长城汽车2022_长城汽车降价信息

1.长城汽车为何“不参战”？

2.2020款长城WEY VV7行情调查，配2.0T，淮安地区最高优惠0.5万

3.长城Hi4：吊打其它混动，你看我行吗？

4.净利润下滑13.64%，销量遭下行压力，哈弗又掏出降价“大棒”

5.长城汽车打响降目标降利润第一枪，员工工资同样调整

新款哈弗H8是长城汽车哈弗品牌旗下的一款中大型SUV车。那么，新款哈弗H8何时上市？据悉，新款哈弗H8将于5月中旬上市，共计推出汽油版和柴油版两种动力车型。无论是外观、内饰还是动力，都有一定的升级。现在就去告诉大家新款哈弗H8何时上市以及新款哈弗H8怎么样。

新款哈弗H8何时上市

根据哈弗汽车官方消息可知，新款哈弗H8已经在刚刚结束的上海车展低调亮相，而新款哈弗H8将于今年5月中旬上市。新款哈弗H8全面升级，外观、内饰、动力方面都进行了升级，不过目前尚未知道新款哈弗H8的价格。

这就是新款哈弗H8上市的介绍，虽然我们现在知道新款哈弗H8何时上市了，但是对于新款哈弗H8的了解不能局限于此，还要关注新款哈弗H8的性能配置等，所以下面就是新款哈弗H8配置的分析介绍。

新款哈弗H8怎么样？

外观方面，新款哈弗H8用了全新的前脸造型，盾形中网搭配镀铬边框，内部用了虚线形式的全新设计。格栅两侧与前大灯组相连，前保险杠下方还增加了银色梯形装饰护板；圆形雾灯上方的进气口内部也换用了新的虚线风格；尾部换装新的镀铬条和保险杠底部下护板设计。

内饰方面，款哈弗H8用一体式仪表盘，中央增加液晶仪表盘显示屏。不管新款哈弗H8何时上市，新车还用了全新样式的电子挡把，同时挡把周围区域布局也经过重新规划。高配车型还将配备有自适应巡航、前部防碰撞预警系统、并线、感应尾门、车道偏离预警、全景影像、高级座椅（集合/通风/加热/腿托功能）等。

动力方面，新款哈弗H8搭载重新调校的2.0T汽油发动机以及全新2.0L双涡轮增压柴油发动机，其2.0T汽油发动机最大功率185kW（251马力），峰值扭矩为355牛·米；全新2.0L柴油发动机最大功率（190马力），峰值扭矩420牛·米。传动系统部分，新车分别匹配埃孚8速手自一体变速箱以及埃孚出品的8速自动变速箱。

以上就是新款哈弗H8的相关介绍，现在大家不仅知道新款哈弗H8何时上市，还了解到新款哈弗H8的性能配置，所以各位对新款哈弗H8有一定了解，接下来就让我们一起期待新款哈弗H8的上市吧。

长城汽车为何“不参战”？

不降价。长城炮是长城汽车的一款品牌。长城汽车成立于年，总部位于河北省保定市。经查询长城汽车，长城炮不降价。长城汽车业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，对智能网联、智能驾驶、芯片等前瞻科技领域进行重点研发和应用。

2020款长城WEY VV7行情调查，配2.0T，淮安地区最高优惠0.5万

3月价格血战轰轰烈烈，但整体效果并不明显。当40多家车企旗下品牌卷入降价大军的时候，长城汽车却明确表态“不参战”，原因何在？

一季度整体惨淡

发端于3月初的车市价格战终于告一段落，但从整体销量看并未达到预想的效果。

乘联会数据显示，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比仅增长0.3%。1～3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。

在市场需求整体萎缩的情况下，一季度排名前十的车企集团中，除了比亚迪、奇瑞等销量增长外，绝大多数企业销量均出现不同程度下滑。因此上，明确表态“不参战”的长城汽车销量下滑并不令人意外。

近日，长城汽车公布3月份销量数据。数据显示，3月长城汽车销售新车90240辆，同比减少10.59%。今年1～3月份，长城汽车的累计销量为219968辆，同比下滑22.41%。

显然，与部分企业依靠价格战缩小销量下降幅度相比，长城汽车的销量反映了市场真实需求。

2022 年长城“深蹲”

