汽车销量排行榜盖世汽车_汽车世界销量排行榜前十名

1.2019国内SUV销量分析：5款车累计销量突破20万，哈弗H6夺冠

2.数读车市2020年3月汽车销量排行榜：朗逸重返榜首 宋进入前十

3.2019年12月汽车销量排行榜：朗逸突破6万 帕萨特同比涨74%

4.2021日系车销售大数据排行榜(2021年11月日系车企销量表)

5.盖世汽车研究院怎么样

6.2020年1月汽车销量排行榜：轩逸夺冠 帕萨特跌出前十

韩系车在中国销量惨淡，都有哪些方面的原?

韩系车在中国不火了，销量逐年下滑，其实不单单是质量的问题，主要还是性价比不如国产车，玩双标又没有大众的品牌力，还受到了消费者的抵制。

韩系车在中国有多不火中汽协发布的《2020年汽车工业经济运行情况》:韩系车在国内汽车市场的份额仅占3.5%。

相比德系的23.9%，日系的23.1%，韩系车在国内市场确实有点凉凉的味道

韩系车不火是因为质量有问题吗很多朋友说:“韩系车不火是因为质量出了问题有可能存在误读

韩系车在世界市场以质量著称，从世界范围来看，韩系车质量还是可以的。J.D.Power公布的《2020美国新车质量研究》报告: 韩系品牌起亚和美国本土品牌道奇并列美国新车质量第1。

不光如此，起亚自从在2016年登顶第1之后，就没有掉出过前3。不但超过了许多欧美品牌，更是超过了曾经的老师傅，以质量著称的日系品牌。

国内市场上确实出过一些问题，在我们国内，韩系车的质量排名也是比较靠前的。J.D.Power发布的《2020中国车辆可靠性研究》上面，这么看:北京现代排第1，东风悦达起亚排第2。当然了，尽管排名是比较靠前，韩系车在国内市场还是出过一些质量的问题的。

比如说: 2013年，起亚K5轮断裂:2019年，菲斯塔在碰撞测试中A柱断裂。在当时热度都是比较高的。但是，质量问题其实并不是韩系车销量萎缩的主要原因。因为从2017年开始，到2019年，韩系车的市占率一直在5%以下了，直到2020年跌到了3.5%。

像菲斯塔A柱断裂，只能说是加重了“病情”，不算是“病根”

除了质量问题，韩系车不火还因为啥韩系车越来越不行的所谓的“病根”，主要是有3个方面。主打的性价比逐渐被国产车超越第1个就是:性价比

国内自主品牌一崛起，韩系车的性价比优势逐渐就被国产车给超掉了。

要知道:在当年，韩系车就是凭着性价比的优势才能迅速地在中国市场立足的。

最早引入的第五代索纳塔，同样是中级车，售价比当时的雅阁、帕萨特便宜3到5万了。凭借价格优势，索纳塔一上市就很受欢迎，年销量4万多台。

性价比能在短期内获得市场认可的，但同时也给消费者留下了品牌力不太行的印象。

别人家卖酒1000块钱1瓶，你家500块钱1瓶，你一下子下哗，卖得很好了。

时间久，消费者有可能觉得:嘶，你这个酒有可能是不是没有人家这个酒来得好，所以才便宜的?

大家都已经在这么想的时候，突然来了个150块钱的酒。

然后这个酒还是国产的，大家国人支持一下，然后说“和那1000块的也相差得不会太明显”的时候，500的生意变差是最明显的。

舆论上受到消费者抵触除了性价比，消费者对韩国品牌的抵制也是存在着很重要一部分的原因。

阮晓文发表在《南京工业职业技术学院学报》上面的论文，《基于Fishbein理论的中国消费者购买韩系汽车要素的实证研究》。上面有提到:在消费者购买商品的过程中，消费者不仅仅关注产品的质量和服务还关注诸如原产国形象等等要素。

很多消费者对原产国固有的印象，就是可以用来评价商品或者产品的。消费者对韩国品牌抵制最严重的-次就是2017年之后，对不对? 别说韩系车了，大多数韩国的品牌都有受到抵制和冲击，对吧?

