1968年福特野马_1968年福特野马快背埃莉诺5.0升Coyote V8动力!

1.福特野马也能加长？1965年初代加长礼宾车，了解一下

2.经典 | 保罗·沃克的收藏 1969年福特野马Boss 429

3.野马标志

4.这SUV也叫“野马”，阔别24年的福特Bronco回归要直怼牧马人？

5.被人们遗忘的概念车，1980年福特野马RSX概念车

福特野马作为美国经典的肌肉车，一直受到不少车迷的喜爱和追捧。野马文化，其实早已成为了美国汽车的代名词之一。如果你喜欢野马的话，在国外某网站进行拍卖的1969年出品的福特野马BOSS?429就不容错过了。

野马BOSS?429在当时车坛的低位，不亚于布加迪威航在现在的声势。10年前后，这款车一经推出，就如同预料中的一般成为了街道上的霸主，在各种直线加速赛上称雄。

福特野马BOSS?429可以说是现代野马车型的雏形，在现款的野马BOSS?302身上依然能找到这辆车的影子。正是这样具有魅力的车身设计促使野马成为了美国肌肉车型的典型代表。动力方面，该车的大排量发动机可以迸发出375马力的最大功率，与之匹配的是四速手动变速箱，0-60英里的加速成绩更是达到了惊人的7.1秒。不要忘了，这可是四、五十年前的产品！

此次拍卖的车漆颜色是当时就已经非常罕见的“温布尔登白”(?Wimbledon?White)，而且仅行驶了2219英里，几乎和新车无异。再加上仅有的858台的限量生产，网上进行拍卖起价为18.5万美元(约合人民币117.31万元)也就不稀奇了。

美国一款1969年福特野马429将被车主出售

这匹福特野马散发一身乌黑透亮的光泽，体内的V8发动机能爆发出800匹马力，而Tremec的5速手动变速箱则更好地将动力传递到四个车轮。

而驾驶舱内，黑色系内饰于外观极为相衬，赛车式座椅配合了四点式安全带，由此我们可以看出车主是一位非常喜爱传统美式直线加速赛的爱好者。

而美国车主在完成对这匹不羁野马的所有改装项目后，参加了2009年的Bowling

Green改装车展，并且在当时拿到了福特最高奖项。

而目前，这位车主要出售这匹爱驹，159900美元的售价代表的不仅是车辆本身的价值，更有车主花费在这部车上的所有心血。

福特野马也能加长？1965年初代加长礼宾车，了解一下

稀有异类 1966福特野马Mustero赏析来源:中国买车网

2011-12-23 07:00

福特野马Mustero绝对是个异类，车头和座舱是60年代野马的格调，但是后面就像被锯开，生硬地将皮卡货厢给按了上去。当时福特只生产了50辆野马Mustero，下面这辆是其中保存较好的一辆。根据车主的说法，这辆Mustero在上世纪80年代经过复原，在车主的精心照料下一直保存至今，但是他现在想把它卖掉，售价为32500美元，当初的售价仅为6500美元，如果您有兴趣可以去ebay看看。

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没Chance 的看着好

经典 | 保罗·沃克的收藏 1969年福特野马Boss 429

福特野马是一款平民跑车，也是福特旗下非常特殊的一台车，有很多网友应该见过这台车，毕竟它的知名度还是很高的。那你知道第一代的野马是什么时候推出的吗？那是在二战结束后，美国的经济快速发展，几乎家家户户都开上了汽车，很多年轻车主的出现，也让汽车领域有了更多的需求。

为了满足年轻人的需求，福特在开始研发新的汽车产品，并且与1962年，推出了第一代的Mustang概念车，然后在64年的时候，发布了第一代野马，第一代野马的亮相，直接取得了成功，仅仅过了3年，这台车的销量就突破了百万，足以说明这台车在当时多么的火爆。

在那个年代，第一代野马的售价也很便宜，只需2358美元，低廉的售价和时尚的外观，让这款车成为了年轻人的最爱，几乎在美国的大街小巷随处可见。当时主要销售双门硬顶和双门敞篷两种车型，这种风格也保持到现在，几乎没有很大的改动。因为存量很大，所以老款的野马也成为了改装厂最喜欢的车型，经过了改装成的加长后，一台礼宾野马出现了。

这台加长的礼宾车，就是第一代的野马Mustang，只不过经过改装后，它变成了拥有八个座位的加长礼宾车。车身明显拉长后，显得有些不协调，不过车身的肌肉线条和野马原款一样明显，同时也有很多经典的元素，比如圆形的车灯。

