保时捷2018年销量_保时捷2011年销量

1.保时捷911的车型历史

2.跨世纪的，永恒的经典！保时捷911历代回顾

3.保时捷911 Turbo进化史 这一届到底有多强？

4.保时捷911换代时间表

在中国若是要提哪个品牌“烧机油”，大众神车那是少不了的。更有认真的车主因烧机油和大众打起了官司。

到底是群众们对大众太严苛?还是说这真是个普遍问题，又或者不只是大众的问题，只是其他品牌的车主相对不在意这个问题?

米国大叔们很用心的做了个调查，结果还真不出人所料，德系大获全胜，日系也不甘落后，力争上游。

消费者报告的调查涉及到从2010-2014年，共计49.89万辆汽车，其中很多车型还是在质保期内。即便如此，也还是找出了烧机油的主要发动机型号，而搭载这些发动机的车型基本上覆盖了其各自品牌的大多数。

奥迪：2.0T以及3.0升V6(A3、A4、A5、A6、Q5);

宝马：4.8升V8以及4.4升双涡轮增压V8(宝马5系、6系、7系、X5);

斯巴鲁：3.6升六缸以及2.0升/2.5升四缸(斯巴鲁森林人、翼豹、力狮以及傲虎)。

米国人也统计出了30款烧机油最严重的车型，其中奥迪有11款，宝马8款，斯巴鲁4款，保时捷3款，奔驰1款，雪X兰(小型车)各1款。

而机油消耗量最高的10款车型如下：

1.宝马5系

宝马5系V8版本出人意料的夺得了这个榜单的冠军，靠的不是数量，而是平均每年都有高百分比车辆烧机油，每年高比率稳定输出烧机油车辆，2011年43%的宝马5系烧机油，2012年33%，2013年36%，直到2014年仍有15%的5系车主在烧机油，看来打赌宝马车里装机油的概率是件很靠谱的事情呢。

2.宝马7系

宝马7系作为宝马的旗舰车型，当仁不让的出现在了烧机油排行榜的第二位，2010年有38%的车主烧机油，而且这一数字连续3年都相差不大，一直都又近4成的7系车主要在后备箱里装好机油。直到2014年才降为11%，每10个7系车主至少有1个在烧机油。难怪宝马7系卖这么好，肯定是买机油时买1万桶送7系，没等报废机油经销商又会送下一辆。

3.宝马6系

宝马这款车在国内保有量非常小，所以就算排在前面倒也无所谓，其实老款的6系烧机油率不算非常高，平均也就每年18%(有钱，就这么任性，全合成后备箱加满)，将近五分之一的车主烧机油，但是到了2013年这一数字直接蹿升到了38%，明显属于批次的问题，因为到了2014年这一数字又降到了11%。

4.保时捷 怕哪摸哪(Panamera)

保时捷的大型轿车，号称有着超跑的实力，机油消耗量也是惊人的，2010年的怕哪摸哪车主，有6成1的车主都在享受着烧机油的待遇，真的是纯正的汽油、机油双驱动，混动车型应该拿补贴啊。2011年之后的保时捷烧机油比率开始逐年下降，直到2014年，大众似乎已经在新一代发动机上彻底解决了这个问题，只有5%的车主还在烧机油，这对保时捷来说已经是很好的数据了。

5.宝马X5(V8)

宝马的V8似乎就没有啥好东西，即便是在X5上也是如此，2010年的X5有29%在烧机油，2012年的X5有23%在烧机油，到近两年烧机油的情况有所缓解，平均每年10台X5就有1辆在烧机油。

6.奥迪A4(2.0T)

奥迪A4的烧机油情况非常夸张，夸张到2010年与2011年能够不烧机油的车主才是少数，多数车主都有烧机油的麻烦。但这种情况在2012年发生了巨大变化，烧机油的比率直接降到了4%(2013年)，可以看出大众的改进还是卓有成效，从猛烧机油变成了略烧机油。

7.奥迪A5

奥迪A5的情况与A4类似，明显是改进前改进后差别巨大，到2014年甚至降到了0，而2010年的A5有53%都在烧机油中煎熬。

8.奥迪Q5(2.0T)

终于轮到了国内烧机油大户Q5，但在这份夸张的榜单上，Q5的烧机油战绩明显“不够理想”，Q5烧机油最疯狂的年份是2011年，有55%的Q5都出现了烧机油的状况，与A4相比烧机油的情况比较相似，不过在2014年，Q5把这一数值降到了0，所以谁再说烧机油不是设计缺陷，就让他玩蛋去。

9.保时捷卡宴

保时捷卡宴作为大众家族的一员，肯定不会脱离这份榜单太远，毕竟是旗舰车型，和其他大众车型类似，卡宴的问题也出在了2010-2012年期间，平均23%的卡宴都在烧机油，直到2013与2014年，烧机油的比率直接降至2%。所以买大众二手车的各位注意，大众的车请从2013年的开始选，烧机油的机率要小得多。

10.奥迪A6(V6)

