了相同的症状。特斯拉能够在试验制造以前在脑中详细的视觉化他的发明。这是一项如今被称为视觉思维的技巧。特斯拉也经常快速的回忆起发生在他早年生活的事，这种情况在他的孩提时代已经出现了。

在1881年，他移居去了匈牙利的布达佩斯，去为那里一家电报公司（美国通讯公司）工作。那里，他遇见了Neboj?a Petrovi?，一个从奥地利来的年轻发明家。尽管他们的收入微薄，他们仍然一起做了一个项目，使用双涡轮机来产生持续的电流。当电话业务在布达佩斯展开时，特斯拉成为了公司主要的电气专家。并在不久以后为这个国家设计了第一个电话系统。同时他也开发了一种设备，据某些人说是电话中继器或是扩音器，而某些人则说可能是第一个扬声器。在1882年他去了法国巴黎，在欧陆爱迪生公司做一名工程师，设计改进电器。同年特斯拉发明了感应马达并开始开发各种用到旋转磁场的设备（于1888年取得了专利）。 不久以后，特斯拉因得知母亲病危而急匆匆地离开巴黎，刚到达不久后的几个小时母亲就死了，当时为1882年4月。她的最后一句话是：“你终于来了，尼古拉，我的骄傲。”当她死后，特斯拉就病了。他在母亲的出生地Gra?ac附近的Tomingaj村和Gospi?休养了两三个星期。

1884 年，特斯拉第一次踏上美国国土，除了前一个工作的经理 Charles Batchelor 所写的推荐函外，他几乎是一无所有。这封信是写给爱迪生的，当中提到：“我知道有两个伟大的人，你是其中之一，另一个就是这个年轻人了。”爱迪生雇用了特斯拉，安排他在爱迪生机械公司工作。特斯拉开始为爱迪生进行简单的电器设计，他进步很快，不久以后就能解决公司最难的问题了。特斯拉完全负责了爱迪生公司直流电机的重新设计。 1919年，特斯拉写道：如果他完成马达和发电机的改进工作，爱迪生将提供给他惊人的50000美元（如计入通货膨胀，相当于今天(2006年)的1,000,000美元）。特斯拉说他的工作持续了将近一年，几乎整个重新设计了，使爱迪生公司从中获得巨大的利润和新的专利所有权。当特斯拉要求50000美元时，据传闻爱迪生回答他：“特斯拉，你不懂我们美国人的幽默。”拒绝给他钱。当特斯拉要求每周薪水25美元遭到拒绝后，他辞职了。当时特斯拉的薪水是每周18美元，奖金会在53岁后支付，这个数字和公司创始人是一样的。他最后去挖了一小段时间水渠---作为对爱迪生公司的讽刺，爱迪生也希望永远也不会再听到特斯拉AC交流电的消息，并相信直流电才是未来。特斯拉专注于交流电系统的设计，即使在他挖水渠的时候。

在1886年，Tesla 创建了自己的公司, Tesla 电灯与电气制造公司（Tesla Electric Light & Manufacturing）。投资商不同意Tesla 关于交流电马达的，并且最终罢免了他的职务。在1886年到 1887年期间，Tesla 在纽约做一个普通的劳动者， 既是为了糊口，也是为他的下一个工程积累资金。 在1887年, 他组装了最早的无电刷交流电感应马达（brushless alternating current induction motor）， 并在1888年展示给美国电气工程师协会 （American Institute of Electrical Engineers，现在的 IEEE）。 同年（1888），他发展了他的 Tesla coil 定律 1887年四月, Tesla 开始使用他自己的设备single node vacuum tubes (similar to his patent #514,170 )， 去研究被后来称为X－光的东西。他的设备不同于其它X光设备，因为没有目标电极。