盖世汽车研究院发布的《2017年乘用车市场现状及趋势》上面讲:2017年第1季度，韩系车销量暴跌26%，市场占比同比下降1%

从一整年来看，韩系车的市占比从2016年的7.35%跌到2017年的4.63%，足足下降了2.72%。对中国市场的不重视韩系车现在好像不太火的第3个原因就是:在国内它对中国市场不太重视。2个方面表现特别明显

第1:技术老旧，迟迟不更新。举个例子:起亚K5上面的2.0自吸加6AT变速箱，从2011年上市就一直在用，用到2020年才换。一套动力总成都用了快10年，没有更新过。你可以说它是稳健，但换个角度来说，有可能就是过时了

你想想人家三菱，换不换?你想想现在国产的双离合，新的2.0T、1.4T、各种玩的花的都来了，你还在用2.0，原来的那个，对吧?

另一方面:韩系对国内市场和国外市场有区别对待去年上市的素纳塔十代举个例子:美版的车子，不管是1.6T版本还是2.5自吸版本，搭配的都是8AT的自动变速箱。但是到了中国，1.5T版本搭配的是7挡干式双离合变速箱。

2019国内SUV销量分析：5款车累计销量突破20万，哈弗H6夺冠

谁才是中国SUV市场销量第一？

这应该是1月份汽车市场的一大罗生门了。

一直以来，长城汽车旗下的哈弗品牌始终以“SUV细分第一品牌”的身份自居，每次发布销量后，都要加上“领跑SUV市场”和“哈弗SUV稳居中国SUV销量冠军”，宣誓在细分中的霸权。近日，长城汽车公布1月份销量数据：哈弗品牌+WEY品牌SUV销量共计6.5万辆，宣称“再夺SUV销冠”与“稳居中国SUV销量冠军”，却引起了不少人的争议。

因为根据乘联会发布的1月份SUV销量TOP10企业排行榜中，长城汽车（含WEY）仅位列第三，第一、第二分别是吉利汽车（含领克）和一汽-大众（含奥迪、捷达）。那么，问题来了，1月份SUV销量最好的品牌到底是谁？是长城汽车呢，还是吉利汽车，亦或是另有其他品牌？

有数据有真相：1月SUV企业销冠绝非是长城汽车？

是不是销量第一，首先要看的便是数据。在盖世汽车网整理发布的乘联会批发销量（2020年1月国内SUV前十企业销量变化）走势图中所示：吉利汽车（含领克）为7.1万辆位列国内SUV销量前十企业第一名；第二名为一汽-大众（包含奥迪和捷达），其销量为6.8万辆；长城汽车（哈弗品牌+WEY）为6.5万辆，位列第三。

看到这个数据时，阿贵看车有点惊讶，毕竟此前吉利汽车官方对外公布的SUV总销量（含领克）为68765辆，与盖世汽车网公布的乘联会数据7.1万辆略有出入。为此，阿贵看车求证了吉利汽车相关负责人，得知可能是盖世汽车网将出口数据重新计算了，正确的销量数据是68765辆。与此同时，阿贵看车从一汽-大众官方数据了解到，其1月份SUV销量包含奥迪、捷达品牌共取得68407辆，而长城汽车（哈弗品牌+WEY）官方销量数据则为65115辆，与吉利汽车、一汽-大众相比少了近3000多辆，这绝不是靠四舍五入能抹平的差额。因此，其官方对外宣称的所谓“哈弗SUV稳居中国SUV销量冠军”或“再夺SUV销冠”这句话，多少有些名不副实。

由此，我们可以推断上表才是正确的2020年1月国内SUV前十企业销量变化表，也可以看出吉利汽车才是1月份国内企业SUV销量的真正冠军。

SUV销量冠军之争，哈弗与吉利SUV之间差了一个WEY？

当然，对于这一结论，或许有些人会不服气，觉得哈弗品牌才是真正的SUV销量冠军。不过话说回来，哈弗品牌在SUV市场是神话一般的存在，其他且不说，就哈弗H6就是一个。已累积夺得SUV月销冠军达80个月，在中国车市估计除了五菱宏光外，哈弗H6绝对是不可超越的一个纪录。

