比亚迪新能源汽车dm_比亚迪新能源汽车dmi

1.比亚迪dm和dmi区别是什么

2.比亚迪汉DM跑长途油耗有多高？车主晒出油耗，对得起这个价格

在中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确提出未来15年传统汽车要全面“混动化”。即到2035年，在仍占市场一半份额的非新能源纯电动车型中，混合动力将成为其中的主导力量；或者也可以理解为到2035年，现有燃油车型将全部退出市场，而其原有市场份额将由HEV轻混和PHEV插电式混合动力车型完全填补。

但是目标很宏伟，现实却很骨感。因为混合动力的综合门槛其实并不低，这直接导致了多数车企在新技术上的推进速度并不理想；尤其是PHEV混动技术，目前的绝大多数PHEV车型在没有充电条件的场景下使用时，馈电油耗甚至比传统燃油版本还要高；而即便是以绝对省油著称的HEV，目前全球车企也基本进入了技术发展瓶颈期——4.0L/100km的指标已经成为一个难以突破的关卡。例如，在12月15日长城汽车最新发布的“柠檬混动DHT”技术中，其用HEV动力的A级SUV车型综合油耗为4.6L/100km。就这，都已经是超越不少合资车型的表现。

当然，有普遍一致性存在的时候，就一定也会有特殊的个例，比亚迪就是其中最具代表性的车企之一。

根据目前已经发布和工信部申报新车型的数据来看，比亚迪将在2021年上市一批用全新DM-i技术的PHEV插电式混合动力车型，其中轿车上将实现不充电3.8L/100km的惊人低油耗，而即便是A级SUV的宋PRO，不充电的油耗也仅有4.4升，甚至比上文长城最新的HEV混动A级SUV还低0.2升。

那么，比亚迪这个从指标上看起来很厉害的新技术，背后到底会有多复杂呢？

答案可能会出乎您的意料，DM-i技术原理上真的很简单，其最主要的革新之处是“逻辑与理念”——因为如今比亚迪已经做到的，别的厂家甚至都没有想到。

技术架构：原理极其简单

在目前HEV混动系统中，像是丰田的THS和本田的i-MMD都是公认的节油率非常出色的，尤其是本田的i-MMD，其独特的工作逻辑，使得整套混动系统无论是低速拥堵还是高速行驶，都能保持整个系统的高效率：因为内燃机避开了起步时低效率的工作区间，转而由高效率的电机驱动，而在转入中高速匀速行驶的内燃机高效区间后，又由内燃机直接驱动，进而避开电动机的低效区间。

毫无疑问，将发动机运转与行驶驱动解耦、并且合理分配内燃机与电动机的工作区间是混动节能最核心的地方；而如果想要继续实现突破性的混动节能指标，必然要在这一路径上深入发展。

而根据这张比亚迪DM-i的来看，比亚迪也确实是这么做的：通过集成发电电机与驱动电机的横置ECVT变速箱融合并协调动力。

不过因为DM-i的新车尚未上市，量产车的实际电机功率会有多大目前还无法预测，也无法知晓具体的工况标定；但是我们已经知道不同于上文的THS和i-MMD，比亚迪的DM-i是定位于PHEV插电式混合动力的，能以纯电动模式满足至少50公里的全工况所需，所以其驱动电机的功率标准应该不会低，保底几十匹应该是有的。

此外，在具体的结构示意图上，我们还能发现这套系统的BSG与发动机的耦合工作逻辑，是对比其他混动系统工作逻辑上的绝对亮点！虽然DM-i还是发动机+BSG+混动变速箱，但其运行的原理与我们目前常见的MHEV轻混完全不同，因为MHEV轻混车辆的小功率BSG最多只能在起步加速阶段输出动力，并带动引擎到达怠速转速，以达到降低内燃机运行负荷（节油）的目的。

但是在比亚迪的这套耦合系统上，BSG却能够做到将混动专用引擎直接拉到更高的经济转速之后再点火，完全避开内燃机运转的低效区间。而通过放大BSG电机的功率，并引入集成驱动电机的ECVT变速箱，这一点上比亚迪的DM-i做到了绝对创新。