这款礼宾车在20多年前就改装完成了，它的用途也很明显，就是用来接待一些重要的人物，提供专门的接送服务，比如酒店用来接送婚礼新人等等，还是很受欢迎的。可以看到车头中间有一个明显的野马标志，这就是第一代野马用的标志。

这台车的动力没有改变，用的还是第一代野马的V8引擎，搭配三速变速箱，动力可能已经过时了，但保留了原汁原味的配置。全车覆盖了亮黑色的车漆，还有大量的镀铬条装饰，显得很气派。车内则是大红色的涂装，显得非常尊贵优雅。

这台车设计了四扇门，每一扇门都比原款要大得多，方便上下车。车内有8个座椅，除了驾驶舱的两个座椅外，后面的6个座椅非常宽大舒适，而且是面对面设计的。目前这款第一代加长野马在售中，标价是99000美元，这么高的定价可能更多得益于它的收藏价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

野马标志

《速度与》系列**点燃了许多少年对于汽车的热情，影片男主角布莱恩奥康纳警官的扮演者保罗·沃克(Paul Walker)在现实生活中也是一位非常爱车的人，他的私人车库里曾收藏有几十辆各具特色的汽车和摩托车。其中，这辆稀有的1969年福特野马Boss 429就是他生前的收藏之一。

野马Boss 429

大家都知道野马(Mustang)是1964年推出的跑车。Boss 429就是在普通野马基础上衍生出的高性能版本，而且它的诞生和NASCAR赛事有着很深的渊源。上世纪60年代，福特为在NASCAR国家赛上跑赢克莱斯勒，特意研发出了429半球形气缸赛用V8发动机。

按照当时NASCAR的赛事规则，这批新发动机至少需要在量产车上装机500台而且要全部卖给公众，才能获得参赛资格。于是装着福特NASCAR赛用发动机的野马Boss429诞生了，在1969-10年间总共有1359辆量产。

429发动机的排量高达7.0L，在NASCAR赛车上有700-800马力的功率输出，但是民用版野马Boss 429的动力被降至375马力，最大扭矩为610Nm。这样既可以延长发动机的使用寿命，同时降低车主的保险费用。与发动机匹配的是一台四速手动变速箱，全部动力都被传至后轮，而且整车没有先进的电子系统，机械部分处处透露出60年代跑车的硬核和老派。

保罗的429

这辆悬挂加州车牌的黑色野马就是保罗·沃克曾经拥有的Boss 429。打开机舱盖，我们就能看到429发动机的体积非常大，几乎占满野马的整个机舱，蓄电池都被迫移到后备厢，以平衡前后重量。同时为了改善这款车的操控性，这款车的后桥还增加了19mm粗的防倾杆，再经过工程师们的一番调教，Boss 429因此成为那个时代装着动机的野马中操控最好的车。

车厢内完全是60年代的主流设计，你能看到所有内饰件都是如包换的真皮、桃木和金属。以在今天的眼光来看，甚至还能找到一丝经典车的美感。但功能配置就不要奢求了，原版Boss 429根本没有设计空调，车内最豪华的配置似乎只有两个：一个是方向盘助力，另一个就是AM调幅收音机。

几十年来，野马Boss 429都是美国最稀有、最令人向往的跑车之一。它因NASCAR赛事而生，并且总产量只有1359辆。半个世纪过去，其中又有很多车因事故报废，能够留下来的429越来越少。然而保罗·沃克的这辆Boss 429却完好保存，没有经历事故，钣金件保持原厂状态，表显里程只有14575英里（23456公里），整体看上去近乎崭新。

据悉，这辆野马Boss 429将在今年6月10-18日举办的印第安那波利斯拍卖会上出售，考虑到这款车的价值意义、稀有性、崭新车况，再加上保罗·沃克曾经拥有的缘故，拍卖价格可能高达数十万美元，甚至会创下经典野马的价格纪录。无论下任车主是谁，希望他或她继续将这台Boss 429好好保存，带着这份经典文化继续传承下去，毕竟汽车有价，情怀无价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这SUV也叫“野马”，阔别24年的福特Bronco回归要直怼牧马人？