奥迪A6的情况与其他兄弟车型类似，2010-2012是烧机油的高发期，之后问题数量大大减少。

烧机油最严重的30款车：

当然，不在表内的车型不代表就不烧机油，即便是在表中的车型也不是全都烧机油。

根据米国人的数据，2010-2014年间生产的车型中，98%的车主都不需要在两次保养期间再额外添加机油。

不过鉴于部分神车的保有量和一些豪华品牌的月月高销量数字，即便是2%的车烧机油也将是个惊人数字，所以买车的时候只能拼人品了。

保时捷911的车型历史

在跑车界曾流行这样一句话：“保时捷就是911，911就是保时捷”。这个经历了快56年历史的车型，仍有着巨大的销量以及粉丝，今天我们就来浅谈一下保时捷911的历史。

懂车的小伙伴应该了解，保时捷911的前身是保时捷356，保时捷356是保时捷品牌推出的第一款量产跑车，由大众甲壳虫发展而来，用了后置后驱风冷结构，为保时捷911奠定了基础，在356系列生产了17年后由于跟不上时代的节奏，于是保时捷356换代车型——保时捷911诞生了。

1964年第一代911由费迪南德·亚历山大·保时捷设计，当时第一代911被称为901，但因为法国标致已经将三位数字中间数为0的所有数字全部注册，便更名为911，于是保时捷索性把901这一代号用来表示第一代911。值得一提的是当时保时捷想放弃后置后驱，而改用中置后驱或前置后驱，但车迷们坚持“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念，最终保留了后置后驱。

保时捷912?Coupe

当时的保时捷356并未停产，第一代911也并没有直接继承保时捷356的技术，于是保时捷为911换装了356C上的1.6L水平对置4缸发动机，便诞生了保时捷912，不过912车型就此一款，之后由中置后驱的914所代替。

保时捷911?Targa

到了1965年，保时捷推出了911?Targa车型，当时美国安全法规不允许全敞篷车造型，所以不得不制造一个金属的防滚架，Targa这个名字来自意大利西西里岛的Targa?Florio拉力赛，Targa这个名字也沿用至今。前期Targa车型的后面用可收缩的塑料材质，后期增加了全景后玻璃窗，也就是如今看到的Targa车型样式。此外，每一代911都会有中期改款车型，如901.2等，总体变化都不大。

接着到了13年，第二代911诞生了，习惯称之为930，这一代车型也是最经典的保时捷911车型，其实这一代车型准确代号为911?G系列车型，为了符合当时美国安全法规安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，有着更好的安全性。并诞生了911?Carrera?2.7?RS，RS的意思就是Race?Sport，即赛车兼跑车，有着排量更大、动力更强、车身更轻的优点。有一个亮点就是为了纪念泛美越野大赛这一代的基础车型开始叫Carrera卡雷拉，这个称号同样延续到了现在。

保时捷911?Turbo?3.3

在15年诞生了一辆911?Carrera?Turbo?3.0，它可是保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911，同时其全新设计的“胖屁股”造型以及“大鸭尾”在未来成为911车系中的一种车身形式，之后保时捷又推出了3.3T发动机的911?Turbo车型，并取消了其Carrera命名而成为一款区别于Carrera车型相对独立的定位车型，并用了全新的尾翼设计以及在内饰仪表的转速表中加入了涡轮增压表。

保时捷911?Turbo?3.3?Flachbau?Coupe

保时捷911?Carrera?Speedster

此外911?Turbo还出现了命名为Flachbau?Coupe的翻灯版本车型、以及911?Carrera更名继任车型911?SC?3.0、标准的软顶敞篷车型911?SC?3.0?Cabriolet以及第二代911的最后一款作品拥有低挡风和双座设计的保时捷911?Carrera?Speedster，都十分的经典。

来到1989年，保时捷带来了第三代911，诞生了以9字开头的命名规律，这一代车型被称为964。其主要是在技术领域的升级，其中包括助力转向、ABS系统以及标配的双安全气囊等，当时速高于80km/h时，后部进风口可以通过电机进行自动抬高，保证更好的发动机冷却效果与进气效率，整体设计更加现代。

保时捷911?Carrera?RS?3.8?(964)

保时捷911?Speedster?(964)

同时也发布了911历史中第一款四驱911——911?Carrera?4，此外，Cabriolet车型和Targa车型都有两驱和四驱版本可选。当然动力强劲的911?Carrera?RS?3.6、动力更强劲的911?Carrera?RS?3.8以及经典的911?Speedster都不会缺席。

到了1993年，第三代保时捷911来了，代号993，这一代设计更加圆润，头灯倾斜角度更大，有着“最美风冷911”的称号，同时也有“末代风冷之王”，在这之后保时捷就放弃风冷改用水冷，最重要的是这一代车型优化了ECU和排气系统，在动力和操控都格外出色。

保时捷911?Targa(993)

不过在1995年保时捷取消了“T字梁”设计的Targa，而是用一种全景天窗的设计，要知道这可是在25年之前，这一设计充满着未来感，不过也有很多车迷觉得更喜欢之前的“T字梁”设计。同年，首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的第四代Turbo也诞生了，最大马力可达400Ps，还是很惊人的，之后推出的Turbo?S最大马力更是达到了424Ps。

