宾利汽车欧陆_宾利欧陆suv

1.宾利欧陆什么档次

2.它不仅是车，更是集奢华与优雅于一身的生活方式-宾利欧陆GT

3.宾利欧陆如何？车主：6.0T勉强够用

4.海川品车奢华与运动兼具的英伦豪侠—走进宾利史上最成功GT

5.宾利欧陆有4.0T和6.0T两种排量，扭矩最高900牛米

6.为什么宾利欧陆二手车这么多

7.宾利欧陆有混动车吗

8.宾利比较小的车是哪一款？

导语：宾利欧陆，这款车表现如何？让我们了解一下

很多的男孩子从小就喜欢玩变形汽车，喜欢看变形金刚，希望自己有一辆酷拽狂炫炸的汽车，所以长大后，拥有一辆跑车，算是很多年轻小伙子的梦想，想要一款属于自己的跑车，属于自己的变形金刚。今天小编讲的就是一款跑车---宾利欧陆。这款车的性能如何？让我们一起看一下。

首先是它的外形，线条干练，一贯的雍容华贵与绅士风，高贵古典的家族式前脸看上去非常的成熟，能很好地驾驭任何场合。车顶是一体的没有接缝，这个工艺成本不低了，还有尾翼。庞大的进气口显示着王者般的霸气。轮眉的隆起特别有力量感，同时侧面腰线很优雅，像一个要继承王位的王子。

然后是内饰方面，细致的裁剪、精细的车工，坐进去就感觉身处豪宅之中，简约时尚的手工内饰，搭配上车子的外观绝了。用料给力，都是真皮的，座椅的皮质手感也是没得说，复古的设计风格很有高级感，在很多的细节的设计上也很到位，让人避免了很多的尴尬场景。抓地力强，低沉的轰鸣声和强烈的推背感，让人血脉喷张。

它的空间设计也很不错，虽然跑车不需要过大的空间，但是偶尔逛个街，也不能没有地方安置战利品才是。前排空间非常足够，后排的空间也勉强够用，但是没有放脚的地方，做小孩子比较好，并且后排上下门也不太方便，敞篷的情况下要好一点。但是跑车空间一直都不是它的强项，如果谈论空间大小的话，还是直接选择SUV比较好。总之装载能力一般，但横向空间还是不错的。

最后是动力问题，对于两吨多重的车来说，4秒应该算可以了，百公里加速很轻松，轻踏油门速度马上就上来了，3000转以后很给力，超车也是没话说。换到运动模式，动力源源不断的直推云霄，直接让副驾驶的嘴巴变成O字型。但还是要告诫大家，开车注意安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宾利欧陆什么档次

宾利欧陆是英国宾利汽车公司在2011年推出的一款车型，并于当年正式进入国内市场。宾利的绝妙之处仍是大扭矩小转速以及豪华、奢侈、优雅、自如的风格。宾利与劳斯莱斯一样，都具有巧夺天工的造车工艺及完美无瑕的品质。

倘若要将两者做个区分，笔者认为宾利更强调运动性，只为舒适而浪漫地高速驰骋而生。而劳斯莱斯代表的则是一种高贵奢华气场，无死角的精致吧。

宾利欧陆以其独有的性能表现建立起自己的品牌，这种传统一直延续到现在。去年，宾利推出了2020款宾利欧陆GT?V8，这款4.0升的双涡轮增压V8车型与早前推出的旗舰6.0升双涡轮W12车型相比较，虽然V8版本稍显便宜，然而由于新款发动机使得前轴降低了80千克的重量，所以让宾利运动、灵活的天性发挥得更加淋漓尽致，并且在油耗方面也会有更好表现。