然而，对于爱较真的我，我还是对于再夺“哈弗SUV稳居中国SUV销量冠军”或“再夺SUV销冠”较真了一把。不过可别不服气，别说长城汽车已不是1月份企业SUV销量冠军，其实哈弗品牌也不是单一品牌SUV销量冠军。

如若销量前三名的企业都扣掉了高端品牌，那么，哈弗品牌SUV的成绩为58720辆，虽能胜过没有奥迪的一汽-大众(47260辆)1万多辆车，但还是比吉利品牌的64876辆少了整整6156辆，几乎是差了一个WEY的销量！所以，从单个品牌市场表现来算，吉利品牌SUV还是以64876辆的绝对优势问鼎1月份SUV销量冠军。

其实，仔细分析具体的销量数据，两者的差距我们在细分市场表现中就可看出端倪。如下表所示：在10万元级的细分内，哈弗品牌销量过万辆的车型只有哈弗H6、F7两款车型，也是哈弗目前的核心销量所在，可吉利汽车却拥有博越、帝豪GS、缤越等三款车型（另远景X6、X3销量也8000+辆），更重要的是哈弗H6的销量与博越没有了往日的优势。且在7-10万元级的SUV市场，产品力老迈的哈弗H2和两极分化的哈弗H4已被边缘化，很难形成反击。

相比之下，吉利旗下缤越和帝豪GS则牢牢掌握了这一块市场份额，再加上2020款博越的部分车型也在10万以下，那意味着在兵家必争之地的10万元级市场，吉利汽车拥有两款或以上能破万的车型，对细分拥有着更强的占有力。与此同时，远景X6和远景X3也保持着稳定的势头，助力品牌跑赢2020年伊始的竞争。可以说，不管有没有扣除高端品牌，吉利汽车SUV阵营在1月份的市场表现都力压长城汽车SUV一头，这是不争的事实。

写在最后

毫无疑问，作为“中国SUV领导者”的哈弗品牌在中国SUV市场拥有着众品牌不可超越的纪录与神话，这也是长城汽车可以从保定走向中国乃至全球的根本。然而，单论1月份国内SUV销量冠军，不管是企业销量还是单品牌销量，显然长城汽车已经不再是销量冠军了，取而代之的是吉利汽车。

可见预见，随着今年两个品牌更多新车的上市（其中，吉利汽车就有icon、豪越、领克05、领克06等多款重磅SUV），SUV销量冠军之争势将更为激烈。或许，1月SUV销冠之争仅仅只是个开始

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数读车市2020年3月汽车销量排行榜：朗逸重返榜首 宋进入前十

根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年12月，乘用车市场销量216.7万辆同比下跌0.8%，2019年1-12月累计销量2107.8万辆同比下跌9.3%。SUV市场销量12月份同比上涨1.9%至100.4万辆，2019年1-12月累计销量944万辆同比下跌5.4%。

SUV市场份额依然有所增长?德系销量同比增50%（产销数据查询）

近几年乘用车整体增速在放缓，2018年出现负增长，而SUV市场相对来说下滑速度慢于整体市场，且市场份额同比增加1.8%至44.8%。鉴于整体经济形势不容乐观以及消费信心不足等因素，盖世汽车研究院认为，2020年车市还会进一步下滑，其中SUV市场得益于厂家的新品推出及车型换代其下滑速度仍慢于市场整体，其市场份额还将上升。

具体来看，德系SUV?2019年累计同比增长50%。当中，一汽大众SUV探影、探歌和探岳陆续上市，覆盖了小型、紧凑型和中型市场，其中探歌和探岳都已经达到月均万辆之上。而上汽大众的途铠、途岳、途观L和途昂亦覆盖了小型、紧凑型、中型及中大型市场，其中途观L月均近2万辆，途岳月均超一万辆。消费升级推动了德系奥迪、宝马、奔驰三大豪华品牌同比增长。