3月底的一个汽车技术论坛上，有专家提出：“2022年汽车产业交上了几近完美的答卷。”然而，这份“完美答卷”是在燃油车购置税减半和新能源车补贴的双重努力下完成的，市场真实情况怎样？

“2022 年，全国经济在修复的道路上几度‘乍暖还寒’……汽车行业面临着物流、人流、资金流、信息流不畅以及核心原材料价格高企的严峻挑战……”这是长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK）董事长魏建军在2022年财报中对股东的致辞，简短的几句话概括出了2022年行业全貌。

在“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力下，长城汽车财报显示：“2022 年公司砥砺前行，产销分别实现 1,111,620 辆、1,061,745 辆，守住百万销量大关的同时积极调整产品结构……”

从“守住百万销量大关”的用词中，能看出长城汽车2022年付出了极大努力。对于外界给予的更高期待，魏建军在股东致辞中提到：“长城汽车‘深蹲’是为 2023 年蓄力，实现更好地起跳。”

问题来了：长城汽车蓄力起跳的资本是什么？

3月初的干货大会上，长城汽车发布了依托森林生态体系的全新智能四驱电混技术Hi4，该技术被业内人士称为“混合动力技术的天花板”，“中国混合动力技术的发展方向”……

但是，先进的技术需要雄厚资金助力，才能顺利实现创新成果加速落地转化，2022年长城汽车经营情况如何？

财报显示：“2022年，公司实现营业总收入1373.40亿元，同比增长0.69%；归母净利润82.66亿元，同比增长22.90%；扣非净利润44.77亿元，同比增长6.51%；经营活动产生的现金流量净额为123.11亿元，同比下降65.14%。”

长城汽车财报发布后，据《中国证券报》统计显示：“长城汽车近三年营业总收入复合增长率为12.60%，在汽车行业已披露2022年数据的66家公司中排名第25。近三年净利润复合年增长率为22.50%，排名18/66。”

从《中国证券报》的排名看，长城汽车仍保持在上游地位。

三年持续蓄力

2022年长城汽车在“深蹲”中依然实现了营收持平、利润增长，原因是在疫情中坚持稳中求进。

最直观的指标是，三年来长城汽车的毛利率和单车销售平均价稳步增长。魏建军在股东的致辞中提到：“2022 年单车平均售价、毛利率分别达到 12.94 万元、19.37%，同比增长 2.29 万元和3.21 个百分点。”从财报看，这是长城汽车单车平均售价连续第三年实现增长（2021年和2020年单车平均售价分别为10.65万元和9.26万元）。

同样连续三年维持增长的还有该公司的资产收益率，据《中国证券报》统计显示：“2022年公司加权平均净资产收益率为12.66%，较上年同期增长1.40个百分点（2021年和2020年该公司净资产收益率分别为11.26%和9.58%）。”

在偿债能力方面，长城汽车2022年末资产负债率为64.82%，相比上年同期上升0.24个百分点。这是自2020年该公司资产负债率上升至62.77%后，连续第三年稳定在60%以上水平（同为民营车企的比亚迪，2022年资产负债率上升至75.4%）。

同样，从反应偿债能力的指标流动比率看，长城汽车2020～2022年的流动比率分别为122.46%、113.36%和112.40%（同期，比亚迪流动比率分别为104.9%、.0%和72.2%）。

……

3月初，湖北省开启史上最强购车优惠季，40多家车企旗下品牌被迫卷入或主动加入降价大军……

从乘联会数据看，几十家车企跟风降价并未有效拉动销量增长，反而加重了市场的观望情绪。并且降下来的价格还能涨回去吗？因降价而受伤的品牌重新树立有多难？

今年初，长城汽车发布2022年销量后，行业内传出了质疑之声。但从最近三年财报的部分指标——单车销售平均价格、毛利率、净资产收益率，配合近期发布的最新技术看，长城汽车正处在新旧动能转换关键期。

从新产品看，坦克品牌目前是非常好的盈利增长点，而后期搭载全新智能四驱电混技术Hi4的产品让消费者充满期待。这情况下，长城汽车“不参战”是明智的选择。

本文来自易车号作者管学军，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长城Hi4：吊打其它混动，你看我行吗？