从数据上来看，2020款宾利欧陆GT?V8车型其最大输出功率为542马力（约合400千瓦），最大转矩为770牛顿·米，百公里加速时间约为3.9秒，最大行驶速度为319公里/小时。对比W12版本车型，新车在最大输出功率以及最大转矩上有所降低，因而百公里加速时间慢了0.3秒，但在燃油经济性方面则优势明显。如果我们换个角度来思考，对于一个近2.2吨重的家伙，能达到这样的速度，绝对也可以用猛兽这个词来形容它了。特别值得一提的是，欧陆GT?V8从Bentayga?SUV上获得了宾利动态游程主动悬架系统，一个48伏特的电力系统驱动电机，从而操纵防滚杆，既可以选择注重速度的模式，也可以选择注重乘坐质量的舒适模式。

如果说猛兽般的动力系统是宾利欧陆GT?V8作为主打运动性能的标签，那么豪华与优雅又体现在什么地方呢？

外形方面，新车的前脸用了宾利的家族式设计，包含大尺寸矩形进气格栅、圆形LED矩阵式前大灯、扁平狭长的梯形进气格栅以及犀利的前包围设计等。不得不说此次改款后的LED矩阵式大灯工艺更为复杂，内部为字母“B”样式，周围搭配的水晶切割LED光源也非常精致。如果选配迎宾照明感应，当车主靠近GT?V8，头灯会自动感应逐渐转亮。车身侧面，新车用了富有力量感的腰线设计以及大尺寸轮毂，前翼子板处的“V8”标识点明了车型的身份，溜背式车顶设计则尽显奢华，契合了其高性能跑车的定位。而来到车尾部，搭配双边四出的排气管，这种设计相较于W12车型两个椭圆设计的排气孔，更显运动。

进入车内，宾利一如往常的豪奢风格不变，以胡桃木打造的饰板、10扬声器的宾利音响系统，另外新增加热式方向盘及扶手。硬顶／敞篷版车型皆标配20英寸的10幅轮圈，车主还有另外9种轮圈款式可以选配，尺寸最大可至22英寸，另外提供7种车色供车主选择。欧陆GT?V8敞篷版车型在时速不超过50公里，可以在19秒完成车棚启闭，一共也推出7种车篷颜色供车主选择。

作为传统的豪车制造商，宾利公司一直在高端汽车市场占据了一席之地。相信随着全新的宾利欧陆GT?V8的问世，势必将专属于宾利的奢华与运动更进一步。

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它不仅是车，更是集奢华与优雅于一身的生活方式-宾利欧陆GT

豪华。

顶级豪华品牌无非就两个品牌，一个劳斯莱斯一个宾利，而宾利的欧陆无疑是宾利最有名也是最耀眼的存在。

作为GT跑车的宾利欧陆是很多事业有成年轻人的梦想座驾，外表年轻但内心沉稳。

宾利欧陆如何？车主：6.0T勉强够用

大多数的人和事都存在着矛盾的理论，比如最为人知的就是「好吃的东西不健康，健康的东西不好吃」。这个我相信80%的人都懂，毕竟民以食为天，辛勤的劳动也不过是为两餐温饱而已。

而在汽车这个领域内，也有着一个广为人知的矛盾理论：「好开的车不好坐，好坐的车不好开」。从设计研发层面上讲，两款不同风格取向的车辆在结构、用料和调校等重要项目上都存在着先天差异，车厂只能从中做「加减法」，为的就是达到该车辆最合适的「平衡」。那有没有不考虑平衡、为极端驾驶而生的车型呢？当然有，超跑是最好的例子，只是不见得每个人都喜欢这样的驾驶感受，更不见得每个人都能有一套强而有力、经得起折腾的「虎背熊腰」。

平衡当然好，但事与愿违的是，基于车企造车的最大初衷——赚钱，一般车辆是不可能耗费过多的成本去完成这个目标的，这也是上面我用「合适」来形容的原因。至于好开又好坐、达到极致平衡的车也不是没有，喏，今天聊的宾利欧陆GT不就是么？

如果说劳斯莱斯的帕特农神庙是庄严肃穆，那宾利的前脸绝对是笔挺有力，不为张扬的效果而生，只为彰显与生俱来的气势。设计师对于豪华二字的理解有着一定的高度，贵的东西做得好看只是基础，更进一步那叫赏心悦目，欧陆GT当属后者的范畴。相比老款，更精干的外观造型和更精致的细节处理不仅让整台车焕然一新，更是熠熠生辉。