自主品牌2019年同比下跌15%，市场份额同比减少5.9%，其中小型、紧凑型和中大型同比跌幅都超15%，而中型SUV逆市同比增长3.4%，中型SUV中的捷途X70和瑞虎8增幅较大。

中型SUV市场份额同比增2.7%（产销数据查询）

从SUV各细分市场来看，小型、紧凑型和中大型SUV同比都在下滑，仅中型SUV同比增长7.3%，其市场份额同比增长2.7%，其中德系贡献最大。小型SUV同比下滑最为严重，累计同比跌11.9%，市场份额同比减少1.5%。可以看出消费成两极分化，高端消费升级的同时低端消费在降级，在市场需求弱的情况下，对高端品牌影响较小。

此外，紧凑型同比下跌7.3%，市场份额减少1.1%，其依然占据SUV市场最大份额，2019年市场份额为55.7%。不过，随着中型SUV的投放增加以及价格下探，对紧凑型SUV形成很大的压力，另随着换购群体的增多，对紧凑型市场也造成一定的分流。

自主品牌仅2家同比上涨（产销数据查询）

随着合资品牌的进一步发力，自主品牌2019年同比跌幅高达14.9%，市场份额同比减少5.9%，从前十车企来看，自主仅5家，且长城汽车、吉利汽车、上汽乘用车都出现了不同程度的下滑，合资品牌中仅上汽通用同比下跌，其余厂家累计同比都在上涨。

其中，奇瑞汽车同比上涨27%，捷途X70和瑞虎8的上涨是带动其上涨的主要原因。长安汽车累计同比微增3%，其中CS35及CS35?Plus、CS75及CS75?Plus的同堂销售为长安贡献了销量的增长。长城汽车跌3%，哈弗H6虽然位居2019年SUV销量冠军，但其累计销量同比下跌15%，同时F系列销量的上涨在一定程度下抑制了其整体销量的大幅下滑。长城下滑的最大原因在于其WEY品牌销量的下滑，另合资品牌SUV价格的下探，自主中领克品牌的竞争等都造成其销量下滑。广汽传祺跌出前十，同比下跌40%，传祺GS4累计同比下跌56%至10.3万辆，随着全新一代GS4?2019年11月上市，上市首月销量突破万辆，基于GPMA架构打造的首款SUV车型，代表着当前广汽传祺产品设计、技术与品质的最高水准，后期会为广汽传祺销量的上涨带来贡献。上汽大众同比增长19%，途铠、途岳销量的上涨助其整体销量的上涨。

五款车累计销量突破20万辆（产销数据查询）

SUV市场从2019年10月开始，连续三个月正增长。哈弗H6获得SUV市场全年销量冠军，月均超3万辆，且远高于第二名的博越。CS75?PLUS的上市，助力CS75系列的热度持续上升，12月销量再次上升，12月售出2.9万辆，2019年累计同比上涨38%，排名提升至第六名。

途观虽排名第三，仍为合资品牌冠军，但是累计销量同比下跌28%，一汽大众探岳的上市明显分流了途观的潜在客户。宝骏510从2018年的第二名跌落至第九名，累计同比减少56%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年12月汽车销量排行榜：朗逸突破6万 帕萨特同比涨74%

近日，国内乘用车市场各大车企3月销量成绩单相继出炉，盖世汽车研究院根据乘联会发布的初稿整理出2020年3月乘用车销量排行榜，并针对月度乘用车整体市场销量及三大细分市场进行简析。（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量）

整体：?乘用车整体同比下跌48%

2020年3月份乘用车市场销量实现100万辆，较去年同期192.9万辆下降48.2%。2020年1-3月累计狭义乘用车市场实现销量282.3万辆，较去年同期516.1万辆下跌45.3%。