于1889年，特斯拉决定迁往有让他有做高频高压实验地方的科罗拉多州的科罗拉多斯普林斯，并开始在那儿搞研究。到达后不久他向法国记者说，他正在做用无线传电将讯号从派克斯峰（他附近的一座山）送到巴黎的实验。特斯拉的日记有着他跟电离层及地下经纵波或横波传播的地电流相关的实验说明。在实验室中，特斯拉证明了泥土是导电体及制造出人工闪电（放出的电有数百万伏，最长的有135英尺长）。特斯拉亦有研究大气层电力，观察他用接收器收到的闪电讯号。由复制品可见，特斯拉的接收器及金属检波器电路有着令人意想不到的复杂性（例如：分散式高Q螺旋共振管、无线电波反馈、原外差效应及再生技巧）。特斯拉声称他这时观测到驻波。在科罗拉多实验室里，他“记录”到他相信是外太空电波讯号的讯号，不过他的宣称和数据都被科学社群给否决了。他提到从他接收器的数据中有着重覆的讯号，跟他已经提及过的雷电及土壤干扰上得到的讯号本质上很不同。他以后更明确地重提那些讯号是一组组地出现，一个、两个、三个及四个地合出一起的组。特斯拉的后半生都在尝试向火星发讯。1996年科拉姆发表了一篇木星上的等离子环形圆纹曲面讯号分析，当中指出了科罗拉多的火星沉落，和特斯拉仍在的1889年夏季的木星讯号中止一致。 特斯拉于1900年1月7日离开了科罗拉多斯普林斯。实验室被拆除，里面的东西全都被卖掉来抵债。科罗拉多实验准备好特斯拉去做好下一个，建立一个无线能量发射设施，也就是后来的华登克里夫塔。特斯拉因发明增加电子波动强度的仪器而被授与美国专利 685,012。美国专利局的分类系统现时把这个专利放进了初级分类178/43 （“传电/太空电感应”），尽管其他适用的分类还包括了505/825（“低温超导相关仪器”）。

编辑本段尼古拉·特斯拉晚年

1900年，特斯拉拿着150,000美金 (51%来自于J.P. 摩根) 开始华登克里夫塔。于1902的七月，特斯拉的研究从休士顿街移到了华灯克里夫塔。此塔最终在第一次世界大战期间被拆除而报废。当时的报纸称华登克里夫塔为“特斯拉的百万大建筑”。于1904年，美国专利局撤销了原本的判决，给了古列尔莫·马可尼(Guglielmo Marconi)无线电的专利权，之后特斯拉便开始他的无线电专利权之战。1906年，在他的50岁生日之际，特斯拉示范了他的200匹马力(150千瓦)，每分钟一千五百转的无叶片涡轮。1900年－1911年之间，在纽约的Waterside Power Station，他的一些无叶涡轮引擎被测试到100–5000匹马力。

编辑本段场论

81岁的特斯拉声称他已经完成了《重力的动态理论》。他表示这个理论“在任何细节中都运作的完美无暇”而他希望赶快向全世界公布。这个理论从没被正式出版过。这个理论在当时的科学基础看来是荒缪无稽的。有一些人甚至怀疑特斯拉从没完整得出一个统一场论。

编辑本段理论发明

特斯拉开始推理关于用电和磁翘曲 (或仅是改变) 空间和时间的可能性，并且想使其能被人们所控制。在他临终之时，特斯拉深深着迷于波粒二象性，也就是电磁波既是波，也是粒子的理论，一个早已被量子物理所纳入的主张。特斯拉对此领域的研究使其有了一个想法，那便是操弄一定模式的电磁波去创造出“光之墙”。此神秘之墙能使时间、空间、重力和物质被意志所改变，并产生出一系列似乎只在科幻中出现的事物，包括反重力太空船、空间传送和时间旅行。他最奇异的发明可能就属“意识摄像”机器。特斯拉设想，当一个意识在脑中形成，就会有一个相对应的图案在视网膜上出现，并且这段经由神经元传导的电子档案能被一个机器读出且记录下来。这段资讯能之后再被一个人工视神经处理，然后回放到银幕上。详细可看**《致命魔术》。

编辑本段通古斯大爆炸与尼古拉·特斯拉

关于通古斯大爆炸，推测说只是这位旷世奇才特斯拉的一次交流电试运转。根据其树木的炭化程度及土地的磁化，可发现这并不是一般的线形闪电所造成，而更像球形闪电所释放的巨大能量。在此爆炸发生前期的夜晚，莫斯科等城市上空均出现极亮的闪电，那很可能就是特斯拉在进行远距离无线能量传输试验。并经过精准的运算后（误差不超过一度），准确将强大的交流电集中于通古斯这个杳无人烟之地。可以肯定的是，在爆炸发生时，特斯拉就在俄国伊尔库兹克州，该地也是能够看见大爆炸的地方之一 ，根据俄国当地史料记载 ，6月那日 特斯拉以**之名召集当地数百群众见证了通古斯大爆炸，当时没有人相信该爆炸能够由人所为。但是，特斯拉增说过类似的话：“我可以劈开世界，但我不会这么去做。”同时，直到如今种种的迹象仍旧表明，在那个时代，只有他才可以做到那种相当于广岛1000倍能量的释放。另有一个细节是，在通古斯大爆炸前，这位伟大的科学家还多次前往图书馆查阅西伯利亚的地图。