保时捷911?Turbo?S(993)

这里有一个小亮点，从第一代911?Turbo开始，中冷器就越变越大，到了这一代更是直接在后轮眉上开了两个孔来散热，这一设计也成为了911?Turbo车型上一个标志性的设计，彰显着性能。同时也诞生了上一代911?Carrera?RS?3.6的替代车型911?Carrera?4S和911?Carrera?S、竞技限量款Carrera?RS?Club?sport以及为911?GT2赛车版和911?GT2公路版。

保时捷在19推出代号为996的第五代911，第五代车型可以说是变化最大的一代，由保时捷华人设计师赖平主导设计，推出了Carrera、Turbo以及Targa车型。这一代放弃了了坚持34年风冷发动机，用了全新的水冷发动机。新车拥有更倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数。前脸标志性的蛙眼圆灯组被源自当时保时捷入门级车型Boxster?“煎蛋”型大灯组所取代，也让很多车迷不能接受。

保时捷911?Turbo?S(996)

保时捷911?Carrera?Millennium?Edition(996)

在这一代还发布了高性能车型911?GT3（1999）、标配四驱系统的911?Turbo（1999）、庆祝千禧年的911?Carrera?Millennium?Edition（2000）、动力更强劲的911?GT2（2001）、用了Turbo风格大灯的中期改款的911（2001）、新增了“X50”动力强化套件的保时捷为911?Turbo（2002）、赛车标准的911?GT3?RS（2003）、911车型诞生40周年的911?Carrera?40?Jahre（2003）、敞篷版车型?Turbo?Cabriolet和Carrera?4S?Cabriolet（2004）以及终极版Turbo?S（2005）。

代号为9的第六代保时捷911于2004年问世，新车和第五代车型出自同一平台，配备的椭圆形大灯，不但回归了经典的造型，同时展现全新的面貌。据了解，大灯组的边缘有纵纹装饰，是向最早的玻璃大灯边缘致敬。新车设计十分修长，车身宽度加宽了38mm，风阻系数降低为0.28，并且首次配备了保时捷主动悬架管理系统。

保时捷911?Carrera(9)

保时捷中国十周年纪念版(9)

第六代保时捷911除了基本车型外，在2008年六代911中期改款后加入了DFI燃油直喷技术以及ZF的7速PDK双离合变速箱。此外，在还限量推出356台9?Speedter以及限量10台的“保时捷中国十周年纪念版”等，都十分亮眼。

在2011年第七代911发布了，代号991.1，车身设计更低更宽，线条更加流畅，并用铝钢合金打造，不但降低车重更提高刚度。经过了近50年的演变，经典的元素一直都在，熟悉的五连表，转速表也仍在中间。

保时捷911?Carrera（991.1）

第七代保时捷911除了基本车型外，在2013年庆祝911车型诞生50周年发布了基于Carrera?S打造的911?50周年纪念版，限量1963台。在2014年推出了911?Carrera?S?Martini?Racing涂装版，限量80台。在2015年纪念911?Targa诞辰50周年而推出了?Targa?4?GTS等，意义非凡。

保时捷911?R（991.2）

在2015年9月，第7代911进行了中期改款，代号991.2，这一代车型的3.4L、3.8L自然吸气发动机换装为全新的3.0L双涡轮增压水平对置发动机，也就是说除了GT3和GT3?RS这两个型号之外，所有的911发动机都将配备涡轮增压发动机。此外，Tiptronic变速箱改PDK双离合变速箱。

在去年代号为992的第八代911终于来啦，整体的设计向第二代911车型致敬，其发动机盖用方形的并往前延伸，前唇更向外突出，两侧大灯组更直立，前后轴都相比之前车型更宽。值得一提的是前面下方两侧进气口是可活动式，停止或低速行驶可关闭来减低风阻，高速行驶需要更大散热以及更稳定的下压力则会自动打开。

保时捷911车系，从第一代的901车型到如今的992车型56年的时间8代车型历史演变，其外观可以说并没有很大，但就是这种延续经典但又完善自己的缺点，带来了56年的辉煌。

注：部分来自于网络，若涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跨世纪的，永恒的经典！保时捷911历代回顾

时间：1964年至13年

1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。

最初的911、912只提供Coupe一种车身类型，在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了用玻璃顶的911 Targa。保时捷推出911 Targa车型是为了争取美国市场，因为美国法律禁止敞篷车上路，敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷911 Targa用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。

从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。10年，911全系发动机排气量增加到2.2L，四缸发动机的912停产。12年新的发动机排气量再度提高到2.4L。

从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。 时间：14年至1989年

14年，911车型进入第二代，2.7L发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。

14年，巴黎车展上保时捷推出了911 Turbo，代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，借此技术，3.0L发动机功率达到当时惊人的260马力。后期的930 Turbo排气量增加至3.3L，功率达到300马力，扭矩达到412Nm。

15年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，在外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。在动力上，该车最大输出功率为200马力，变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。