侧面继承了欧陆车系经典线条元素的同时，力量感更是迎面而来。作为史上首台整车侧围用超塑成形技术的量产车，高科技加工技术的应用让设计师脑海里那完美无瑕的造型设计得以实现，欧陆GT很好地诠释了何为自我突破。

虽然皮革材料的运用不如上一代那么「豪放」，但相应得到的是更为舒展开阔的视觉感，大量实木饰板为车内带来了更为自然的氛围，整体的内饰造型除了更贴合审美之余，也更对年轻消费者的胃口。

对于一家老牌豪华车企而言，汽车的意义不仅限于奢侈品、艺术品、电子产品和代步工具，而是一样复杂且独立的事物，所有的元素都力求完美融合。尤为明显的一点，内饰在保留了众多质感上乘的物理按键的同时，在中控位置加入了三面式旋转显示屏，在行驶时除了常规的液晶屏幕外还能旋转出「三联表」的一面，熄火后会翻转成与内饰木板相同平面。

「高级感」和「高级」属于两个概念，前者是用较为常规的用料营造出高级的质感，后者则是由外至内都无比尊贵。欧陆GT将各种用料材质和设计工艺完美、平衡地结合在一起，豪华且优雅，这种贵而不俗的结果得来不易。

「12」是一个极具贵族气息的数字：周代天子冕冠上前后各有12条垂下的穿玉丝绳，被誉为十二旒；秦始皇于公元前221年下令收集全国民间兵器，集中销毁后铸成“十二金人”。于汽车界而言，V12与W12分别代表了无可比拟的性能及无与伦比的尊贵。

欧陆GT搭载6.0T双涡轮W12发动机，能够输出635Ps的最大马力和900N·m的最大扭矩，不仅拥有源源不断的动力，还能带来稳健高级的行驶感受，加上全时四驱系统的配备让欧陆GT能够应对更多极限的路面情况。

8速双离合变速箱的应用是欧陆GT车系有史以来的第一次；众多舒适性配置的加身让欧陆GT的整备质量超过了两吨，自重愈大、灵活愈差，而主动式侧倾控制系统的存在就是为了在驾驶环节能够拥有优秀的表现，电控防倾杆能够瞬间产生超1000N·m的扭力，加上响应极快的自适应空气悬架，欧陆GT能够时刻保持精准的操控性能。

「GT」二字的含义不仅是以欧陆GT为的一类车型，更多的是一种生活方式：市区代步对它们来说太过浪费，而赛道劈弯于它们而言似乎又过于粗鲁。综合了艺术品、奢侈品和跑车多重身份于一身的欧陆GT，或许只有驰骋在洒满阳光的海滨公路，才最符合它的身份与气质。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海川品车奢华与运动兼具的英伦豪侠—走进宾利史上最成功GT

前些日子名媛群拼单风波不断发酵，一系列拼单生活和方式也被相继披露，拼车、拼表，只有你想不到，没有拼不到。在感慨之余，小编突然发现其实有一个好处——有一些出生买不起，这辈子买不起的东西，和自己的距离似乎被一下子拉近了！

举个例子，只要人够多，你和劳斯莱斯甚至宾利之间的距离可能就一顿饭钱。毕竟照小编的工资来看，可能租一天的劳斯莱斯或者宾利都做不到（对不起，拖累了人均工资标准），但是在这种拼单方式下就能实现了呢（开玩笑）。

不过遗憾的是，汽车这种东西，并不是一面两面的接触就能全面感受到它的魅力，尤其是超一线豪华领域的产品，没个长时间接触，永远也想不通它为什么值那么多钱。像是宾利劳斯莱斯，短暂的接触只能感受它的外在美，真正的魅力还得需要长久相处才能知晓。今天我们就来看看?宾利欧陆这款车在车主眼中评价如何？