编辑本段尼古拉·特斯拉的影响

在美国，特斯拉在历史上或通俗文化上的名声可以媲美任何其他的发明家或科学家。1893年他展示了无线通讯并成为了电流之战的赢家之后，就成为了美国最伟大的电子工程师之一而备受尊敬。许多他早期的成果变成现代电子工程的先驱，而且他的许多发现为开创性的重要。在西元1943年，美国最高法院承认他为无线电的发明者。特斯拉从不在意他的财务状况，死于穷困且被遗忘。 在使用电的现代世界上到处都可以看见特斯拉的遗产。撇开他在电磁学和工程上的成就，特斯拉也被认为对机器人、弹道学、资讯科学、核子物理学和理论物理学上等各种领域有贡献。特斯拉晚年被视为一个疯狂科学家并由于宣称可以创造怪异的科学发明而被注意。许多他的成就已伴随着一些争议被应用，去支持着许多的伪科学，如幽浮理论和新世纪神秘理论。特斯拉当代的钦佩者视他为“创造出二十世纪的人”。 1990年7月10日一次美国国会会议中，10多名美国参议员藉此纪念特斯拉134周年生辰之外，更表扬他在电力学上的贡献和他如何改变了人类对发电概念的认识。甚至在这次国会会议中，特斯拉更被称誉为比爱迪生 ( 直流电的发明者 ) 一生的贡献更伟大。

编辑本段生平大事记

1856年7月10日——特斯拉出生于利卡省（奥地利）斯米湾的一个塞尔维亚神职人员家庭。 1875年-1878年——在格拉茨工艺学校学习。 1882年——在布达佩斯(匈牙利首都)一公园散步时，特斯拉发现了可逆磁场。 1883年——在斯特拉斯堡他受雇于爱迪生大陆公司制造了第一个感应电机模型。 1884年——前往美国开始在爱迪生实验室工作。 1885年——离开爱迪生，成立自己的公司并开始生产多相交流电机和发电机。 1888年——5月16号在美国电气工程师协会上作了题为“交流电输送和交流电机系统”的报告。 1890年——他公布了高频电对生理影响的结果。 1891年——作了题为“极高频率交流电实验及其在人造无线发光中的应用”的报告，申请了“共振传送器的星形振荡器”的专利。 1892年——来到伦敦，在科学院作了题为“发光及其他高频现象”的报告，在电气工程师协会上作了“高压高频下的交流电实验”的报告，并在巴黎作了同样的报告。 1893年——在芝加哥世界展览会上吸引了公众的注意。他让高频电流通过自己身体并演示了可逆磁场模型，即所谓的“特斯拉的旋转铁蛋”。 1895年——5月13日特斯拉在纽约的实验室毁于火灾。 18年—在无线电工程技术领域他注册了20项发明专利。 1898年——注册了无线控制技术（在纽约中央公园的湖里进行了遥控自动化小艇的实验，取得极大成功。） 1899年——尼亚加拉水电站建成。 1899年-1900年——在科罗拉多泉进行实验。 1901年-1905年——在纽约附近的长岛建造Wardenclyffe塔。 1909年-1922年——他只注册了机械方面的专利（泵、流速计、无叶涡轮）。 1943年——1月7日特斯拉在纽约宾馆逝世。 1912年，由于特斯拉和爱迪生在电力方面的贡献，两人被同时授予诺贝尔物理学奖，但是两人都拒绝领奖，理由是无法忍受和对方一起分享这一荣誉。