在20世纪70年代中期，保时捷对911在未来的发展产生了新的。17年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。911 Carrera 3.0也由于这个原因于17年7月停止生产（1987年复产）。928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同。保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进，并于1987年推出了911 Speedster。

第二代911持续了15年，是911车系里生产时间最长的一代。在这期间，911 Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，其中四轮驱动的保时捷959（用911 Carrera底盘）曾是年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。 时间：1989年至1993年

1989年，第三代911（964）系列开始升级换代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。

1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。

1989年保时捷Carrera问世，并用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。

1990年，第二代911 Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3L涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6L涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了17英寸5辐式合金轮毂。轻量化Turbo S于1992年起少量生产，381马力的911 Turbo S2则更为稀有。

从第三代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。 时间：1993年至1998年

1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机，最大功率为272马力。

1995年，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生产（2011年复产）。

1995年，第三代911 Turbo（993 Turbo）上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo，发动机功率达到400马力，扭矩达到541Nm。这一代的Turbo车型只有双门轿跑一种款式。

1992年，为了举办Carrera杯比赛，911 Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8L发动机，该车整车重量比普通版Carrera轻了约120kg，该车的最大功率为300马力，最高时速为269km。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。

第四代911（993）生产时间虽然不长，但其外形的改变有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和四轮驱动技术的引入，让911继续站在性能的顶峰。在第四代911（993）的后期（19年），保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准，放弃了风冷发动机推出了新款水冷的发动机，至今还有很多保时捷迷觉得风冷发动机的911才是真正的911，该款发动机就是第五代911996车型发动机的雏形。 时间：1998年至2005年

19年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。在外观上，第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。

作为第一代水冷式发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排气量减少至3.4L，但在应用了燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率达到300马力。最大速度达到280km/h。

1999年，911 GT3问世，其发动机排气量为3.6L，最大功率为360马力，从 0加速到100km/h时间为4.7s，最高速度为302km/h。

2000年，第四代911 Turbo最大功率达到415马力，从 0加速到100km/h时间为3.9s，最高速度达到304km/h。而赛车版911 GT2的3.6L双涡轮发动机最大功率达到462马力、扭矩达到620Nm，极速可达315km/h。

在1999年上市的Carrera 4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System）。这一系统是一个包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。

1996年，保时捷取得勒芒大赛GT1组冠军后，911 GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷把整台车改成了996的样式，新车称为911 GT1 Evolution。 时间：2005年至2011年

第六代保时捷911（9）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。911（9）提供两种排量的车型，其中Carrera用325马力的3.6L发动机，Carrera S用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。

911（9）Turbo沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机，最大功率达到480马力，新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。911（9） Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6L自然吸气发动机。

2007年，911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。

第六代保时捷911（9）除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节；后者使得空气膨胀后才进入发动机，从而降低所吸入空气的温度。为了改善发动机后置带来的操控问题，保时捷开发了动态发动机支承系统，此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机，从而减缓整车质量的转移。 时间：2011年至今

2011年，广州车展上保时捷正式发布新一代911（代号为991）。新车型共两款，在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版用了一体嵌入式的设计。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。 此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm，达到2450mm。

新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰，档次再度升级。全新一代911还配备了天窗，在保时捷911的历史中只有第一代911 Targa车型，配有全景玻璃车顶。

新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911 Turbo最大功率达到542马力，此外，保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。

保时捷911 Turbo进化史 这一届到底有多强？

“近期，我们《梦想改造车》正在对自家限量版911?Turbo?S进行修复，且准备将其全程记录并以图文和的形式呈现出来，大家敬请期待。不过为了让各位读者在这之前能够更清楚的认识保时捷911这款车型，在最终的内容出来之前，我们给大家准备了911历史以及车型介绍等相关内容以供了解。今天就开始我们的第一篇——911的历史。”

第一代911

代号：901/F-series

时间：1963-13年

价格：6490美元（1964款?901）

用2.0L排量，开启跑车新时代

我们所熟知的86、BRZ、MX-5等小跑车，其实并不是2.0L跑车的开端。

911之父费利曾说过，他之所以创造出保时捷911这个车型，就是因为当时市面上并没有能够满足他需求的汽车，而他的Dream?Car，其实简单来看就是一款各方面看起来均恰到好处的跑车。

911诞生时所处的60年代，正是从二战后的平静期中恢复并开始不断追求的年代。

当时的跑车市场，既有拥有极致性能的兰博基尼Miura（4.0L?V12?380匹马力），又有优雅与实力兼具的玛莎拉蒂?Ghibli?Spyder（4.7L?V8?335匹），暴躁的美国人甚至在福特GT?40上直接用上了7.0L?的排量。

而这些车型，在费利看来其实都不够合理。

一昧的追求数据表现，并不能带来极致的驾驶体验，为追求数据而牺牲体验，这不是费利所想的跑车。所以，2.0L的911在1963年诞生了。

虽然比起法拉利、兰博基尼等厂商，911的发动机看起来有些“寒酸”，但实际上无论是排量还是缸数，911相较于它的前身356都有较大幅度的提升。

1.1L变为2.0L，四缸变为六缸。不变的，依然是水平对置的发动机以及轻量化和流线型的造车理念，而这些，即911精髓，也一直延续至今。

第二代911

代号：G-series

时间：13-1989年

价格：14995美元（17款?911?S）

美国法规，造就安全911

其实在这一代911上出现了很多新的技术，比如基础版的Carrera排量从2.0L上升至3.2L，同时出现了Turbo以及Speedster等如今的偶像车型。但这些东西老实讲，基本上是属于汽车正常的发展规律。要论911发展至G-series让我印象最深刻的，还要属美国汽车安全法规的力量。