3月SUV跌幅仍小于轿车跌幅，1-3月SUV累计市场份额为48.7%，大于轿车累计市场份额的46.5%，MPV累计市场份额跌至4.8%。

肺炎疫情对车市的影响较为严重，随着疫情逐步得到控制，3月复工复产的有序进行，市场需求缓慢增加，为了响应国家对稳定汽车消费号召，各地方也陆续推出了相关刺激方案，但力度偏小。根据乘联会数据显示，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。其中插电混动销量0.92万辆，同比下降59%。纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。

2020年3月汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点，汽车经销商库存预警指数已经连续27个月高于警戒线。

从乘用车整体TOP30情况来看，18款轿车中仅奥迪A6L、宝马5系和君威3款同比正增长，MPV则只有五菱宏光一款车进入榜单，但同比下跌73%。

轿车：奔驰E级?C级均进入前十

2020年3月份轿车市场销量实现47.6万辆，同比下跌49.2%。1-3月轿车市场累计销量达131.4万辆，累计同比下跌47.9%。

朗逸重回榜首，凭借其较高的性价比和品牌影响力，销量一直表现不俗，轩逸以几百辆之差紧随其后。相对朗逸、轩逸，宝来虽排名第三，但其同比跌幅较小，跌4%，宝来亲民的价格及年轻化的设计等赢得消费者的喜爱。

凯美瑞3月销量为14,822辆，排名提升至第六，获得中级轿车销量冠军，紧随其后的中级车为奔驰C级和雅阁，排名第四的为Model?3，获得新能源榜单首位。

从豪华品牌来看，奔驰E级、C级和奥迪A6L均进入前十，其中奥迪A6L同比增长58%，与其去年同期销量基数较小关系较大，奥迪A6L去年1月换代上市，优惠较小，销量出现较大幅度下滑。

SUV：前十车型中豪华车占三款

2020年3月份SUV市场销量实现47.9万辆，同比下跌43.3%。1-3月SUV市场累计销量达137.3万辆，累计同比下跌39.7%。

3月SUV排名变化较大，较2月新进入的车型有皓影、汉兰达、帝豪GS、探岳、远景X3、宝马X1、红旗HS5、宝骏530和现代ix35。

哈弗H6排名第一，销量20,319辆，是唯一一辆销量超过2万辆的SUV车型，长安CS75虽排名回落至第二，但其同比增长33%，远好于整体SUV市场表现，自从CS75?PLUS版本加入后，产品竞争力得以提升，销量也呈上升趋势，自去年9月开始CS75维持在月均2万辆以上。

比亚迪宋排名大幅提升至第四名，在去年7月宋Pro上市后，老款宋处于停产状态。3月宋经典版重新进入市场，进一步降低购买门槛，售价区间为6.99-8.99万元。

前十车型中，豪华车有奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3三款中型SUV，奥迪Q5L和宝马X3同比都呈正增长，奔驰GLC同比微跌0.2%，其中奥迪Q5L优惠最大，对其销量增长有一定带动作用，奔驰GLC依靠其优秀的产品力，今年来稳居豪华车榜首，1-3月累计销量30,559辆，高于第二名的奥迪Q5L?8,279辆。

MPV：?五菱宏光销量过万

2020年3月份MPV市场销量实现4.5万辆，同比下跌69.5%，跌幅收窄。1-3月MPV市场累计销量达13.6万辆，累计同比下跌62.4%。

MPV前十车型同比全部下跌，五菱宏光虽同比下跌73%，但仍居MPV榜首，且是MPV中唯一销量超过一万辆的车，占整体MPV市场的24%。3月沃兰多排名提升至第三，也是前十车型中跌幅最小的车。

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2021日系车销售大数据排行榜(2021年11月日系车企销量表)

近日，国内乘用车市场各大车企12月销量成绩单相继出炉，盖世汽车研究院根据乘联会发布的初稿整理出2019年12月乘用车销量排行榜，并针对月度乘用车整体市场销量及三大细分市场进行简析。（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量）