国产Model 3即将出海，中国又救了马斯克一命

太平洋 汽车 网 导购频道在国内的新能源领域，有两个品牌不得不提，一个是全球品牌特斯拉，马斯克仅用一年时间就完成了上海超级工厂建厂、交付，创造了 汽车 工业的中国奇迹。另一个是被称为“国产特斯拉”的蔚来，中国豪华品牌纯电车里的佼佼者，始终处于行业的风口浪尖。随着特斯拉的国产化，两个品牌旗下最走量的车型model 3与ES6形成了正面的竞争，面对这个全球销量最高的纯电动车，2020年的蔚来究竟还有胜算吗？哦，对了，model 3补贴后29.9万的售价比ES6要便宜近4万元！

外观：一个复杂，一个简约

在外观上，蔚来ES6和特斯拉model 3都用了各自的家族化设计，但是走了两个不同的路线，ES6更加强调豪华、硬朗，特斯拉更注重简洁、优雅的表达，但毋庸置疑的是他们都用了比较超前的设计，也都符合主流的审美。在车身尺寸方面，ES6长宽高分别为4850、1965、1758mm，而model 3为4694、1850、1443mm，前者比后者大了整整一圈，轴距也长了25mm。需要说明的是，特斯拉除了黑色以外，另外的诸如红、白、蓝等颜色都需要选装，价格均为8000元，而蔚来ES6除了星空蓝和星云紫以外（价格为10000元），全系所有颜色都可以免费选择。两台车也都提供了选装的轮毂，但是特斯拉model 3只有两种可选，而蔚来ES6则多达四种，当然除了基础版，两个品牌的轮毂都需要付费选装。另外一个小细节就是，蔚来ES6的快、慢充电口分别位于车的左、右两侧，而特斯拉model 3的充电口都集中在尾灯前部，相比ES6更加方便快捷。

内饰：一个豪华，一个 科技

在内饰方面，他们依然都用各自的家族化设计，但是对于设计和质感的表达依然是完全不同的。蔚来ES6更在意豪华感的营造，这一点从两块大尺寸的屏幕、可选装NAPPA真皮座椅和翻毛皮的车顶就可以看出，而且ES6有多达5种内饰配色，且全部免费选装。反观特斯拉model 3只有一种黑色内饰，在设计方面走极简化路线，并且是真正的极简设计，整个中控区没有过于的线条和装饰，甚至没有一个按键，所有操作都通过屏幕实现，科幻感十足。在材质方面，相比ES6大面积的真皮和软性材质,model 3仅有的木纹装饰就显得过于朴素了。如果除去设计上的个人差异审美，单从档次和豪华感的角度来讲，蔚来ES6很明显有很大的优势。

乘坐空间表现：尺寸更大的ES6

蔚来ES6

特斯拉model 3

1.车辆性能与性格差异

蔚来ES6用前后双电机的方式，总功率达到320kw，总扭矩610N·m，并且是电动四驱，NEDC续航420km。而特斯拉model 3用功率175kw、扭矩375N·m的单电机，NEDC续航445km。虽然听起来动力数据相差较大，但是两者的百公里加速实测都在5秒出头，在同级中表现相当出色。而两台车的实测刹车成绩也都在46米左右，同属优秀的范畴。蔚来ES6在驾驶感受上更加注重底盘的质感和舒适性，而特斯拉的操控性在同级尤为出色，虽然两台车有着不同的性格，但是相应的表现都是同级中数一数二的。

2.最终落地价格与选装

国产版的特斯拉model 3当前只有标准续航后驱升级版一个配置，补贴后售价29.91万元，而蔚来ES6与它最相近的是420km 运动版，补贴后售价33.8万元，差价达3.89万元。除了正常的车价外，特斯拉和蔚来在其他方面的费用相差无几，其中包含的车船使用税、交强险、上牌费都一致，分别为300、950、500元，而商业保险因为车价差异在1000元左右浮动（其中商业保险和上牌费因地域或店面差异略有不同）。但是除了税费和保险费之外，两台车都有丰富的配置可供选装，这也是一笔不小的费用。如果model 3只选装了口碑良好的auto pilot自动驾驶功能（5.6万元），那它的落地价将达到36.685万元，比蔚来贵了1.71万，而关于外观、内饰方面的具体选装价格可以参照如下表格。

3.车主的口碑与吐槽

在产品方面，蔚来ES6和特斯拉model 3有着截然不同的性格，一个强调豪华，一个强调运动，那么吸引车主掏腰包的点肯定也是不同的，笔者通过车主口碑、论坛、车主群等多种渠道了解到以下信息。 ES6车主最称赞的点：1.空间大 2.颜值高 3.一键加电