从初代901?Targa车型的诞生到带橡胶伸缩缝的前后保险杠的出现，其实都是因为美国对于汽车安全严格的要求。

Targa的诞生，是保时捷对美国认为“敞篷等于不安全”最务实的回应，用B柱处一个20cm宽的防滚架和可拆卸车顶与后部，让美国认同了敞篷车也可以安全；带橡胶伸缩缝的前后保险杠，是为应对美国要求所有新车在以8km/h的车速前进和倒车时都能承受的了碰撞而不受伤害，而这种保险杠的存在，可以做到压缩50mm不对汽车主体部件造成任何伤害。值得一提的是，这种保险杠，只在美版911上标配。

想想现如今某些车型针对中国市场在安全配置上的减配，同样是作为全世界最大的汽车市场，这差距咋就这么大呢？

第三代911

代号：964

时间：1988-1994年

价格：65000美元（1989款964）

四驱系统的来临，真正意义上的换代

964来临之前，虽说在长达25年的911历史上是经历了两代车型的变化，但因为F-series和G-series实在有太多交集且没有一个质的变化，这直接导致官方至今都不能给G-series一个具体且准确的数字代号。所以严格意义来看，964是可以看做911历史上第一次真正意义上的换代。

外观设计方面964相较于之前的车型没有太多的变化，但在看似熟悉的车身之下964有85%的零部件是重新设计开发的。

首次应用到911车型上的四驱系统，是源于959上的技术。

虽说是首次用，但一向不鸣则已一鸣则惊人的保时捷，它的四驱系统是利用电子控制和液压装置将动力分配到每个轮子上的这项技术，在当时是领先于整个时代的。

而四驱系统的到来，一是带来了Carrera?4这款车型，二是给后来的偶像产品?Turbo?S的出现埋下了伏笔，即使驾驶技术不过关的消费者，也能享受911所带来的极致驾驶乐趣。

另外，也是从964开始，911开始使用来自奔驰的Tiptronic自动变速箱，直到PDK的到来。

第四代911

代号：993

时间：1993-1998年

价格：38000美元（1995款993）

风冷的终结，永远的经典

这或许是全世界保时捷死忠粉最爱的车型。

外观方面，993在保留了911最精髓的DNA圆灯和侧面流线之外，对车身的其余部分进行了重新解读。比如取自然的曲线设计和集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾。后来事实证明，这样的设计变化非常成功。

LSA铝制底盘的出现升级强化了911在跑车领域的地位，它综合轻量化结构带来了更强的稳定性和灵活性。这样的底盘基础配合上更为强劲动力表现，在Turbo的赛道版GT2上，已经可以实现450马力的输出以及4.1秒破百的成绩。

当然，全世界之所以有众多保时捷粉丝收藏993的原因，还是因为它是911风冷时代的终结，是最后一代配备经典风冷六缸水平对置发动机的911，是首次用手感极佳的6MT变速箱的911，也是汽车史上风冷时代的最佳代表。

第五代911

代号：996

时间：19-2005年

价格：85295美元（2000款996）

水冷的开始，未来的开端

或许是受993变化所带来的鼓舞，也或许是下定决心要给全世界车迷带来一部全新的911，保时捷在996上进行了比993上更为激进的改进，不仅用了新开发的水冷发动机，也将最经典的设计几乎重写。

新的发动机充分发挥水冷的优势，24气门的3.4L自吸发动机已经能产生媲美Turbo?3.3的动力输出达到300马力，中期该款之后，3.6L的发动机更是涨到了320甚至是345马力。

另外，在996上还有一个划时代的系统出现——保时捷碳陶瓷制动系统PCCB，它的出现不仅使其重量相较于钢制动盘轻了50%，还拥有长达30万公里的使用寿命。

如今代表保时捷最纯粹驾驶乐趣的911?GT3，也是从996开始出现。

不过，之所以996拥有这么多仍难称经典，丢掉了911精髓的外观设计必然难辞其咎。

第六代911

代号：9

时间：2004-2012年

价格：79236美元（2007款Carrera?S）

全面的个性化选择

911之所以能吸引如此多的粉丝喜爱，其宽泛的个性化选择功不可没。

其他品牌的车型，你只能认同厂家的选择，别无他路。而911，只要你认同911的外观设计，其他都好说。

在9这一代，保时捷光在车型选择上就有多达24种不同的型号。从硬顶的?Coupé?到?Targa、敞篷的?Cabriolet?或?Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、GT3、GT3?RS、GT2、GT2?RS，只有你想不到的，没有911办不到的。

在技术层面，中期改款的9.2用PDK双离合变速箱取代了Tiptronic，开启了PDK无限弹射的神话；缸内直喷和可变几何涡轮增压器，让Turbo的功率输出直飚500马力，Turbo?S上甚至达到了530马力；而GT2车型更是达到了当时涡轮增压的的巅峰，后轮驱动拥有620马力，直接让其在纽伯格林留下了7分18秒的傲人战绩（如今最快量产车为兰博基尼?Avantador?SVJ?6分44秒，而紧随其后的是991.2?GT2?RS，6分47秒3）。

当然对于911粉丝来说，这一代最令人惊喜的我想一定不是这些，而是经历了一代车型的失败后，保时捷终于让911的外观回归了。?