2019年12月份乘用车市场销量实现216.2万辆，较去年同期218.4万辆下降1%。2019年1-12月累计狭义乘用车市场实现销量2110.3万辆，较去年同期2325.5万辆下跌9.3%。

整体：乘用车整体同比下跌1%（产销数据查询）

12月经销商加大优惠力度，希望完成厂家制定的年度任务，环比增长6%，但由于市场不景气、消费信心不足，12月同比仍在下滑。从乘联会批发表的初稿数据中发现，今年累计销售高于累计生产13万余辆，厂家处于去库存的一个状态。12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%，2019年1-12月新能源乘用车批发106万台，同比增速5.1%。

盖世汽车研究院预计2020年新能源乘用车销量为120万辆，主要考虑新能源汽车的较高渗透率超过2020年新能源汽车积分的配额，以及新能源汽车补贴的退坡。由于受到全球经济短期内前景黯淡、不确定的地缘政治和全球贸易关系、薄弱的劳动力市场、放宽房地产的政策调控、政策及法规实施不稳定、购车意愿薄弱等不利因素的影响，盖世汽车研究院预计2020年整体乘用车市场下跌3%左右。盖世汽车2020乘用车市场产销预测数据开始预定，欢迎垂询。

2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，环比下降3.5个百分点，同比下降7.1个百分点，汽车经销商库存预警指数已经连续24个月高于警戒线。

从乘用车整体情况来看，轿车中仅轩逸、雅阁、领动、思域、荣威i5同比下滑，SUV中仅哈弗H6、途观、宝骏510、MZ?ZS、奇骏同比下滑，MPV仅一款五菱宏光，且同比下跌10.6%，其余车型同比出现了不同程度的增长。

轿车：朗逸销量突破6万（产销数据查询）

2019年12月份轿车市场销量实现101.5万辆，同比下跌0.5%，跌幅大幅收窄。1-12月轿车市场累计销量达1026.9万辆，累计同比下跌10.9%。

12月朗逸批发量突破六万辆，在被轩逸连超2个月后，再次夺回销量冠军。12月大众朗逸家族推出入门级新车启航，售价9.99-12.29万元，与新轩逸经典9.98-11.86万元的售价在同一区间，可以看出朗逸、轩逸竞争将更为激烈。

卡罗拉依旧保持第三，与第一、二名差距较大，但换代后的卡罗拉终端依旧没有优惠，能取得如此成绩可见其产品力之强大。排名第六的帕萨特，12月同比增长74%至29,390辆，帕萨特虽然在中保研碰撞测试中把A柱都撞断了，安全成绩倒数第一，但目前情况来看，对其销量影响甚微，其依旧是中级车销量冠军。

北汽EU系列进入前十排名第九，北汽新能源在2019年1月份，正式与滴滴出行成立了合资公司——京桔新能源汽车有限公司，致力于新能源汽车运营、出行服务等战略业务，消化了其部分EU5车型。

SUV：奇骏?逍客双双跌出前十（产销数据查询）

2019年12月份SUV市场销量实现100万辆，同比增长0.9%。2019年1-12月累计销量946.7万辆，同比减少5.6%。

12月SUV榜单较11月新进入5款车，相对11月新进入现代ix35、传祺GS4、宝骏RS-3、长安CS55、欧尚X7；探歌、哈弗F7、VS5、远景X3、缤越跌出榜单。

SUV连续三个月同比正增长，其中哈弗H6销量连续3个月破4万辆，?CS75?PLUS的上市，助力CS75系列的热度持续上升，12月销量再次上升，12月售出2.9万辆，连续3个月排名第二。前十车型中哈弗品牌占了两款，12月哈弗M6也进入前十。

12月奇骏和逍客跌出前十，奇骏作为日产的主力车型，12月同比下跌28%，2014年换代上市的奇骏，处于产品生命周期末期，外观和内饰在同级别中优势较少，大众途岳、探歌等新车上市，RAV4也在2019年10月换代，都给其带来压力。