Model 3车主最称赞的点：1.颜值高 2.操控好 3.续航稳定

ES6车主最吐槽的点：1.信号不稳定 2.价格偏高 3.冬季续航不稳定

Model 3车主最吐槽的点：1.做工粗糙 2.噪音较大3.中控偶尔死机

从车主的真实口碑来看，选择蔚来ES6的更加注重空间和品牌体验，毕竟这两个也是ES6的强项，蔚来也一直强调“蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式”。而model 3的车主更注重操控和产品本身，这也是特斯拉独步全球的特征之一，就是匹敌燃油车的操控感受和比较完善的产品本身。当然两个品牌车主不太满意的点也是大多数电动车所在的问，但是通过软硬件的升级，这些都是比较好解决的问题。如果用一句话概括的话，一个选择了品牌，一个选择了产品。

4.充电的便利性

电动车主每天最多的问题也许就是“去哪充电呢？”，针对这个 历史 难题，两个品牌也提出了不同的解决方案。在自有充电站方面，特斯拉占有绝对优势，时至今日超级充电站在中国大陆覆盖140个城市、达到300座、充电桩数量达2200个（model 3并不支持超充站免费充电）。而蔚来的选择更加多样，除了公共充电站和超充外，还支持换电站、充电车、一键加电服务，购买10800元/年的能量无忧套餐后，可以选择每月15次的专人上门取送车充电服务，虽然比超级充电站要方便很多，但是也价格不菲。以目前形势来看，特斯拉在数量上占有较大的优势，但是如果未来蔚来的一键加电和一键换电服务推广开来，并降低售价的话也许可以反转局势。

5.后期养护费用

相比燃油车，电动车的保养要相对简单，但是积年累月也是一笔不小的花费。目前国产model 3还没有保养方面的确切信息，此处以model 3进口版为参考，保养周期为2年或4万公里，每次费用约为2000元左右。而蔚来ES6的保养就稍显复杂一些，车主可以购买价格为14800元的“服务无忧”，包括6万公里的免费保养、免费维修、免费洗车、代驾专人取送车和五项主险等等服务，去除首年保险10000元后，折合每年保养约1600元，当然这1600元还包含以上多种贴心的服务，个人认为性价比超过model3。不过从第二年开始，保险价格大幅下降，这个服务无忧套餐的性价比就不高了。另外，特斯拉model 3的整车质保时间为4年或8公里，而蔚来ES6则是终身质保。

6.为什么蔚来不降价？

很多人都有一个疑问，既然特斯拉降价到30万以内，那蔚来也降到比它更低的售价，再凭借更大的尺寸、更豪华的用料，应该能扳回一些销量。但是事实比理想更加复杂，ES6售价（相比同级别国产纯电车型）如此之高，就是因为制造成本居高不下，ES6的白车身铝合金含量超过90%，核心配件也都是来自宁德时代、博世、埃孚、布雷博等知名企业，再加上代工厂生产和“海底捞”式贴心的服务都需要巨额资金支撑，也因此，蔚来的毛利率甚至比小米还低。

而model 3售价幅度下调，一是因为成本，许多配件省却了中国（生产）-美国（组装）-中国（销售）的物流费用，并且国产后本土化率达到30%，二是因为争取到了的新能源补贴。而且今年年底，特斯拉将完成100%的国产化，届时的售价肯定会进一步大幅下降，也将意味着更多的国产车型收到威胁。可以预见的是，蔚来在短时间内的售价都无法下调，而特斯拉在今年就可能赢来第二次“大跳水”，两者未来的销量之差不言而喻。

7.销量有多大差距？

蔚来今年完成了2万多台的销量，其中ES6占了半壁江山，考虑到定位和定价，在国内市场的表达也是算相当不错了。而特斯拉的数据就比较夸张了，在全球卖出36万辆车，其中model 3独占了26万辆，整个品牌在国内也达到了4万多台的水平，可以预见的是，国产后的model 3销量在国内的销量只会上升不会下降。