长城WEY?VV7是长城汽车旗下一款很不错的中型SUV车型，汽车进入市场以来的关注度保持的很不错，成绩也比较理想，中型SUV车型市场的竞争是很激烈的，不少在售的车型都已经完成了升级改款，汽车的售价期间为16.98-18.88万元，最近笔者去淮安当地4S店了解到，这款车型目前最高有0.5万元的降价，而且有现车。新款车型预计也将在不久后上市。

2020款长城WEY?VV7的外观上是家族式的风格，汽车的进气格栅较为精致，编织样式的中网辨识度较高，汽车的前大灯组相当的精致，并且还带有一定的攻击性，引擎盖上隆起的直线提供了不错的力量感，汽车的雾灯区是竖状的风格，周边的线条描述的比较突出，呈现出一定的立体感，梯形的进气口较为宽大，镂空样式的中网提供了不错的质感。

汽车的侧面车身看起来相当的扎实，单横幅式的腰线勾勒的比较清晰，轮毂周边的线条也比较扎实，多幅式的轮毂带有不错的运动感，汽车的尾灯组也比较精致，悬浮式的尾翼上配备了竖状的高位刹车灯，辨识度还是比较高的，尾部的辨识灯带较为细长，双边双出的四根排气管提升了运动感。

汽车的内饰风格比较稳重，中控台略微的偏向驾驶员一侧倾斜，中控台的整体层次感很不错，部分区域是软质材料包裹的，换挡杆周边配备了较多的物理按键，皮质的座椅提升了质感，多功能方向盘很扎实，汽车的长宽高为4760*1931*1655mm，轴距达到了2950mm，空间表现很不错，前后头部气囊、并线、胎压监测、主动降噪、全速自适应巡航等都有配备。

汽车的动力上提供的是2.0T发动机，满足国六排放标准，传动上匹配的是7挡双离合变速箱，最大输出功率为227马力，峰值扭矩为387N.m，动力输出还是很强劲的。

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推荐理由：这款车型的配置是很完善的，科技配置也比较齐全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

净利润下滑13.64%，销量遭下行压力，哈弗又掏出降价“大棒”

对汽车行业来说，2022年很是艰难，原材料、芯片和油价各自起伏，局部静默致全国供应链受阻……除少数的几个品牌之外，其它各家的业绩都不太亮眼。

对长城汽车来说，2022年更显得“捉襟见肘”。全年总销量106.75万辆，同比缩减16.7%，对比原定190万辆的销量目标，完成度仅56.2%。

2022年深蹲，是为了2023年更好地起跳。对于困境，长城没有刻意避讳；对于未来，长城仍然满怀希望。

只是在2023年，汽车行业的竞争来得更加激烈、更加猛烈。从新能源到燃油车、从合资品牌到自主品牌，在这个本该“春暖花开”的3月，价格战已经全面打响。

“大家对于现在这波降价潮，焦虑吗?”

上述问题的发问者，正是长城汽车总裁穆峰。在前几日举办的“长城汽车智能新能源干货大会”上，他的开场白直截了当、直指人心。

紧张感源于现状。据乘联会数据，长城汽车在2023年前两个月的零售销量为7.7万辆，同比下滑46.9%，占全国2.9%的份额。横向对比其它自主品牌，长城甚至滑落到奇瑞身后，被比亚迪、长安、吉利等拉开较大差距。

不焦虑则源于自身积淀。穆峰表示：“把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”

长城汽车锚定的长期趋势是混动，要坚持的长期主义是科技，最终落地就是Hi4。H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，全名叫智能四驱电混技术。

作为当下最炙手可热的技术之一，混动路线、尤其是DHT架构的混动得到了一众厂商的追捧，如比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT等。

所谓DHT架构，即双电机和发动机用串并联的混联形式，可以实现纯电行驶、发动机直驱、并联驱动、串联增程、动能回收等多种行驶模式。

长城也没有落后，在2020年底就发布了柠檬混动DHT，早于其它自主品牌，并有一系列的落地车型，如魏牌摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT、哈弗H6 DHT PHEV等。