而理念与逻辑创新的第二点，是提高整个系统的综合热效率。因为我们知道损耗内燃机功率的不仅仅是进排气以及冷却损耗，与发动机曲轴连接的压缩机以及各种“泵”其实都在损耗曲轴的转矩（扭矩），泵系的存在必然会降低车辆的综合热效率，升高正常行驶时的油耗。

而普通的燃油汽车以及ECVT的HEV混动汽车，其内燃机仍旧是有这些缺点的，包括丰田本田之流；但是在比亚迪DM-i系统的新车上，我们看见骁云1.5L自然吸气发动机直接取消了泵系，因为是PHEV插电式混动车型，所以有足够的电量与电压来支持各种附件的运转。不论是压缩机还是水泵，DM-i全数用电力驱动，这就能有效地降低油耗。

创新理念带来全新技术亮点

要支撑DM-i一系列的创新逻辑与理念，一定也需要相关的技术革新。而在DM-i系统中，唯一消耗燃油的1.5L骁云混动专用发动机，就是新技术的集大成者。

在数据上，DM-i的这台骁云1.5L混动专用发动机热效率高达43%，这是目前量产阿特金森-米勒循环发动机中最高热效率之一；而且这台发动机的理想输出功率范围在2000/3000rpm的区间内，作为动力元使用时，这一区间能在满足BSG电机发电的基础上，还能兼具不错的高速巡航动力输出表现。

当然，为了实现43%的热效率，除了有上文已经提及的“取消泵系”之外，这台机器的压缩比还被提高到了15.5：1，几乎已经与业界闻名的马自达压燃技术处于同一水准线之上。

此外，这台引擎还具备EGR废气再循环系统；其工作原理是将燃烧产生的小部分废气重新送入到进气歧管内部，与混合油气二度混合后再次进行燃烧。而通过EGR，就能提前加热混合油气、压缩冲程，并且利用尾气中的大量氮气和CO2降低燃烧时的热能损耗，实现整机更高效的燃烧。

并且为了实现对43%热效率之外剩余热能的高效利用，比亚迪在此前公布的内容中还提到了“双节温器”系统，即保留传统石蜡节温器在缸体部分，同时增加电子节温器在缸盖部分。

因为我们知道内燃机不论最大热效率有多高，但其在冷启动阶段无论如何是做不到理论值的；因为热能会从高温物体传导至低温物体，这是热力学第二定律。所以冷启动发动机时的燃烧热能就会被机体，以及防冻冷却液大量吸收，结果就会造成此时扭矩的大量损耗，ECU不得不加大喷油量补偿动力，这就是油耗高的原因之一。

而用双节温器并且将控制系统一分为三的设计就高明很多：冷启动时冷却系统不运行，机体升温效率会很高；低温运行时缸盖单独启动冷却，热能的损耗仍旧会很低；高温时缸盖缸体才会同时冷却，这种一分为三的冷却控制系统，在内燃机中也是独一份了——而且还能通过这种技术做到冷启动少量吸入低温空气，热车是少量吸入高温空气，实现最低的热能损耗。

写在最后

DM-i固然在节油方面表现不俗，但是新技术的成本如何目前还不得而知。而以绿牌的身份，比HEV更低的油耗，且明年上市后还能保持不错的价格竞争力的话，那这一批DM-i的比亚迪新车，估计会彻底重写PHEV市场的格局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪dm和dmi区别是什么

易车讯 近日，在比亚迪电话会议上，比亚迪董事长王传福透露了品牌当下的状况以及未来规划。据悉，比亚迪目前在手订单70万台，新车下单交付周期4-5个月；而刚刚上市的海豹车型已经投入量产，受疫情和限**响交付压力很大。在未来发展规划方面，比亚迪将于2024年推出第五代DM-i系统。

当下，比亚迪在手订单70万台，新车下单交付周期达4-5个月，8月受限电和疫情因素影响了交付数量，但8月环比7月有增长，而比亚迪2022年底会争取28万的月交付量。而刚刚投入量产的海豹车型，由于受疫情和限**响交付压力很大，目前已交付了1000多台，经过两个月爬坡会大幅改善。