总结：如果除却外观的审美差异，只谈产品力的话，蔚来ES6和特斯拉model 3走了两种不同的路。一个是往豪华、高端的方向走，吸引消费者为品质、为体验买单。而另一个则是卖更多的车、分摊更低的成本，让model 3平民化。其实如果放眼整个特斯拉品牌的话，它走的依然是高端路线，但是特斯拉的品牌图腾除了model S和model X外，还有马思克个人的品牌效应，无论是Space X还是“硅谷钢铁侠”的称号，都为特斯拉这个品牌加分了不少。以目前的局势来看，特斯拉的来势似乎势不可挡，要小心的不仅仅是蔚来，还有众多的中国品牌。

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 彭兴生）

求一个有关特斯拉的故事 最好具有教育意义长短在600字左右

根据海外媒体在10月19日的报道，特斯拉上海超级工厂生产的特斯拉Model?3即将出口海外，据了解，这是上海超级工厂正式开工以来，国产特斯拉Model?3的第一次“出海”，从本次出口目的地的清单来看，其中包括了德国、法国、意大利与瑞士等欧洲国家，也包括了像新加坡、澳大利亚以及新西兰这三个同属亚太地区的发达国家。

放眼特斯拉全球生产线，只有上海一家“还能打”

在西方国家，大家都穿中国制造的牛仔裤和运动鞋，用着中国制造的iPhone和iPad，在不少国内媒体看来，这次国产Model?3顺利出海释放了一个积极信号，因为马斯克对上海超级工厂的造造车水平十分信任。但是综合相关消息来看，国产Model?3出海或许真是出于无奈。

上半年因防控疫情的需要，加州多次要求当地车企不得复工，但马斯克宁愿冒着得罪的风险也要让工厂复工，不是因为他有钱任性，而是因为Model?Y工期很紧。结果7月份Model?Y一开始交付，Model?Y的美国车主们因为新车粗糙简陋的做工，渐渐对马斯克“粉转黑”，即使顺利复工，加州工厂的产能依旧无法恢复到疫情前的水平，他们除了“赶鸭子上架”，马斯克别无任何选择。

在不到一年时间内，马斯克同时得罪了加州和广大Model?Y车主，可见高智商的马斯克的情商并咩有高到哪里去。与此同时，欧洲人对特斯拉的需求依旧旺盛，根据欧洲一家二手车交易网站的信息显示，即使是里程数跑到2万公里的二手Model?3，依旧能卖出和新车差不多的价钱，可见欧洲人对Model?3早已“求之心切”。

特斯拉没打算在欧洲建厂吗？他当然早有这，只不过，同样受到疫情影响，特斯拉在柏林开设的超级工厂在两年内都无法交付，而且大西洋另一端，美国本土工厂产能依旧紧张，可谓是“雪上加霜”。看到上海工厂还能“火力全开”，马斯克不得不收起之前立下的“中国制造的特斯拉绝不出口”的flag，开始将国产Model?3出口到海外。

中国曾救了马斯克一命，马斯克似乎不领情

与五年前在清华用中文讲座，今年开始抹黑中国的扎克伯格不一样的是，马斯克没有娶华裔老婆，也没有花时间学中文，因为他觉得在人工智能时代，学语言不仅没有用而且费时。但中国确实是他的福地：一年前，特斯拉和瑞幸咖啡一样被做空机构盯上，多款车型无法按时交付，股价一跌再跌，媒体眼中的马斯克一度从“硅谷钢铁侠”变成了“硅谷贾跃亭”。

多亏中国“拔刀相助”，原本要给蔚来办厂的土地也给了特斯拉，特斯拉筹不到钱，工行、农行、建发与浦发等银行直接给特斯拉批下了100亿元的5年期，要地就你批地，要钱就借钱给你，在中国的大力支持下，特斯拉顺利建起了海外第一家超级工厂，并在今年年初顺利交车。在新车交付仪式上，马斯克甚至激动地跳起了舞。

今年上半年，疫情在全球爆发，但在中国得到有效控制，国人对国产Model?3的需求依旧旺盛，6月份特斯拉股价突破1000美元大关，总市值超越丰田，成为全球最值钱的车企，今年前3季度，特斯拉Model?3总销量79908台，相当于埃安S、全新秦EV与宏光MINI的销量之和。若不是上海工厂“火力全开”，特斯拉的股价怎可能触底反弹？