相比柠檬混动DHT，Hi4并没有改变形式，但却在结构和功能上实现了创新。

从前是单轴双电机串并联，发动机、发电机、驱动电机都集中在前轴，要四驱就需要在后轴额外再增加一个P4电机。实现起来不难，但增加成本。

Hi4是前后轴双电机串并联，前轴用P2电机，兼顾发电和驱动两项功能（不同时实现），后轴用P4电机，主要用来驱动车辆。

柠檬混动DHT上的两挡变速箱，在Hi4上依旧搭载。最终的效果是，Hi4实现了“3擎9模”，在iTVC智能扭矩矢量控制系统的支撑下，可以结合路况实现智能动态切换。

太复杂听不懂？没关系。你不需要知道3擎是哪3擎、9模又是哪9模，你只需要记住Hi4是四驱就足够。

在Hi4之外，长城汽车的长期主义还体现在其它方面，如能源和智能化方面的全产业链布局，涵盖的内容很多，但本文不再阐述，因为它们都没有如Hi4这般具象。

所谓治愈焦虑，首先是治愈消费者的焦虑。纯电车型的续航焦虑自不必多说，对混动车型来说，它是四驱焦虑、是能耗焦虑、是价格焦虑。

Hi4将有两款混动专用发动机，最高热效率达到41.5%。其中1.5L发动机最大功率80kW，峰值扭矩135N·m；1.5T发动机最大功率120kW，峰值扭矩240N·m。

前电机最大功率70kW，总成传动效率达98%；后电机最大功率150kW，最高效率为96.5%。综合来看，Hi4系统功率最高可达340kW，可覆盖A-C级车型。电池方面将有19.94kWh/27.5kWh两种规格，最大纯电续航里程将超过100km。

从前需要三台电机才能实现的，Hi4用两台电机就做到了。正如长城宣传的那样，四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗。

近期上市的全新哈弗新能源车型，将首搭Hi4混动技术。到2024年，长城汽车的全系新能源产品也会全面普及四驱，未来还将实现技术开源。

治愈焦虑的另一面，是治愈长城汽车自身的焦虑。

2022年，国内插混市场得到了空前发展。插混车型总销量达到142.0万辆，同比增长160.5%，大幅领先纯电动74.2%的增长率。

虽然从2023年开始，像上海这样的限牌城市取消了插混车型的免费牌照，但是在更大、更广阔的非限牌城市，插混车型也表现出了越来越高的接受度。

在纯电动车的续航焦虑暂难根本解决的现状下，插电混动的市场依然有很大潜力。电气化转型虽愈演愈烈，但燃油车不会很快被纯电动车完全代替，而是被插混车型加速代替。

相比其它品牌的混动技术，长城Hi4的结构更加新颖，在体验、性能、能耗、成本等方面拥有更多的可能性。

某种层面来看，Hi4也可以算是长城汽车应对“价格战”的措施，毕竟它通过技术创新，原则上也能够实现“加配不加价”或“加配又降价”的效果。

在销量下滑的困境下，Hi4将成为长城汽车的“稻草”。

一如比亚迪DM-i“油电同价”的Slogan，长城Hi4“两驱价格买四驱”也有机会成为脍炙人口的宣传口号。

绿牌+四驱+越野，这个切入点很好、目前也很稀缺。在其它友商尚未跟进的前提下，怎样讲好故事对长城汽车来说就至关重要。

更多的话不说，只希望长城快一点，再快一点。

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长城汽车打响降目标降利润第一枪，员工工资同样调整

最近，哈弗“被黑”的成为了车市的一大焦点，在引发“口水战”的同时，长城汽车的发展趋势也成为消费者关注的对象。

3月31日，长城汽车发布了2019年年度业绩公告：截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；利润总额51.01亿元，同比下降21.25%；归属于母公司股东净利润44.亿元，同比下降13.64%。整体来看，长城汽车2019年的经营业绩并不完美。

而根据此前长城汽车公布的销量数据显示，2019年长城汽车总销量为106万辆，同比增长0.69%。值得关注的是，去年国内整体汽车行业并不景气，而长城汽车能够实现逆势增长可谓不易，但是销量增长的同时，盈利能力却大幅减弱，不由的会让人怀疑是否跟其在去年的大幅降价有关。