第七代911

代号：991

时间：2011-2019年

价格：104395美元（2014款Carrera?S）

百万、蛙王、涡轮

在这篇911历史的最后一个章节上，我选择用“百万”、“蛙王”和“涡轮”这三个词来说明991。

“百万”，是指这一代最重要的一台特别车款——于?2017?年?5?月?11?日走下位于祖文豪森的生产线的第一百万辆?911，这台拥有致敬经典爱尔兰绿外观的纪念车型拥有?450?马力，目前已被保时捷公司收藏。当然收藏起来并不是只在博物馆里放着，它会出现在保时捷各种重大活动中巡游展览。如果没有记错，这台911截止到现在应该去过除了南极洲之外的所有大洲了。

“蛙王”，自然是指911?GT2?RS。作为911的旗舰车型，它拥有令人难以置信的700马力，超过340km/h的极速让它成为了史上最快的911，并且发布之后就按捺不住直奔纽北，并一举破了当时的量产车记录。只不过隔壁兰博不给面儿，没过多久就用SVJ又给破了。

“涡轮”，更简单，没别的意思，就是涡轮发动机里面的涡轮。自此（991.2），911?Turbo不再孤单，Carrera全系涡轮化，虽然没了自吸看起来有些可惜，但最慢的911也可在4秒内破百这还要啥自行车。当然，在9中所提到的全面个性化选择也依然没有作废，因为如果仍想要自吸，可朝GT3来看。坐拥911史上最大4.0L排量的自吸拥有520马力，已然足够耍，而且，GT3还是使用最多赛车技术的911公路车型。

至此，关于911的历史回顾就到这里了。你可能会有疑问，为啥没992？

我们这是历史篇，属于回顾。992，属于现在和未来，需要的是了解和展望，当然运气好的话还有购买。所以，如果想要了解992以及更多关于911的知识，请持续关注我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911换代时间表

同样是911，为啥名字里加了一个Turbo?S之后，就贵出100多万？

作为911车系的旗舰车型，911?Turbo?S拥有不弱于GT系列的战斗力，同时又兼顾了公路驾驶的舒适性，既可以在周末下赛道，又可以平时代步通勤，简直就是理想的座驾。而且，Turbo车型一直是911车系的技术先驱。Turbo对于911的意义，相当于911对于保时捷的意义。

早在1905年，Sulzer兄弟研究与开发公司的总工程师Alfred?Buechi博士，便提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月份在德国申请了专利。随后，第一次世界大战将涡轮增压技术正式推上历史的舞台。不过由于技术上的诸多问题，一直到上世纪60年代，涡轮增压才被应用到汽车身上。

到了70年代，因为石油危机的原因，涡轮增压技术进入了快速发展的阶段，尤其是在赛车领域。13年，涡轮增压技术在保时捷917/30赛车上以优异的成绩通过了赛车运动的考验，这款敞篷双座赛车最大功率达到了惊人的809kW，将北美CanAm系列赛上所有的对手都甩在身后。

对于保时捷911来说，由于用是后置后驱的布局方式，所以发动机舱不是很宽敞，而竞争对手们的发动机舱可以容纳V8、V10这样的大排量发动机，所以涡轮增压技术便成为保时捷提高911车辆性能的最佳选择。

当时这一技术的最大问题在于，涡轮增压器产生的强大动力通常伴随着发动机预期寿命的大幅缩短、极高的节气门敏感度以及更加反复无常的操控表现。所以，大多数人认为涡轮增压发动机无法"被驯服"。

保时捷的工程师通过废气旁通阀控制增压压力，克服了涡轮增压发动机的缺点，例如在低发动机转速下的功率和加速缺点，这种方法直到那时才被用于赛车运动中。这种复杂的控制系统允许对涡轮增压器进行设计，确保即使在发动机低转速下也能建立压力，从而同时产生更大的扭矩。

911?Turbo?3.0（930）

14年的巴黎车展上，随着保时捷全新高性能跑车911?Turbo?3.0（930）的推出，涡轮增压技术被正式纳入保时捷量产车体系。凭借191kW的最大功率，以及250km/h的最高车速，911?Turbo?3.0在相当长一段时间内都是德国速度最快的公路跑车。

911?Turbo?3.0配备了当时只有在赛车上才能看到的涡轮超压阀门（泄压阀），最大增压值为0.8bar，在3500rpm时会迸发出412-430Nm的峰值扭矩。15年春季，保时捷开始生产911?Turbo?3.0。