即便如此，马斯克对中国人的好意似乎一直不领情。不论是国产Model?3的粗糙做工，还是取消7天无理由退换的“霸道”，很难看出马斯克有任何感恩中国的想法。

自开始交付以来，国产Model?3的粗糙做工依旧引发了不少车主的吐槽，不是车顶漏水，就是尾箱漏水。近日特斯拉又宣布取消7天无理由退车的政策，有媒体分析称，原先该政策让新车车主们在遇上降时可以反悔退车，该政策一旦取消，在提车后就遇到降价的用户，只能心甘情愿的充当“韭菜”。

写在最后

对马斯克来说，中国的确是他的福地，尤其是这一次将国产Model?3出口到海外，实际上就是利用上海超级工厂的多余产能，弥补海外市场Model?3供不应求的现状。但是在马斯克眼中，中国市场似乎是他的机，特斯拉从不在乎频繁降价引发用户的不满，7天无理由退换的政策说取消就取消，降级带来的损失智能让用户自己承担。

将特斯拉请过来，其实国家在下很大的一盘棋，面对着国产Model?3频繁降价带来的“降维打击”，不仅蔚来、理想和小鹏这三家头部自主新能源车企也开始努力将自家车型做精做细，三家车企的创始人终于走到一起，共同宣示了他们愿意联合对抗特斯拉的决心，比亚迪和广汽新能源等传统车企也摒弃“油改电”的野路子，建立起难以攻破的技术城池。

如果不是特斯拉的到来，国内新能源汽车市场的又一轮洗牌也不会来得这么快，今年上半年，拜腾、博郡等新能源车企纷纷宣布“退出比赛”，至于活下来的这些新能源车企，无论是头部的蔚来、理想和小鹏，还是像天际、威马以及华人运通这样的后起之秀，大部分都是真心实意地想要造车，而不是靠着PPT和骗补贴度日。

对于想要在新能源时代实现对外国同行的弯道超车的我们来说，在过去一年的时间里，引进特斯拉所带来的结果正是我们所期待的。不少外国友人的首选手机早就从中国制造的iPhone换成了中国创造的华为和小米，有了中国制造Model?3在海外市场的铺路，蔚来、理想和小鹏等自主新能源车企的海外扩张之路或许会越走越顺。

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（运营人员：何曙光）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的生平事迹

原标题：“天才发明家”特斯拉的故事

尼古拉·特斯拉

2013年1月初，在美国纽约一家普普通通的小酒店，来自世界各地的科学家为一名在科学史上默默无闻，而发明成果远远超过明家爱迪生的“塞尔维亚人”举办了为期三天的纪念活动。他是谁？有什么值得传世的科学发明和贡献？又何以让来自世界各地的科学家感动？他，就是被后人尊称为“天才发明家”的尼古拉·特斯拉。

1856年7月10日，尼古拉·特斯拉出生在克罗地亚斯米湾村一个塞族家庭，是五个孩子中的老四。父亲米卢廷·特斯拉是位牧师。由于家境贫寒，父亲希望小尼古拉子承父业当一名神职人员，但小尼古拉却对神灵无动于衷，立志当电气工程师，并因此常常和父亲发生冲突。十七岁前的特斯拉“中了邪”般地浸*在发明创造的幻想里，脑袋里经常浮现出种种异常奇怪的现象。他后来常说，童年时代的幻觉使他痛苦不堪，脑海里常常出现强烈的闪光，这，恐怕正是“天才发明家”的“天才”之处。

1875年，特斯拉考入奥地利格拉茨科技大学，1878年毕业。1883年，特斯拉进入斯特拉斯堡的爱迪生大陆公司，实现了自己当一名工程师的愿望，并成功设计出第一台感应电机模型。次年，他前往美国爱迪生实验室工作，从此留在美国并加入美国国籍。1885年，特斯拉离开爱迪生成立了自己的公司，生产“多相交流电机”和发电机。