最满意的一点：

①动力表现还不错，勉强够用，找女朋友也比较容易

②操控出色，不管你的技术多牛，这辆车都能让你完美发挥释放

③外观，比较亮眼，很多女性朋友都喜欢，当然对男生也有吸引力

最不满意的一点：

①油箱有点小，总是往加油站跑，提速也没有大牛快

说真的，人比人真是气死人，这位土豪买的是宾利欧陆GT?6.0T/W12敞篷版，也就是目前在售的欧陆顶配，指导价346万，车主裸车购买价410万，然后买的目的就是“为了看销售员看着我吃惊的表情”，只能说是真·有钱任性了。而且6.0T/W12发动机，最大功率467kW，最大马力635Ps，峰值扭矩900牛米，匹配8挡双离合变速箱，百公里加速只需3.8S。就这么出色的账面数据，对车主来说仅仅是动力勉强够用……

小编差点以为这是来黑宾利的，直到看到了车主的对比参照车型——大牛，也就是兰博基尼Aventador，就理解了车主的评价，还是比较客观真实的。毕竟欧陆GT和真正的跑车之间还是有一定的差距，前者更倾向于豪华质感，后者更注重带来极致的操控性能感受，也不知道这位土豪的大牛是哪个版本，不过从在售车型账面数据来看，百公里加速都不到3S，提速的确要比欧陆出色一些。

还是那句话，车型定位不同，自然会有不同的侧重点和驾驶感受。车主也只是针对他的用车体验给出的评价，虽然加速性能表现上来看大牛更强劲，但是就空间或者整体实用性来说，欧陆GT更胜一筹，使用场景更多样化。至于油耗，和每个人的驾驶习惯也有密不可分的关联，但是车主也说了，几百万的车都买了，谁还在乎油耗多少，就是总去加油站有点烦……而最后，小编只想感慨一句，又有欧陆GT顶配又有大牛，这是什么样的人生啊，羡慕这两个字小编已经说累了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宾利欧陆有4.0T和6.0T两种排量，扭矩最高900牛米

在超级豪华GT领域，宾利欧陆拥有天下无双的美名，无论是有形的还是无形的，每个方面都如此，它的更新换代都会将擂台加高一大截，从而使对手们更加难以靠近。在连续几代人的眼中，欧陆GT几乎都成了同级领域当中佼佼者的代名词——你可以从任何方面对它进行考量，安全、舒适、精致、奢华、科技，以及那种舍我其谁的气势。

那么我们不禁要问，究竟客户喜欢它的哪一点呢？运动基因、设计魅力、纯手工内饰、宽敞空间、安静与舒适、超强性能、独特驾乘感受、独一无二的定制服务，或者以上皆而有之。可以肯定的是，在问世后的十多年中，欧陆GT一直未曾有过真正的竞争对手，这一点或许更加说明了欧陆GT在汽车业界独特而又卓然的地位，这也是我们写这篇文章的原因所在——希望能够找到欧陆十多年来魅力长久不衰的原因所在。

提到欧陆GT，就不得不说到大众集团在上个世纪末的那次著名收购，当时野心勃勃的皮耶西从维克斯集团得到了梦寐以求的宾利品牌，而在投入大众集团的怀抱后，宾利的确获得了新生。现在宾利的销量是当年的双胞胎兄长——劳斯莱斯的数倍，而且未来这一差距还要拉大，这所有功劳的起源就要从我们今天的主角——欧陆GT开始说起。

据不完全统计，自2003年面世后，欧陆GT已经售出了超十万台，是迄今为止最为成功的宾利双门车型，也是帮助宾利这个百年老牌车企获得重生的最重要产品，没有之一。宾利选择了一个非常好的时机来推出欧陆GT——2003年，宾利在时隔73年后第六次夺得勒芒24小时耐力赛冠军，为欧陆GT的亮相赚足了眼球。

第一代欧陆?GT的开发灵感来源于宾利历史上最著名的1952年款R-Type，用4.6升直列六缸发动机的它，是当时世界上公认跑得最快的双门四座汽车，而欧陆GT就是以它为蓝本而设计制造的。R-Type的三条经典造型线——令人惊艳的动力线、充满力量感的后腰线和极具速度感的车顶线，在欧陆GT车型上得到现代化的演绎。