豪华品牌中，奥迪A6L销量同比上涨0.8%，奥迪A6L?2019年1月换代上市以来，上市之初由于终端优惠较小，销量呈现大幅的下滑，后随着优惠的增长销量开始回升，但2019年全年下跌15%。而奔驰E级2019年上涨8%，宝马5系上涨11.5%。

MPV：宝骏RM-5四个月累计销量突破3万（产销数据查询）

2019年12月份MPV市场销量实现14.8万辆，同比下跌15.3%，跌幅收窄。2019年1-12月累计销量136.7万辆，累计同比减少19.9%。

五菱宏光同比下滑11%，累计同比下滑21%。别克GL8同比增长5%，属于中高端MPV市场表现较好的，宝骏730和360都出现了比较大幅度的下滑，新宝骏RM-5自9月上市以来，一直位于前十。大通G10和风光330?12月进入前十。

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盖世汽车研究院怎么样

汽车月销量排行榜前3名分别是，1东风日产的轩逸，最近月销量45399辆，今年累积销量453422辆，官方指导价为9.98-16.15万，2一汽丰田的卡罗拉，最近月销量30821辆，今年累积销量250917辆，官方指导价为10.58-20.78万，3东风本田的思域，最近月销量27368辆，今年累积销量142701辆，官方指导价为11.59-16.99万。

2021年1-11月，乘用车共销售1906万辆，同比增长7.1%，增速比1-10月回落1.7个百分点。轿车销量TOP10据中国汽车工业协会统计分析，2021年11月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：朗逸、宏光MINIEV、轩逸、卡罗拉、秦PLUS、思域、Model3、凯美瑞、雅阁、雷凌。上述十个品牌共销售轿车32.46万辆，占轿车销售总量的32.18%。

目前2021年还未过完，还无从对比年度销量

毋庸置疑是轩逸，皮实耐用，移动的沙发

2021日系车销量排行

1：轩逸

2：逍客

3：奇骏

4：天籁

5：TIIDA骐达

6：劲客

7：途达

8：楼兰

9：全新蓝鸟

盖世汽车讯根据乘联会发布的11月销量数据显示，2021年11月日系车型销量排行榜中，轩逸销量为45399辆，位居

第一，较去年同期下降16.65%。

卡罗拉以30821辆的销量位居第二，较去年同期下降12.87%，本年累计销量达286296辆。

11月思域销量27368辆，排名第三，较去年同期下降2.49%，本年累计销量达142701辆。

2020年1月汽车销量排行榜：轩逸夺冠 帕萨特跌出前十

盖世汽车研究院很不错。盖世汽车研究院致力于成为汽车行业智库,为行业用户提供专业知识内容服务。拥有以供应链信息、整车及零部件产销量为核心的底层数据,聚焦新能源、智能网联、新材料、智能智造等领域发展趋势，所以说很有前途。

近日，国内乘用车市场各大车企2020年1月销量成绩单相继出炉，盖世汽车研究院根据乘联会发布的初稿整理出2020年1月乘用车销量排行榜，并针对月度乘用车整体市场销量及三大细分市场进行简析。（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量）

整体：?乘用车整体同比下跌21%（产销量查询）

2020年1月，乘用车市场销量实现159.7万辆，较去年同期202.3万辆下降21%。SUV跌幅小于轿车跌幅，1月SUV市场份额为48.5%，大于轿车市场份额的46.6%，MPV市场份额跌至4.9%。

1月受春节因素的影响，工作日减少，乘用车市场产销呈现大幅下滑，1月乘用车生产139.2万辆，同比2019年1月下降29%，比批发量少20.5万辆，厂家库存进一步降低。1月新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比去年12月下降67%。其中插电混动车销量为1万辆，同比下降38%。纯电动汽车批发销量为3.5万辆，同比下降52%。

此次疫情对1月的影响较小，但在工厂延期与居民隔离管控的双重影响下，2月份的车市将会雪上加霜，此次疫情较为严重的湖北省是华中地区重要的汽车生产基地，乘用车生产工厂近20家，2019年湖北省汽车产量占国产车产量的8.9%，将会对产量产生较大影响，盖世汽车研究院预计，2020年第一季度产量跌幅超30%，2020年整体乘用车销量下跌6.4%。