这是福特野马的标志。

这个是野马Boss?302技术版的标志

野马Boss 302配搭一台5.0升高性能V8发动机，峰值马力和扭矩输出分别达到444 hp和515 Nm，动力通过一台密齿比六前速手动变速箱传递到后轮。

相对于普通版野马GT，Boss 302换上了阻尼更大的减震筒，弹性系数更大的螺旋弹簧，更硬的衬套和更粗壮的后防倾杆。车头相对于普通版降低了11毫米，车尾降低1毫米。19寸双五幅合金轮毂配搭倍耐力P Zero高性能轮胎。

这个是野马眼镜蛇的标志。

福特野马眼镜蛇以第五代福特野马为基础制造，不过为对应其性能的变化，在外形上做了适当的改进。首先让人印象深刻的是那张血盆大口，它几乎占据了前脸60%以上的面积，如同要吞噬前方的对手和道路一般，想象在后视镜里看到这样的对手一定会感到压力倍增吧。

进气格栅上凶狠的眼镜蛇LOGO替换了原车上那只奔腾的烈马，铝制的发动机盖减轻了车重，上方的气孔则起到了帮助发动机散热的作用。

扩展资料：

1962年，福特研发了野马的第一辆概念车——Mustang I概念车。它是一部发动机中置的两座跑车。而野马的名称正是为了纪念二战中富有色彩的美军P-51型Mustang战斗机。

标志性的加长引擎盖和较短的后甲板标志着40年的历史，正如如下这些经典的设计风格也成为了野马自上世纪六十年代以来的标志一样：车身侧面的C-开口、三元尾灯以及在水箱护罩中间的一匹奔驰着的骏马标志。

野马那长相凶恶有如鲨鱼一般的鼻子向我们传达着一种自从上世纪六十年代晚期的车型开始就一直让人难以捉摸的感觉，而被置于梯形空间之中的、饰有宝石的圆形车头灯则是福特那惊人的创新设计能力的一个体现。这款专用的肌肉车（muscle-car）底盘是彻头彻尾的新产品，它配有一款堪称工艺品的前悬架以及精确的、带有潘哈德杆（Panhard rod）的三联后轴。

参考资料：

被人们遗忘的概念车，1980年福特野马RSX概念车

提及美系硬派SUV，大部分应该都只会想到JEEP家的牧马人，但其实在50多年前，福特家的Bronco就成为牧马人的对手，同时也是其“生命中”最值得敬佩的对手。就像STI与EVO那样，相爱相恨?，惺惺相惜……

只可惜，第五代福特Bronco在1996年正式停产，虽然很多玩家万般不舍，但仍没能阻止Bronco跟大家告别，接替它的则是被尺寸更大的Explorer（探险者）。

随着福特在2017年宣布Bronco将会在2020年复活。而就在近日，福特发布了全新Bronco的官图。本次发布的Bronco家族有两个车系分支，一个用非承载车身，更为硬核的“Bronco”，另一个则是与福特Escape（锐际）同平台的“Bronco?Sport”。咱们今天主要就来看看中文翻译同样为“野马”的Bronco到底有多硬核。

无论是硬核的Bronco或者是城市SUV取向的Bronco?Sport，基本都是借鉴了很多初代车型上的经典元素。用了方正造型，复古气息更浓郁的灯腔内圆形LED灯组，而入侵到中网格栅的LED灯带很别致。

虽说新车的爸爸是福特，但它跟mustang跑车一样，看不到福特的徽章，而是使用了Bronco字样。

内饰方面，Bronco?Sport车系身上同样看不少复古元素，一板一眼，并没有花里胡哨的设计线条点缀，其中肉眼最“高科技”就是中控液晶大屏了，此外新车还支持多种驾驶模式选择。还有一个醒目的这头“野马”后踢徽章，寓意更加野性且难以驯服的马匹。

来到硬核的Bronco车系，野性元素则更为明显，纯金属前杠、裸露双拖车钩、可拆卸车门/顶棚/车窗、前机盖钢索底座、笼式防滚架，具备接近角35.5度、离去角29.8度，基础涉水深度达到851毫米。

除了非承载式车身之外，新车还用前双叉臂后整体桥悬挂，Bilstein长行程减震器、Trail?Toolbox越野套装、G.O.A.T.?地形管理系统（7种地形模式）等装备。

还不满足？再来看看这个顶级的Badlands版本，可以直接对标牧马人Rubicon，装备更是野性十足，LED射灯、镂空车门、防脱泥地胎、前后锁止差速器、可断开防倾杆，平衡杆断开后，分动箱低速四驱可放大2.72倍和3.06倍的动力，简直武装到牙齿了。