当然，降价让利对于消费者来说固然是好事，毕竟能够花更少的钱买到自己喜欢的车型。不过对于长城汽车来说，去年靠降价打下的稳固的市场地位，在今年依然不牢固，并且再度遭遇了巨大压力。

根据数据统计，长城汽车1-2月份的累计销量为6.93万辆，同比下滑55.1%。当然如此大幅的下滑，也是因为车市遭遇了疫情以及整体行业下滑等多重因素影响。但是如何从下滑的“泥沼”中率先挣脱出来，俨然是长城汽车必须思考的问题。

前段时间，长城汽车的多家经销商“导演”了一场“温情戏”，意在困难时期依然会支持长城，一直携手走下去。这么多年，长城汽车带给经销商丰厚的利润，如今这些经销商能够回报长城，也算是行业的一大“佳话”，毕竟近些年在行业下滑的情况下，经销商与厂家恼羞成怒闹“分手”的情况太多了。

而有了经销商的支持显然还不够，“打铁还需自身硬”，市场上最终还是要考产品说话。对于自主品牌来说，当前最主要的还是靠“性价比”来说话。于是，长城汽车的销量主力哈弗品牌再度掏出了“降价”大棒，掀起了新一轮的“价格战”。

从曝光的信息显示，此次哈弗品牌将从三个方面着手，带给消费者全方位的优惠。包含有现金促销、金融贴息以及专享限时置换礼等。其中现金促销金额在3000-20000元不等，而金融贴息在1100-9000元不等，专享限时置换则在4000-11000元不等，涉及的车型有哈弗H6、哈弗H2、H4、H9、哈弗F5、F7等多款主力车型。

而当前销量占比最大的哈弗H6的综合优惠至少超过了万元，其中哈弗H6运动版现金优惠就达到了2万元。而同样在去年多月实现销量过万的哈弗F7，如今的现金优惠至少达到了10000元。可以看到，此次哈弗SUV并不是拿出一些关注度低的车型来搞噱头，哈弗H6、F7这样的本身不愁卖的车，也拿出来大幅降价，可以说确实想给消费者带来了实惠，而对于哈弗SUV来说，能够实现“薄利多销”，在当前的市场情况下也未尝不是一件好事。

不过对于其他品牌来说，“行业老大”这次都拿出诚意大幅降价了，它们也已经没有退路可言，很多品牌大概率会跟进。不过此前一些车型本来就为了销量，实施了“平价”销售，如今不可能再大幅降价，赔本甩卖。因此这一波“价格战”，也将成为不少车型的“生死之战”。而最终胜出的会不会是哈弗，依然有待观察。

写在最后

如今的车市在多重因素的影响下，已经出现进一步分化的趋势。部分豪华车依然不愁卖，甚至加价卖，而自主品牌强如哈弗，也开始大幅降价促销，可见当前的市场情况有多严峻。不过这也可以看出，车市竞争最终还是靠产品说话，谁的品牌力强，谁的性价比高，谁就能在激烈的竞争环境中生存下来。并且实力强的车型，也并不会因为几篇产品对比导购稿件，就被打压下去，除非它确实技不如人。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年的车企的日子有多不好过想必不用车卖场说大家都已经知道了，在接连几家车企降薪之后长城汽车终于也坐不住了，这次长城汽车的动静有点大，长城汽车对于今年的销量目标利润目标以及员工的工资都进行了较大的调整。

长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆；将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平。长城过去几年销量目标都没怎么达成，去年也是进行了下调但连下调目标也没完成，今年再次下调不免让人对长城汽车的发展信心不足。现在，长城汽车也成为今年首家下调全年销量目标和盈利预期的上市车企。

除了公司的目标下调外，长城汽车对于员工的绩效考核方式也进行了调整，将系数计算公式中销售量和净利润的比重重新进行调整，并大幅提高净利润比重，从此前的65%：35%（销售量：净利润）调整至40%：60%（销售量：净利润）。

不知道这对于长城的员工来说是好还是坏，但车卖场分析其实这两年长城的利润一直在下滑，一是因为销量下滑，二是因为市场竞争太过激烈长城汽车不得不增加一些营销预算以及进行降价促销，如今这样对员工的绩效方式调整，可能只有长城的员工了解好坏吧！

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