第一代欧陆GT自推出后足足坚持了8年之久，足见其经典与成功。当然，第一代欧陆GT最令人难忘的尖儿货，一定是欧陆Supersports，最大马力输出可达?630匹，即便放在今天也足够惊骇世俗。

对于这款车，我印象最深刻的是在2013年的芬兰冰湖上，试乘由坎库宁驾驶的欧陆?Supersports敞篷版——对，就是那辆曾经在2011年创造出世界冰上速度纪录的车，记得当时的车速高达200km/h。在冰上开到这样一个速度，现在想起来还会让我有种毛骨悚然的感觉，但当时在车内，却没有一点点的紧张感，因为无论是车，还是驾驶员，都给予你极强的安全感。

2011年底，宾利正式推出了欧陆GT的第二代车型，并且在第二代产品中，宾利首次引入了装配V8发动机的车型。此外，宾利还推出了与欧陆GT3赛车关系紧密的欧陆GT3-R车型，那也是迄今为止，我认为最具运动性格的欧陆GT。同样是将近8年后，2018年，我们迎来了欧陆GT的第三代车型。

纵观三代欧陆GT，设计无疑是其成功的一项重要因素。每一代欧陆的造型都堪称经典，变化比较大的是我们最近看到的第二代和第三代之间，第一代和第二代之间更多是一种进化而非改变。而这其中，我最喜欢史蒂芬?西拉夫设计的第三代的外形，用超塑成形技术打造全新欧陆GT，堪称经典中的经典，绝对是设计鉴赏家们的最爱，这对于后代车型的设计师来说，挑战性似乎又加高了不少。

无论何时何处，当你欣赏一辆欧陆GT时，都会由衷的赞叹一辆车居然可以被设计得如此的唯美，图腾符号般的四圆眼式大灯、独特的方型水箱格栅、双飞翼式仪表板及轮廓分明的后轮拱，这些经典元素在第一代欧陆上就已经出现过，并被一直保留下来。

那么全新欧陆GT的样子变了吗？细心地观察，你会发觉它的体态其实在保持了端正的同时变得更圆滑，前后风挡玻璃更倾斜，车顶弧线更低，在接近车尾时也更向下压，鲜明的车身线条以及更丰满、富有雕塑感的后腰肌肉造型，为欧陆GT一向庄重端庄的形象增加了更多时尚和动感信息。

而这种极富未来感的设计，也与宾利去年发布的EXP?100?GT百年概念车有着异曲同工之妙，它们共同代表了宾利未来十年甚至更长阶段内的前进方向。

再来说纯手工打造的内饰，相信这才是宾利的看家本领。我曾经非常惊叹于阿斯顿·马丁和保时捷的内饰和做工，而当我坐进欧陆GT的驾驶室后，才意识到它们其实还差得很远。宾利对于细节的关注度是任何其他同类型选手所无法企及的，其制作工艺精湛到了就连小至一个控制旋钮都像是美轮美奂的艺术品，更不用提第三代欧陆GT所用的革新式的“宾利三面翻转中控面板”。

刚进入车内，仪表板中央除木质饰面外，如若无物。按下发动机启动按钮，仪表板中央的饰面无声滑动翻转，呈现出宾利有史以来最大的中控触摸屏——12.3英寸的数字多媒体交互视网膜显示屏，绝对是目前唯一一个能够完美解决传统奢华与未来科技先锋之间原生矛盾的典范。坐在一个如此妆点精美的空间内，你不会再感慨路上浪费了多少人生时光，反而是尽情地享受每一刻。

这还要感谢当年大众集团先下手为强，将位于英国的克鲁工厂留在宾利手中，一同留下来的还有数百位手艺精湛的老匠人，而正是他们让超级豪华品牌的血脉在欧陆GT上得以一脉相承。