内饰装备也是与基础版车型有所区别，除了配置搭配更有“西部牛仔”的风格之外，中控台前面配备的杆子，专门用来固定设备支架的，随时随地来个直播也是没啥问题。此外在中控台上方，是Bronco前后两把锁和断开防倾杆的控制区，光看这就觉得硬了。

动力部分，全新福特Bronco将搭载2.3T四缸发动机，最大功率为273马力，峰值扭矩为420牛·米，匹配10速自动变速箱。至于城市SUV取向的Bronco?Sport车型，则提供1.5T三缸/2.0T四缸两种规格的发动机，配8速自动变速箱。

回归到最现实的问题，到底会不会来国内呢？首先福特大张旗鼓的复活这个庞大的车系（光Bronco车系就有7个版本），光卖给老美是不太现实，所以漫哥觉得很大几率会来，就看以什么方式引进国内了。

本文|来源网络

编辑|车上还有谁

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第三代福特野马，于18年正式投产。因为失去了原有吸引人的肌肉线条，也被认为是历史上最丑的福特野马。关于这款车型的定位，最初福特团队内部有过非常激烈的讨论，小巧的紧凑型车？豪华的个人兜风车？还是绝不妥协的性能肌肉车？有一点是肯定的，第三代野马将与第二代车型完全不同。

因为这款车出现之前经历了美国史上第二次经济“萧条”阶段，节省成本真的阻碍了发展，第三代野马基于旗下的Fox中型车平台开发，这就决定了第三代野马将会更实用也更舒适。

不过意想不到的是偏欧洲风格的外观设计，没有阻止野马火热的销量，第三代车型上市第一年销量就达到了近40万辆。美国的发烧友们似乎很喜欢这第三代野马，因为它看起来很像欧洲的跑车，虽然现在依旧没人会说它是最好的野马。

而之后的几年欧洲市场，出现了一款特殊的第三代野马概念车，它在19年亮相，由意大利的汽车设计及车身制造商Ghia设计局设计而成。

最初为了更好的进入欧洲市场，福特觉得自己的第三代野马外观还是赶不上欧洲跑车，所以为了在欧洲市场取得更好的业绩，当时委托总部位于意大利都灵的Ghia设计公司，这家公司曾服务于大众、沃尔沃和阿尔法·罗密欧。

这家设计公司在10年被福特收购，从13年开始，Ghia的名字成为福特主流车型中顶级配置的代名词，这一趋势从福特欧洲及巴西福特首先流行起来，进而传遍全世界。从17年2月至2008年11月，Ghia一直作为福特车型顶级配置命名，直到2010年最终被淘汰。

福特野马RSX概念车在19年的芝加哥车展上首次亮相。这款车的轴距比量产的野马短15厘米，车身宽度宽了2厘米，一个巨大的后扰流板被安装在车尾，目的是改善稳定性，其实更像是装饰品，因为轴距，车身变宽，看上去更加高大，方正的古怪造型是当时典型的意大利风格。

车内整体呈现出优雅的运动风格，拥有12英寸的多媒体显示屏幕和类似飞机座舱的按钮，车内使用了绒布车顶和中控台这样的目的是减少眩光，加厚垫的黑色真皮座椅看起来柔软舒适，不过安装在中控台附近的变速杆，看起来真的有些突兀，可能当时美国人不知道该如何处理吧。

它的轴距比Mustang缩短了5.6英寸，因为轴距变短，所以意大利人把第三代野马的后座卸了下来，最终这辆车只能容纳两位乘客，变成了双座跑车。动力上使用的是2.3升四缸涡轮增压发动机，可能你听起来很有趣，但仔细看你会发现，这是就是从最入门的福特野马上移植过来的。

这款发动机的最大功率达到了132马力，并与一个四速手动变速箱配对，我们无疑这套动力系统增强了驾驶体验，不过在第三代福特野马上这台发动机出现了涡轮增压器润滑的问题，还导致了发动机起火。在1981年这款发动机变成了选配，而到了1982年这款发动机被取消。

据传言当时推出这款概念车的预算非常少，在很多设计之处我们可以感受的到，比如这辆车的玻璃车门，只不过装是玻璃车门，但实际上他们在普通车门上贴了一点黑色的丙烯酸。

RSX的概念车为什么没能生产呢？它从未投入生产，实际上没人知道是因为什么。可能这些资料被藏在福特迪尔伯恩总部的文件柜里，概念原型车可能被扔在仓库里的某个角落，不过不得不承认这台方方正正的福特野马，可能是福特在20世纪80年代生产过最酷的概念车之一。

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