1890年他公布了一项“高频电对生理影响”的试验结果。随后前往伦敦、巴黎等地巡讲并发表题为“极高频率交流电实验及其在人造无线发光中的应用”、“发光及其他高频现象”、“高压高频下的交流电实验”等高端科学报告，还在美国申请了“共振传送器的星形振荡器”的专利。1893年在芝加哥世界展览会上，他向公众演示高频电流，通过自己身体展示“可逆磁场”模型，即所谓的“特斯拉的旋转铁蛋”。正当特斯拉踌躇满志，事业蒸蒸日上之际，1895年5月13日，一场大火烧毁了他在纽约的实验室。但特斯拉没有被击倒，而是更加努力地工作。18年，他注册了20项无线电工程技术发明专利，1898年注册了无线控制技术。他一生获得了交流电、特斯拉线圈、粒子束武器特斯拉涡轮发动机、异步电动机旋转磁场、地面固定波、双线线圈、无线技术等千余项科技专利发明，他的发明与科研高产期主要在46岁前。1943年1月7日，终生未娶的特斯拉在纽约一家酒店因心脏衰竭逝世，享年87岁。

19年，一个名叫格雷戈里·比肖普的科学家发表了题为“尼古拉·特斯拉的地震机器”论文称，如果利用特斯拉的共振原理和机械原理，很多大型建筑物和桥梁可以免遭强烈地震摧毁。他说，过去人们把特斯拉的设计当作笑料，但现在是完全可以实现的。自那以后，特斯拉的各种科研原理开始慢慢浮出水面。人们不禁要问，一个如此超前高产的天才发明家和科学家为何被世界遗忘？有人认为这是由于特斯拉与爱迪生的合作，以及他和爱迪生的行事风格迥异所致。爱迪生善于商业运作，有经营头脑，而特斯拉只顾埋头发明，从不考虑用自己的专利发财。据说，在给爱迪生“打工”期间，特斯拉的发明创造价值无法估量，而爱迪生仅支付他5万美元，并称这笔钱相当于他52年的工资。5万美金在当时的确不是个小数目，按当时的工价也确实很多，但对一个伟大的天才发明家而言，发明创造的花费巨大，这笔钱还是让他时常捉襟见肘。还有人认为，特斯拉的发明创造过于超前，在当时很难被人接受，他本人及其成果成为科学界争议的对象，有的甚至将他的成果称为“伪科学”。也有人感叹道，特斯拉生不逢时，“伟明家”爱迪生的光环遮住了“有争议”的特斯拉。特斯拉逝世后，有关他的许多资料和数据大多遗失，即便在贝尔格莱德尼古拉·特斯拉博物馆里收集的15万件展品中，也几乎没有关于特斯拉的科研数据资料。

虽然现在人们记得的仅仅是“特斯拉线圈”、尼亚加拉水电站和纽约长岛的瓦尔登克里夫塔，但特斯拉是个，他的千余项发明已逐一变成现实，转化为生产力，为科学的发展和人类的福祉发挥着积极的作用。从这个意义上讲，特斯拉是伟大的，他的发明与创造并未付之东流。我们在享受前人科技成果的同时，绝不应忘记千千万万个默默无闻的“特斯拉”。（本报驻贝尔格莱德记者

戚德刚 本报贝尔格莱德1月10日电）

特斯拉的生平事迹：

特斯拉的全名叫做尼古拉·特斯拉，是塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者之一，并因主持设计了现代交流电系统而最为人知。

在迈克尔·法拉第发现的电磁场理论的基础上，特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。他的多项相关专利以及电磁学的理论研究工作。

是现代的无线通信和无线电的基石，1943年1月7日晚，特斯拉在纽约人旅馆因心脏衰竭逝世，享年86岁。

扩展资料：

小时候的特斯拉饱受精神幻觉的折磨，因为他眼前经常浮现一些曾经见过的画面和景象，而且非常真实甚至无法和真实事物区别。

直到17岁后，他把精力投入到了发明创造中，使得这一极高的想象天赋有了用武之地，他甚至不需要模型，不需要绘图，更不需要实验，就能在脑海中把所有细节看得一清二楚。

他高效率的发明工作和他这一天赋是分不开的，这在他后来的设计发明中，设备的运行和他想象中几乎没有差别，而且无一例外。

特斯拉还拥有超强的记忆力和学习能力，他精通八国语言，拥有让人匪夷所思的精力，每天只岁2小时，其他时候都能保持精力旺盛。

他还拥有超高的视力，在他年过六十后，还能轻松看清楚视力表最下面一行，使得给他做视力检查的眼科医生都惊讶不已。

甚至怀疑他把视力表背了下来，他非常热爱数学，甚至对数字有着发狂般的痴迷，任何计算，无论多么复杂，对他来说都是小菜一碟。

百度百科—特斯拉