在车厢内部，就设计、品质和做工而言，欧陆GT的驾驶舱绝对是秒杀所有超级跑车的巅峰之作，传统工艺和现代设计被天衣无缝地结合到一起，并被完美无缺地运用于整套内饰。即便不用眼睛看，只是用鼻子一闻，就能嗅到四溢着的北欧小牛皮与天然原木的味道，而宾利汽车个性化定制部门Mulliner，更是赋予了欧陆GT无限多样化的定制可能，可以做到百分百地满足每一位客户的需求。

其实不仅仅是设计和工艺方面，科技也是欧陆GT能够如此成功的重要砝码。谈到科技，就不能不说一下曾经出现在三代欧陆GT上的W12发动机。应该说到目前为止，仍然也只有宾利在使用W形12气缸双涡轮增压发动机，可以说是前无古人后无来者的一种存在。

关于这款发动机的好处，我们不止一次说过，那就是它的纵向长度非常短，比V12发动机缩短24%，更有利于在车身当中的位置安放，同时还便于四驱系统的安放布置，但它的动力输出特性也与传统的V12发动机不尽相同，峰值扭矩总是来得特别早，而这种特性非常适合宾利的车型。或许我们可以这样说，当年大众集团耗费巨资研发的这台至尊引擎就是为宾利欧陆GT准备的，正是这台发动机的无可替代性，造就了欧陆GT辉煌的成就。

说完了W12发动机，我们再来聊聊从第二代欧陆GT开始出现的V8发动机。作为集合了大众集团诸多汽车品牌技术之大成者，除了拥有棒极了的动力性能和声学造诣外，这台V8发动机的最大优势是它非常的省油，不仅具备常规的缸内高压直喷、低摩擦轴承、先进热管理系统、可变气门正时和新型涡轮增压器这些技术，还拥有一个省油的看家法宝——气缸关闭功能。在中低速巡航和市区缓慢行驶的时候，V8发动机的其中四个气缸会悄悄地停止工作，用以减少耗油量；当需要加速或是高动力输出时，被关闭的四个气缸又会瞬间启动工作。而在整个过程中，以我实际的驾驶感受来说，是丝毫感受不到气缸关闭功能的切换的，这也造就了欧陆GT?V8在加满90升的油箱后，其续航里程高达805公里，绝对超乎想象。

当然，这一技术也出现在最新的W12涡轮增压发动机上，在第三代欧陆GT试驾时，我便注意到这一技术革新所带来的产品性能提升。宾利的这套名为“可变排量系统”（Variable?Displacement?System）在挡位处于三挡至八挡之间、发动机转速低于3,000rpm、扭矩输出低于300N·m时，指定气缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭，而W12发动机只有六个气缸继续运行，以此达到提高燃油经济性的目的，但即便这样，驾驶者也很难察觉到有气缸关闭了，丝毫不影响驾驶感受。

一车多款，也是欧陆GT成功之道的一部分。不管怎么说，对于宾利这样产品线较为单一的超级豪华品牌来说，在不增加平台和开发成本的情况下，尽可能多的推出各种特殊款车型绝对是吸引客户的明智之举。

除了欧陆GT?W12外，像欧陆GT?W12?敞篷版、欧陆GT?极速版、欧陆GT极速敞篷版、欧陆GT?V8、欧陆GT?V8?S、欧陆GT?V8敞篷版、欧陆GT?V8?S敞篷版，以及像限量的宾利欧陆Supersports超级跑车、欧陆Supersports?敞篷版、宾利欧陆GT3-R等等特殊型号，造就了极为庞大的欧陆GT家族，也满足了不同客户的细分需求。就连现今宾利旗下的另一款车系——飞驰，在最初，其实也只是欧陆的四门版车型。

第一代欧陆GT的成功，让宾利有信心开始研发其四门车型，在欧陆GT推出的两年后，以欧陆为基础的四门车型——欧陆飞驰面世，也获得空前的好评与成功。第一代欧陆飞驰总计售出近2万辆，是欧陆系列中销售最好的车型，出色的市场反馈也是厂方决定将其从欧陆系列中独立出来的重要原因之一。现在，飞驰成为一个单独的车系存在。