随后在17年，保时捷对930做了第一次强化，发动机排量从3.0升增加到了3.3升，输出功率上升到220kW。同时，该车配备一个更大的压气机，以及当时对乘用车来说非常新奇的东西，那就是用于冷却压缩空气的中冷器。5.2秒的0-100km/h加速成绩和超过260km/h的最高车速，911?Turbo?3.3在当时几乎是无敌的存在。

930系列一直量产到了1988年，几乎没有大的改动，它为Turbo车型的成功奠定了坚实的基础。第二代911于1989年正式结束生产，而这些代号为930的跑车，直到今天仍是。由于930名头过于响亮，以至于很多人喜欢把930当做第二代911的代号，而不是G-Model。

911?Turbo（964）

1988年，保时捷第三代911（964）问世，随后在1991年推出了911?Turbo（964），该车沿用了上一代车型所搭载的3.3升涡轮增压发动机，但输出功率提升至235kW，最大增压值依然是0.8bar，峰值扭矩达到450Nm，还配备了压力控制图谱以及增大50%的中冷器。

到了1993年，保时捷为911?Turbo更换了3.6升的涡轮增压发动机，并搭载双火花点火系统，排量进一步增加的同时，输出功率也提升至265kW，燃油经济性也比之前更加出色。

911?Turbo（993）

同样是在1993年，内部代号为993的第四代911正式推出，这一代车型对于911的外观DNA有了新的解读，993也因此成为911历史上，车迷们最为钟爱的一款。1995年，保时捷推出了最后一代风冷发动机的911?Turbo（993），同时这也是保时捷首次在量产车中使用双涡轮增压技术。

两个涡轮用并联的方式工作，各自为3.6升6缸发动机的一侧气缸注入增压空气，在涡轮中集成泄压阀的做法也是创新的。该车的最大输出功率达到330kW，峰值扭矩为540Nm，4.5秒内便可以从静止状态加速到100km/h，最高车速能够达到290km/h，并且配备了911?Carrera?4用的突破性四轮驱动系统。

911?Turbo（996）

19年推出的996代911标志着一个新的开始，宣告着这款跑车正式进入水冷时代。2000年2月，世纪之交后的第一代911?Turbo（996）问世，得益于四气门技术、水冷方式和首次用的VarioCam升级版，该车在当时被誉为"世界上最清洁的汽车"。

保时捷为911?Turbo（996）保留了四轮驱动系统和双涡轮增压器布局，输出功率达到309?kW，从静止加速到100?km/h仅需4.2秒，最高车速能够达到305?km/h。Turbo?S车型凭借更大的涡轮增压器、更高效的中冷器以及升级的三元催化器，最大功率升至330kW，峰值扭矩620Nm。

911?Turbo（9）

2004年，第六代911（9）问世，随后于2006年2月推出的911?Turbo（9）震惊了整个世界，因为该车配备了具有可变几何涡轮（VTG）的涡轮增压器，这意味着涡轮的导气叶片可以拥有多种攻角，当发动机转速较低时，叶片相对排气气流的角度更小，因此响应速度更快。

虽然这项技术在柴油发动机上已经实现，但为911?Turbo的汽油发动机研发的可变几何涡轮必须从头开始。与柴油发动机相比，更高的工作温度意味着需要很多来自航天工业的新材料。保时捷也因此成为世上首个将一款汽油车型与可变几何涡轮技术（VTG）相结合的汽车厂商。

911?Turbo（9）的输出功率为353kW，并通过新型电子控制四轮驱动系统传输动力，超增压控制下峰值扭矩可达620Nm。该车配备Tiptronic?S自动变速箱，从静止加速到100?km/h的时间首次超过了配备6速手动变速箱的车型，仅需3.7秒，比后者快了0.2秒。两款车型的最高车速相同，都是310km/h。

2010年，新款911?Turbo（9/2）实现了重大改进，不仅动力更强劲、车速更快、更动感，而且更轻巧，更经济。该车搭载更大的3.8升6缸发动机，输出功率为368?kW，是911?Turbo有史以来首次全面重新设计的动力单元，并且用了燃油直喷系统。同时，这台发动机首次可以选择与保时捷双离合变速器（PDK）搭配。

911?Turbo（991）

2011年，首次运用混合动力超级跑车918?Spyder技术的911型911问世。随后在2013年，也就是911诞生50周年之际，保时捷推出了新一代的911?Turbo和911?Turbo?S。结合全新主动空气动力学设计、全新的轻质车身、加长100mm的轴距、首次配备的主动后桥转向以及更大的20英寸轮毂，新款车型的性能达到了新高度。

保时捷动态底盘控制（PDCC）主动侧倾补偿系统，带有动态发动机支承的Sport?Chrono?Turbo组件，以及保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），在911?Turbo?S上均作为标准配置提供。这使得配备公路轮胎的911?Turbo?S在纽伯格林北环赛道上的单圈用时减少到了7分30秒以内。