发展规划方面，比亚迪2023年推出的高端车型会推出高端智能驾驶。将会推出一整套驾驶方案，硬件软件都有整体化部署，并会通过保持长期产品技术创新来保持长期持续的产品领先。此外，比亚迪还将在2023年上线百万价值品牌，会匹配很多独有的新技术，并达到百万元售价，而第五代DM-i系统将于2024年推出。

在市场发展预期方面，王传福认为2023年中国整个市场新能源销量预估在900-1000万辆，而比亚迪的整车是400万台起，电池和电机电控半导体都会同步甚至更多。电池外供方面，2023年主要产能供应内部，相较更少的比例供应外部，2024年外供比例将明显增大。

此外，针对明年新能源车的补贴退坡，比亚迪因为销售规模的增长每年原材料购成本会降低3-5%。明年预估降低百分之五可抵消掉补贴退坡。利润方面产能释放后单车折旧摊销成本降低，利润率每月会逐步增长。

而在开拓海外市场方面，比亚迪后续会把欧洲作为主要海外市场之一。美国方面，最新的补贴法案体现美国的不自信并是歧视性法案，若一直坚持此政策，比亚迪更会注重其他海外市场并考虑暂时放弃美国市场。

根据易车App“销量榜”显示的数据，汉在新能源车中排名第4位。如需更多数据，请到易车App查看。

比亚迪汉DM跑长途油耗有多高？车主晒出油耗，对得起这个价格

太平洋汽车网比亚迪dm和dmi区别是动力不同，dmi配用的是全新升级的1.5T通电式相混汽车动力系统，dm配用的是2.0T插电式混动，在能源特性层面具有非常大的优点。

动力系统不同：唐dm搭载的是2.0T+插电混动，电动机用的是三元锂电池，唐dmi搭载的是1.5插电混动，电动机用磷酸铁锂“刀片电池”。

动力侧重不同：唐dm用的而是2.0T+插电混动，在动力性能有着更大优势，dmi用的1.5T+插电混动，以纯电为主，燃油为辅，纯电的续航里程高于唐dm。

打开网易新闻查看精彩动力装置不一样唐dm配用的是2.0T插电式混动，汽车发动机的输出功率为141kw，最高值扭力为320Nm，电机选用的是三元锂电池，纯电里程数最大100km，唐dmi配用的是1.5插电式混动，这款汽车发动机的驱动力_有那样强悍，可是电机选用磷酸铁锂电池“刀头充电电池”，纯电里程数获得非常大的提高。

打开网易新闻查看精彩驱动力偏重于不一样尽管2款车都归属于插电式混动新能源汽车，可是唐dm和dmi的差异非常大，唐dm选用的只是2.0T插电式混动，在能源特性拥有更高优点，可是dmi选用的1.5T插电式混动，有着技术领先其他混合动力技术水平的优点，阿依莲电为主导，汽柴油，纯电的里程数高过唐dm。

打开网易新闻查看精彩配备都各有优缺同是悦享型的唐dm和dmi对比，唐dm拥有突出的价格的优势，6挡湿式双离合变速器、前置四驱和15.6英寸中控屏的配置好些于dmi的电子器件无极变速、前置前驱和12.5.5英寸中控屏，可是dmi的性能模式超过dm，并且液晶仪表盘12.3英寸超过dm的5英寸，最关键二者相差近四万。

唐dm和dmi的外形、车内饰都区别并不大，唐dm和dmi的差异具体在驱动力的组合上，dmi配用的是全新升级的1.5T通电式相混汽车动力系统，这套非常混合动力阿依莲电为主导，汽柴油，纯电里程数有显著的提高，dm配用的是2.0T插电式混动，在能源特性层面具有非常大的优点。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪汉DM这款车大家觉得相比于EV哪个更好呢？我相信从销量上来说，大部分人都是选择纯电EV版本的比亚迪汉，但是也有一部分可能充电不太方便的消费者选择了DM版本的比亚迪汉，那么比亚迪汉DM的DM是什么意思呢？其实DM和EV的区别就是DM是插电混合动力,是完全可以充电的,进行纯电动行驶,可以不充电,按照混动行驶即可。所以总的来说，比亚迪汉DM是可以充电的，也是可以不充电混动行驶的，这款车既可以用电又可以用油，就是最大的不一样，那么问题来了，这款车如果跑高速长途的话油耗多高呢？