我们喜欢欧陆GT的原因真的有太多太多，但驾驶感受一定是非常重要的方面，尤其是像我这样的车评人。无论是哪一代欧陆，你坐进去的那一刻，轻轻拨动方向盘后面那两个换挡拨片，你马上就会体会到扭矩曲线的威力，不管出于哪个挡位，只要你踩着油门车子就会不停地加速。欧陆GT最惊人的魔力在于从100km/h持续加速到300km/h之间的深厚内力，加速力如同狂风暴雨般骤然而至，但累积动能的过程却是出奇的平和和顺畅，这一点与以往我所驾驶过的超级跑车有着截然不同的区别。

当你的年龄逐渐增长，就越能认同宾利是如何处理奢华和性能二者之间的辩证关系。奢华自不必说，而对于性能来说，宾利追求的不是法拉利、保时捷的那种性能，宾利所提倡的性能是一种很轻松、愉悦的性能，也就是说，虽然加速很快，但驾驶起来会很轻松，不会有任何压力感。这也是我喜爱欧陆GT的原因，它能开得很快，但同时又很轻松。

当然，欧陆GT也同样拥有宾利百年来的运动精神，只要你敢于去驱驰，它能够跑得很疯狂，过弯的速度甚至会让你惊得合不拢嘴。这只是宾利在将欧陆GT的一切做得尽善尽美之后所额外赠送的“甜品”，绝大部分买这辆车的人所看重的还是它所承载的历史、名望与无可挑剔的品质，当然还有最最重要的——超级品牌的稀缺属性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么宾利欧陆二手车这么多

文/夙靳霁

宾利这个品牌已经延续了百年，而它的血统则是纯正的欧洲风格，在这个品牌旗下的车型身上，能够看到它对于豪华的解读。宾利的一生和大多数知名豪华汽车品牌一样，跌宕起伏，但是无论怎么演变，它至今为止依旧举世闻名。

这个品牌所具备的底蕴有着是来自于百年的传承和积累，在宾利成长的岁月中，曾被劳斯莱斯收购过，但是随后两个品牌又被大众集团纳入麾下。宾利旗下的?欧陆是一款GT车型，目前共推出了四个车型版本，而这四个车型版本均为GT版。

GT对于一款车型来说，代表的是承载速度的灵魂，也是一款具备极速享受的车型标签。欧陆GT是一款跑车，旗下的车型分为了硬顶跑车和软顶跑车。而在今年的广州车展中，宾利欧陆也亮相于此，并且这款车型的亮相也备受瞩目。

宾利欧陆算是一款大体量车型，它有着4850mm的车长，轴距达到了2851mm。车身整体的线条立体，但是由于车型用了大面积弧线型区域，所以使得这款车型看上去较为柔和。它的性格带着欧洲情调的温和，但同时也有着传统的古典韵味隐含其中。

这款车的前脸是大面积的进气口，中间是一处方形的大面积格栅，这处格栅用的是金属配色，带有镂空的网格设计。前脸的下格栅以及两侧前车腮区域，都是用了相同的金属网格配套格栅，呈现出了明亮的视觉效果。

这款车的前大灯用的造型设计比较特别，选用的是圆形设计，并且有着一大一小两个独立灯组。它的灯组全系标配LED光源，其中带有矩阵式大灯特殊结构，带有前雾灯功能以及日行灯、自适应大灯等功能。

由于这款车型的车顶可以进行敞篷式开启，所以在车顶开启之后，显得这款车的身形很修长。它的腰线部分呈现出圆滑的设计，用这种圆滑的腰线去突出它的力量感以及紧绷感。下腰线则选用金属镀铬线条来展示，并和前翼子板处的饰板进行了连接。

宾利欧陆的轮毂尺寸很大，全系标配轮毂21英寸。它的轮毂用了金属配色，呈现出的是镂空设计，轮毂为多辐条设计。在轮毂的中轴盖上方，是一处熏黑打底的宾利车标。和轮毂配套的车胎则是性能胎。