2020年1月，汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，汽车经销商库存预警指数已经连续25个月高于警戒线。

从乘用车整体TOP30情况来看，1月SUV车型数量超过轿车车型数量，SUV中仅哈弗H6、博越、奇骏、RAV4四款车同比销量下滑，而14款轿车中仅宝来和速腾两款车同比上涨，MPV仅别克GL8一款车，而五菱宏光跌出TOP30。

轿车：帕萨特跌出前十（产销量查询）

2020年1月份轿车市场销量实现74.4万辆，同比下跌25.7%，跌幅扩大。

1月轩逸批发量3.7万辆，再次超过朗逸，高于朗逸1,330辆排名第一。轩逸和朗逸均用新老同堂的销售方式降低用户的购置门槛，动力形式上也都增加了纯电版本，两者之间竞争颇为激烈。

卡罗拉依旧保持第三，与第三名的差距缩小至不足千辆，卡罗拉在没有优惠的情况下，仍然取得不错的成绩，其混动版对其销量有一定的贡献，1月卡罗拉占整体一汽丰田销量的46%。卡罗拉的姊妹车型雷凌1月也进入前十，排名第六，2019年5月全新雷凌换代上市后，7月开始，连续7个月销量维持在2万辆以上，相对卡罗拉其终端有少量优惠，也给其带来一些机会。

自主车中的帝豪和荣威i5重新进入前十，吉利汽车中仅帝豪和博越2款销量超过2万辆。雪佛兰的科鲁泽也进入前十，上市还不到一年的车型，凭借出色的颜值，以及终端较大的优惠，取得了较为不错的成绩。帕萨特从2019年12月的第六名跌至2020年1月的第十三名，同比下跌4.1%，或与中保研的曝光有一定关系。

SUV：途观跌出前二十（产销量查询）

2020年1月份SUV市场销量实现77.4万辆，同比下跌13.3%。

1月SUV榜单较去年12月新进入6款车，相对12月新进入皓影、VS5、探歌、缤越、哈弗F7、汉兰达，宝骏510、奥迪Q5、现代ix35、宝骏RS-3、长安CS55、欧尚X7则跌出榜单。

哈弗H6虽然以26,414辆的成绩保证了1月份的销量冠军，但是同比跌幅高达41.3%，去年12月，推出了全新哈弗H6?GT版，但增补车型的上市依然难以掩饰其大幅下滑，作为长城汽车的销量担当，直接拖累了长城汽车的销量，长城1月同比下跌33.3%。

博越在1月的排名较去年12月也有所提升，1月排名第二，其取双车策略，2019年9月上市的博越Pro对博越家族销量的提升做出了贡献。自主品牌的传祺GS4也进入了前十，作为曾经热门车型的传祺GS4，随着竞品越来越多，销量开始下滑，随着去年11月全新传祺GS4的上市，销量开始回升，1月更是同比增长133%。基于全新平台打造的GS4，进行了全面的升级。

除了帕萨特以外，在中保研测试中同样表现不佳的途观跌出TOP20，上汽大众销量大跌，?1月份批发量仅11.3万辆，同比暴跌40.5%。

MPV：?别克GL8超五菱宏光得第一（产销量查询）

2020年1月份MPV市场销量实现7.9万辆，同比下跌38.2%，跌幅加大。

别克GL8同比增长68%至第一名，奥德赛同比增26%，其主要依赖于油电混合车型销量的增长，目前为止奥德赛的燃油车仍只有国五排放标准的车型，对别克GL8的燃油车来说，也是一个增长机会。

五菱宏光同比下滑70%，排名跌至第二，除了五菱宏光以外，上汽通用五菱旗下的宝骏730以及宝骏360同别呈现79%和92%的下滑，随着低端MPV市场份额不断降低，上汽通用五菱去年4月正式发布了新宝骏品牌并启用钻石标，随后导入的MPV车型有RM-5。

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