看到内饰以后我们会发现比亚迪汉DM的内饰是非常高大上的，个人比较喜欢这一套内饰的设计语言，确实很高端豪华，但是问题来了，你觉得这么一款20万的车在高速长途的情况下的表显油耗达到多少比较合适呢？我们一起来看看这位比亚迪汉DM车主在跑完一趟长途后的表现到底如何吧，能不能让大家感到满意呢？毕竟是20万级别的新能源汽车，是否能够低成本的解决人们的长途需求，同时能够让大家不产生里程焦虑，那么我们接下来就看看这位比亚迪汉DM车主的油耗到底表现如何吧。

车主表示自己的这次单程267公里，山东境内的高速路，所以跑起来不能太快，基本上就是110km的时速到120km的时速在跑，出发时显示燃油的续航里程还有270公里，电量续航达到了30多公里，途中逐渐充电到了百分之七十，接下来使用纯电行驶，电量不足时又使用HEV充电，在燃油里程还剩122公里时就被提示燃油不足，需要加油，然后开到了还剩50公里的燃油时到了服务区，于是进行了加油，在服务区加完油后只显示服务区加满油共计42.22升,综合计算一下油箱里还有5.78升,在车速不太快的情况下足够开七八十公里了。这时总里程566公里,去掉上次加油时的40公里,再去掉充过一次电的里程70公里?(实际很多电量耗在了原地听音乐、通风)?,?油耗自己计算一下，你会发现是42.22/?(?566-40-70?)?x100=9.26升。实话实说，9个多的油耗真的不算低，这个油耗让车主也有点不太相信，毕竟很多车友们开DM跑出来的油耗都比他低很多，所以还是有点不太一样的。

这是车主在某车之家晒出来的仪表盘数据，这说明了车主没有，也没有夸大，只是真实的去表达了自己的经历，其实比亚迪汉DM要说省油的话，也确实省油，但是别忘了这车的?车重，这么大的车一旦用上燃油，肯定燃油不会低，毕竟发电的话也是需要燃油的，发动机只能起个作用，真的用起来油耗不会低多少。

而车主在去程下高速的时候又使用了HEV+ECO模式行驶至目的地,回来的时候返回到高速入口时电量还剩15%?,高速上又把电量充到了70%的程度?,然后纯电行驶至电量50%?,切换HEV+ECO?,切换到SPORT模式，下了高速以后到了加油站又充了一次电，这回也没有充满，毕竟路程已经足够使用了，又充电至70%?,加油达到了23.99升,总里程891公里?,油耗=23.99/?(?891-566?)?x100=7.38L。所以你能看出来，虽然DM是混动，但是真的用到了燃油的时候，油耗真的不算低，没有想象中那么的省油。

不过车主表示，也有相当一部分的电量浪费到了空调通风和多媒体听音乐上，而且自己发现如果使用ECO模式的话，油门响应不好，不如使用SPORT模式那么的激烈，所以这也可能造成了自己的油耗和电耗都比较快，不过说实话20多万买一辆比亚迪汉DM的车主，一般不太会计较油耗和电耗，总的来说，这么高级的车就算油耗高点又如何呢？

比亚迪汉DM总的来说就是值得这20多万价格，至少坐进去以后体验非常好，车内噪音抑制的非常好，超车的信心非常足，总的来说就是在水准之上的一款车，非常值得大家购买的一款混动车型，不过秦?PLUS亮相以后，超级混动的概念顿时让很多比亚迪汉的车主后悔买早了，比亚迪秦?PLUS的超级混动，亏电油耗能够达到3.8L/百公里，1.5L的发动机热效率达到了惊人的43％，而且非常破百也仅需7秒，这么出色的成绩，应该说比亚迪在新能源再次走出了一条自己的路，真的让人佩服。

看到了比亚迪汉DM的油耗后，大家有没有什么想分享的呢？虽然油耗不是想象中的那么低，但是说实话，比亚迪一直在进步，而且高速不是每天都要跑，大部分时间我们都是在市区行驶，这时候纯电就可以满足我们的需求，也没有任何的里程焦虑，需要加油的时候就加油，需要充电的时候就充电，这种不为里程焦虑的日子是非常美好的。

大家觉得比亚迪汉DM的油耗怎么样？可以接受吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。