这款车的尾部呈现出了宽扁的造型设计，车尾的立体层次化结构丰富，尾灯用的是椭圆的造型设计，并且尾灯的轮廓用的是金属镀铬线条对其进行勾勒。在车尾的下方，有着双边双出的排气口，这处排气口用的是金属镀铬的椭圆形。

宾利欧陆的车内诠释了什么叫做豪华，这款车型的内饰用的是大面积双色皮质拼接。在中控台上方，有着一处钢琴黑烤漆饰板和木纹饰板的拼接，将中控台进行了贯穿。车门处带有同样的饰板，并和中控台的饰板形成了半包围的环形结构。

这款车型有着两个动力版本，一种是4.0T，用了V型的8缸机，有着549匹+770牛米，百公里加速时长能够达到4.1秒。另一种就是它的6.0T排量，用的是W型布局的12缸机，有着635匹+900牛米的动力数值，百公里加速时长为3.8秒。

总结：

虽然宾利欧陆这款车型所带有的设计是传统的欧式风格，并且古典韵味浓烈，但是它的本性依旧是一款强悍跑车。车内的配置大气，而这款车将豪华的配置和强悍的动力集于一身，让它的价值瞬间就展现了出来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宾利欧陆有混动车吗

为什么宾利欧陆二手车多，是因为宾利进入豪车市场多。

如今已有宾利、保时捷卡宴、玛莎拉蒂等豪车进入豪车市场，所以购买高档二手豪车的人也越来越多。

宾利欧陆是宾利汽车旗下的车系，名称主要来源于1952年推出的R-TypeContinental。

宾利比较小的车是哪一款？

太平洋汽车网宾利欧陆没有混动车型，宾利欧陆的轴距为2851毫米，长宽高分别是4850毫米，1954毫米，1405毫米。宾利欧陆是宾利旗下的一款gt跑车，这款车有硬顶版车型也有敞篷版车型。

宾利欧陆在售的汽车只有两款，分别是：2019款GT6.0TW12敞篷版，车身样式为三厢。车身尺寸方面，长宽高分别为：4805x1954x1405mm，轴距为2851mm。

宾利欧陆两款车型对比：1、两部车的座椅上都集成了很多功能，包括整条安全带也安装在了座椅靠背内；就舒适性来看，两车的座椅完全可以称得上是称心如意。

奔驰CL600的座椅的侧面支撑非常充分，能够在弯路中进行自适应调节，而且充分的支撑力度也并没有妨碍它的舒适性；CL600的座椅皮质非常细腻，座椅内还集成了通风功能和四级功能；内设的充气垫大小可以调节，使得座椅尺寸能够在各个方向上都能够恰到好处，这些因素都极大地提升了座椅的舒适特性。

2、就两车的运动性能来看，奔驰CL600必须俯首称臣——电子稳定程序ESP每时每刻都会对你的“所作所为”保持高度警惕，这的确很有利于行车安全，但是却毫不留情地牺牲了动态性能，它给你的每一股驾驶热情都设置了一个上限，使你无法超越。刹车是CL600的一个强项，虽然用了传统设计方式，但是性能更加卓越，最短的刹车距离仅为35.9米（冷）；另外，奔驰CL尽管仅为后轮驱动，但是抓地力还是非常出色的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宾利更小的车是欧洲！

宾利欧陆车型简介:

欧派展现了宾利与众不同的设计风格:霸气的车头、网状电镀格栅、四个圆形灯、大车轮、有力的轮拱，这些都象征着活力与。

宾利欧式内饰:

宾利欧陆的手工内饰，平均每辆车要消耗400多块A级优质皮革，需要15头牛。再加上复杂的工艺，每一辆宾利欧陆都有着光滑、柔软、防水、耐磨的皮椅。内饰用传统的木饰、皮革和滚花金属件，并以现代风格和简洁的设计语言进行诠释，烘托出一种朝气蓬勃、充满活力的运动风格。值得一提的是，欧洲的仪表板上镶嵌着独特的钟昀呈。这是由百年灵设计的，百年灵是一款以精准著称的飞行手表，尤其是为宾利欧洲设计的。

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