同时，保时捷还为新款发动机开发了新的PTM四轮驱动系统，用燃油直喷技术的3.8升6缸涡轮增压发动机在911?Turbo上能够产生383?kW的输出功率，在911?Turbo?S上提升至412?kW。保时捷依然是唯一一家为汽油发动机提供可变几何涡轮（VTG）增压器的汽车制造商。

保时捷于2015年底推出了新款911?Turbo（991/2），通过改进气缸盖中的进气通道，安装新的燃油喷嘴和提高燃油压力，该车的双涡轮增压6缸发动机能够输出3kW的最大功率。而在911?Turbo?S（991/2）上，由于用了带有更大压缩机的新型涡轮增压器，该车的最大功率达到了427kW。

全新911?Turbo?S（992）

2018年的洛杉矶车展，第八代911（992）正式发布，先期推出的Carrera车型已经进入国内。时隔一年零三个月之后，全新911?Turbo?S终于问世了，这一代车型相比以往要更宽、更强、更快、更敏捷、更舒适。

新车搭载一台新款的3.8升水平对置发动机，配备两个对称布置的VTG涡轮增压器，同时还用了重新设计的增压空气冷却系统，电动可调废气旁通阀以及压电式燃油喷嘴有效的改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及高转速能力。

在这一代车型上，涡轮增压已经发展到了一个新的高度。全新911?Turbo?S的新发动机将泄压阀与可变几何部件结合在一起，除此之外，左右两侧的涡轮增压器尺寸进一步增大。在冷启动后，通过电子控制，让废气直接通过旁路加热三元催化器，使后者升温更快。

新车的最大功率为478kW，峰值扭矩达到800Nm，比上一代车型分别提高了51kW、50Nm，从静止加速至100km/h仅需2.7秒，0-200km/h的加速时间为8.9秒，分别比上一代车型缩短了0.2秒和1秒，最高车速达到330km/h。

光这样看，你或许体会不到全新911?Turbo?S有多强，我们可以来对比一下。

被誉为跃马史上最强V8量产跑车的法拉利F8?Tributo，搭载一台3.9升双涡轮增压V8发动机，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，最高时速340km/h，起售价为298.8万元。

大家更熟悉的小牛兰博基尼Huracan?EVO，搭载一台5.2升自然吸气式V10发动机，最大功率470kW，峰值扭矩600Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，0-200km/h加速时间为9.0秒，最高车速325km/h，起售价为321.3万。

在《速度与：特别行动》中亮相的迈凯伦720S，搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率530kW，峰值扭矩770Nm，0-100km/h加速时间为2.9秒，最高时速341km/h，起售价339.8万元。

这样来看的话，2.7秒的全新911?Turbo?S，售价只有233.6万元（敞篷版247.3万元），是不是超值？

全新911?Turbo?S是迄今为止车身最宽的量产版911，相比上一代车型，新车的车身前部总宽度增加了45mm、达到1,840?mm，车身后部总宽度增加20mm、达到1,900mm；前桥轮距加宽42mm，后桥轮距加宽10mm；车长也比上一代车型增加了28mm。

前进气口中装备了新开发的可控冷却空气导流片，在70-150km/h车速区间能够完全关闭，以降低风阻和耗油量；车速达到150km/h之后，导流片开始打开；车速超过170km/h时，导流片完全打开，以改善高速行驶时的空气动力学平衡。

前轮配备的是专门设计的20英寸255/35轮胎，后轮配备的是21英寸315/30轮胎，这是911?Turbo?S首次用不同规格的前后轮胎。此外，新车还配备了经过改进的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），这是第一款配备10活塞制动卡钳的911，前制动盘直径达到420mm，后轮配备4活塞制动卡钳和390mm制动盘。

全新911?Turbo?S用了新的进气系统，部分进气通过Turbo车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器位于后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。这意味着全新911?Turbo?S共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。

出色的运动能力、优异的加速性能、优良的品质和高剩余价值，使得保时捷911?Turbo在过去45年里确立了其在跑车市场中的地位。对保时捷911而言，闲来没事刷刷纽北的最快圈速已是家常便饭，驰骋于各大赛事拿几个冠军也不是什么新鲜事，早就不需要用数据来证明911有多么出色，但保时捷对于信念不曾妥协，911?Turbo就是最极致的体现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一代911：1964年-13年 F Series

第二代911：14年-1989年 G series

第三代911（964）：1989年-1993年

第四代911（993）：1993年-1998年

第五代911（996）：1998年-2005年

第六代911（9）：2005年-2011年

第七代911（991）2012-2018

上个世纪40-50年代，这个世界上有很多后置发动机汽车，但是后来随着功率不断上涨，发动机舱需要布置的东西越来越多，大家逐渐都放弃了这种车身布局。

而保时捷凭借超强的机械研发能力和车辆调校能力，愣是将这一布置形式坚持了70年，直到今天。

在这70年中，从356到911。每一天保时捷都在努力扩大后置车型的乐趣，减少后置车型带来的缺点，最终让911成为了不可替代的乐趣来源。

911的外形就像是一块展示汽车发展史的样板，从诞生至今，整体造型并没有进行大的改变，只是在根据不同时代的流行趋势进行着微调。